一种铁路货车附属件柔性化组装装置的制作方法

本实用新型属于铁路机车车辆制造设备技术领域，具体涉及一种铁路货车附属件柔性化组装装置。

背景技术：

铁路货车附属件一般包括管吊、阀座、制动缸座、风缸吊座、杠杆托架、支点、安装座等，它承担着货车制动系统和风控系统的悬挂作用。铁路货车车型种类繁多，每种车型的附属件及其位置不同。货车附属件结构形状各异，每种车型可达几十种，由于货车制动系统和风控系统一般均为刚性连接，所以对附属件空间位置尺寸要求较高。

现有技术：（1）有些企业采用划线的方式组装货车附属件，人为因素较多，误差大，精度低，效率低，一致性差，容易出错。（2）有些企业采用附属件模块化组装装置，但专车专用，不同车型的附属件组装装置不能通用。

技术实现要素：

本实用新型为解决铁路货车附属件位置尺寸精度低和不同车型附属件组装装置不能通用的技术问题，提供了一种铁路货车附属件柔性化组装装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种铁路货车附属件柔性化组装装置，包括基础平台、柔性平台、通用定位装置、附属件定位、车体支撑定位装置和车体导向装置，所述基础平台的长度与铁路货车车体的长度相匹配，基础平台上左右两端分别垂直安装一车体支撑定位装置，左右两车体支撑定位装置之间的水平距离与铁路货车车体的定距相匹配，基础平台上中间位置垂直安装一车体导向装置，基础平台上与铁路货车附属件分布位置相对应的位置设置柔性平台，柔性平台上与铁路货车附属件空间位置相对应的位置设置附属件定位，所述附属件定位通过通用定位装置与柔性平台连接。

所述基础平台由若干标准模块连接而成，所述标准模块的上表面及端面均等间距布置有若干排连接孔，各标准模块相互间采用快速锁紧销连接；所述柔性平台为箱形结构，柔性平台的每个面均等间距布置有若干排连接孔，柔性平台上的连接孔与基础平台上的连接孔大小相等且相邻两连接孔之间的距离也相同，柔性平台通过快速锁紧销与基础平台连接。

所述通用定位装置为直角式定位支撑结构，通用定位装置的每个面均等间距布设有若干排连接孔，所述通用定位装置上的连接孔的大小与柔性平台上的连接孔的大小相等且相邻两连接孔之间的距离也相同，通用定位装置通过快速锁紧销与柔性平台连接。

所述车体支撑定位装置与车体导向装置均通过快速锁紧销与基础平台连接，所述附属件定位通过快速锁紧销与通用定位装置连接。

本实用新型的有益效果：

1. 采用本实用新型提高了铁路货车附属件的组装效率；

2. 采用本实用新型提高了铁路货车附属件位置的尺寸精度；

3、本实用新型可随时快速调整附属件定位的空间位置，可根据附属件变动随时增减附属件定位；

4、本实用新型可适用于多种车型。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为通用定位装置的结构示意图；

图4为车体支撑定位装置的主视图；

图5为车体支撑定位装置的俯视图；

图6为车体导向装置的主视图；

图7为车体导向装置的俯视图；

图中：1-基础平台，2-柔性平台，3-快速锁紧销，4-通用定位装置，5-附属件定位，6-车体支撑定位装置，7-车体导向装置，8-上心盘支撑板，9-上心盘定位，10-车体夹紧装置，11-立柱I，12-车体导向板，13-车体夹紧装置，14-立柱II。

具体实施方式

如图1、2所示，一种铁路货车附属件柔性化组装装置，包括基础平台1、柔性平台2、通用定位装置4、附属件定位5、车体支撑定位装置6和车体导向装置7，所述基础平台1的长度与铁路货车车体的长度相匹配，基础平台1上左右两端分别垂直安装一车体支撑定位装置6，左右两车体支撑定位装置6之间的水平距离与铁路货车车体的定距相匹配，基础平台1上中间位置垂直安装一车体导向装置7，基础平台1上与铁路货车附属件分布位置相对应的位置设置柔性平台2，柔性平台2上与铁路货车附属件空间位置相对应的位置设置附属件定位5，所述附属件定位5通过通用定位装置4与柔性平台2连接。

所述基础平台1由若干标准模块连接而成，所述标准模块的上表面及端面均等间距布置有若干排连接孔，各标准模块相互间采用快速锁紧销3连接；所述柔性平台2为系列化模块，具体为一箱形结构，柔性平台2的每个面均等间距布置有若干排连接孔，柔性平台2上的连接孔与基础平台1上的连接孔大小相等且相邻两连接孔之间的距离也相同，柔性平台2通过快速锁紧销3与基础平台1连接。

如图3所示，所述通用定位装置4为系列化模块，具体为直角式定位支撑结构，通用定位装置4的每个面均等间距布设有若干排连接孔，所述通用定位装置4上的连接孔的大小与柔性平台2上的连接孔的大小相等且相邻两连接孔之间的距离也相同，通用定位装置4通过快速锁紧销3与柔性平台2连接。

如图4、5所示，所述车体支撑定位装置6包含上心盘支撑板8、上心盘定位9、车体夹紧装置10和立柱I11，立柱I11的顶端设置上心盘支撑板8，上心盘支撑板8上设置上心盘定位9，车体夹紧装置10设置在立柱I的两侧；如图6、7所示，所述车体导向装置7包含车体导向板12、车体夹紧装置13和立柱II14，立柱II14的顶端设置车体导向板12，立柱II14的两侧设置车体夹紧装置13。所述车体支撑定位装置6与车体导向装置7均通过快速锁紧销3与基础平台1连接，所述附属件定位5通过快速锁紧销3与通用定位装置4连接。

本实用新型具有以下特征：

1. 柔性平台2、通用定位装置4、附属件定位5、车体支撑定位装置6和车体导向装置7的空间位置及组合后相对位置根据需要可随时快速调整。

2. 基础平台1在长度和宽度方向可根据需要任意扩展。

3. 柔性平台2可独立使用，也可组合扩展；可根据需要安装于基础平台1的任意位置。

4. 通用定位装置4系列化模块可独立使用，也可组合扩展；可根据需要安装于柔性平台2的任意位置。

5. 附属件定位5可安装于通用定位装置4的任意位置。

6. 基础平台1、柔性平台2、通用定位装置4、附属件定位5、车体支撑定位装置6、车体导向装置7间的连接接口和扩展接口均相同。

本实用新型的使用：铁路货车车体通过车体导向装置置于车体支撑定位装置上夹紧，将附属件置于附属件定位上，进行附属件的组装。