一种客车侧围骨架焊接工装的制作方法

本实用新型涉及焊接工装技术领域，具体涉及一种客车侧围骨架焊接工装。

背景技术：

客车侧围骨架作为客车整体骨架的主要部分，其焊接质量直接影响整车的装配精度。图1为一种客车的侧围骨架结构示意图，主要包括窗上梁11、窗下梁12、腰梁13、裙边梁14及竖直梁。

目前，客车侧围骨架焊接的过程中，首先将组成侧围骨架的杆件在胎具上进行拼装焊接，主要是完成侧围骨架的成型，焊接时时对侧围骨架的正面，即凸起的一面进行焊接，在对侧围骨架反面，即凹弧形的一面，进行焊接时，是直接将侧围骨架放置在铁轨上进行自由状态焊接，这种状态焊接时，由于焊接产生的应力不均衡，且侧围骨架不固定，侧围骨架的窗下梁、腰梁、窗上梁、裙边梁等既没有平面支撑，也没有夹紧装置进行固定，焊接产生的应力将使侧围骨架的各梁产生变形，导致窗下梁、腰梁、窗上梁、裙边梁等直线度不能满足客车骨架精度要求，虽然焊接后可以进行矫正，但矫正工作量大，员工劳动强度大，生产效率低。

因此，需要一种专门针对客车侧围骨架反面焊接时的焊接工装，以解决客车侧围骨架反面焊接易变形的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种客车侧围骨架焊接工装，以解决客车侧围骨架反面焊接时易变形的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型客车侧围骨架焊接工装的技术方案是：一种客车侧围骨架焊接工装，包括底架，底架包括至少两个并列设置的支撑梁，支撑梁上具有用于支撑侧围骨架的支撑弧面，底架上还设有用于将侧围骨架压紧在所述支撑弧面上的夹紧装置。

进一步地，所述夹紧装置沿支撑梁的长度方向可移动装配在所述支撑梁上，所述客车侧围骨架焊接工装还包括固定夹紧装置的锁紧结构。

进一步地，所述夹紧装置包括支撑座和设在支撑座上的夹紧臂，夹紧臂远离支撑座的一端上设有用于夹持侧围骨架的夹钳。

进一步地，所述夹钳可绕所述夹紧臂的轴线转动。

进一步地，所述支撑梁侧面上设有沿支撑梁长度方向延伸的滑轨，所述支撑座与所述滑轨滑动配合。

进一步地，所述支撑梁上设有罩在所述滑轨上方的滑轨防护板。

进一步地，所述锁紧结构包括多个间隔设置在所述支撑梁上的定位孔和穿装在所述支撑座上的定位销。

进一步地，相邻两个所述支撑梁之间通过至少两根横梁焊接固定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用支撑面支撑和夹紧装置夹紧的措施对侧围骨架进行支撑和固定，可有效解决传统客车侧围骨架反面焊接时存在的窗下梁、腰梁、窗上梁、裙边梁等易变形的问题，提高侧围骨架反面焊接时的焊接精度，减少传统焊接变形后矫正的工作量，提高生产效率。

进一步地，由于夹紧装置可在支撑梁长度方向上移动且夹紧装置的夹钳可绕所述夹紧臂的轴线转动，使夹紧装置可对在一些狭窄空间或倾斜设置的横梁进行夹紧，使得本实用新型的侧围骨架焊接工装可适用于多种客车侧围骨架的焊接，具有很好的适用性和通用性。

进一步地，滑轨防护板的设置可对滑轨进行有效防护，避免焊接熔渣等杂物落在滑轨上，导致滑轨使用寿命缩短的情况。

附图说明

图1为一种客车的侧围骨架示意图；

图2为本实用新型客车侧围骨架焊接工装具体实施例示意图；

图3为图2中显示焊接夹具安装的结构示意图；

图4为将侧围骨架安装在图2焊接工装上的工作状态示意图；

图5为图4中侧围骨架焊接工装的局部细节结构示意图。

图中：1-侧围骨架，11-窗上梁，12-窗下梁，13-腰梁，14-裙边梁，2-侧围骨架焊接工装，21-底架，22-支撑梁，221-支撑弧面，23-焊接夹具，24-滑轨，25-滑轨防护板，26-横梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的客车侧围骨架焊接工装的具体实施例，如图2至图5所示，包括底架21，底架21包括两个并列设置的长支撑梁22，在其他实施例中，支撑梁22可以设置三个或更多，以对侧围骨架1具有更好的支撑作用，相应的需要保证侧围骨架1放置在支撑梁22上时，每个支撑梁22均能接触侧围骨架1。相邻两个支撑梁22之间均匀焊接七根短横梁26而构成框架结构，此结构加工方便、重量轻且牢固可靠，在其他实施例中，横梁26也可以为至少两根均匀焊接的型材组成，具体设置多少根可根据底架21强度需求、重量要求、成本要求等进行考虑，横梁26数量越多，底架越牢固，相应的重量会越大、成本越高。其中一侧支撑梁22采用双型材进行加宽加固，其他实施例中，也可两侧均采用双型材，以具有更加牢固的性能。支撑梁22的上表面均设置成凹弧形，以便于与侧围骨架1的弧形面相配合，该凹弧形上表面即为支撑弧面221，并保证支撑梁22上的支撑弧面221的加工精度足够高，以提高焊接精度。双型材一侧上表面上所焊接的支撑梁22较宽一些，以便于更好的支撑侧围骨架1的窗下梁12。

底架21的两侧设有多个其夹钳可绕其夹紧臂的轴线转动焊接夹具23作为侧围骨架1的夹紧装置，防止侧围骨架1处于自由状态时因焊接应力作用而变形，焊接夹具23包括支撑座、安装在支撑座上的夹紧臂和设在夹紧臂远离支撑座一端上的夹钳，在其他实施例中，夹紧装置也可采用其他类型的便捷夹具，如弹簧夹具等，或者采用压板和螺栓将侧围骨架1压紧在支撑弧面221上。

支撑梁22的外侧面上安装有滑轨24，焊接夹具23的支撑座上设有可沿滑轨24滑动的滑块，焊接夹具23整体可在滑轨24上沿支撑梁22长度方向滑动，以使焊接夹具23可以适用于多种客车侧围骨架1的焊接夹紧，焊接夹具23的夹钳可绕夹紧臂的轴线转动，使得焊接夹具23可对在一些狭窄空间或倾斜设置的侧围骨架1的横梁26进行夹紧。

支撑梁22上设有用于锁定焊接夹具23的锁定结构，本实施例中，锁定结构包括多个间隔设置在支撑梁22侧面上的定位孔，还包括穿装在焊接夹具23上的定位销，定位销可在焊接夹具23上轴向移动，并在移动到对准支撑梁22侧面上的定位孔时插入定位孔，达到对夹具进行锁定的作用，保证其不再沿滑轨24滑动，该定位销、定位孔配合的方式简单方便，适用性强，在其他实施例中，可以在焊接夹具23上设置带定位孔的定位板，相应的在支撑梁22上设置具有一个长孔的固定板，还包括可贯穿定位板的定位孔和固定板的长孔的螺栓及与螺栓螺纹配合的螺母，以方便焊接夹具23位置的调整。需要与侧围骨架1的腰梁13配合的一侧的焊接夹具23的操作手柄均设置为朝上状态，以适应腰梁13处侧围骨架1较小的空间。需要与侧围骨架1的窗下梁12配合的一侧的焊接夹具23的夹紧力较大，以预防侧围骨架1窗下梁12反面焊接后直线度发生变化。底架21两侧且位于滑轨24的上面焊接有滑轨防护板25，以防止焊接产生的焊渣落在滑轨24上，导致滑轨24表面受损而影响滑轨24的使用。

本实用新型客车侧围骨架焊接工装在使用的过程中，首先将底架21上的焊接夹具23全部打开，并一一调整焊接夹具23的位置，保证侧围骨架1放置在底架21上时不会阻挡，将完成初步正面焊接后的侧围骨架1吊放在焊接工装上，保证侧围骨架1的反面朝上，且窗下梁12和腰梁13均处于其对应的一侧，并通过调整保证侧围骨架1的腰梁13和窗下梁12和焊接夹具23对应，再次调整全部焊接夹具23的位置，保证焊接夹具23上的定位孔与底架21上的定位孔同轴，将定位销一一穿过支撑梁22侧面上的定位孔，保证焊接夹具23不再滑动，将焊接夹具23夹紧后即可对侧围骨架1进行焊接操作，侧围骨架1焊接完成后，打开全部焊接夹具23，一一将定位销从定位孔中抽出，即可将侧围骨架1吊运至下一工位。