5速手动换挡器总成的装配工作站的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，特别是涉及一种5速手动换挡器总成的装配工作站。

背景技术：

5速手动换挡器总成的装配过程的第三步需要装配的零件有：两个10mm带密封圈的轴套，一个换档连接杆（两个孔），一个选档臂组件，一个选档杆组件，一个换档销，一个弹性轴套，一个球帽。其中，10mm轴套、换档连接杆（两个孔）和选档臂组件需要在内表面涂一层润滑脂，降低轴套与换档销间、换档连接杆与球销、换档销和球帽间、选档臂组件和球帽间的摩擦力。对于轴套和其它需要在内表面涂油脂的部件来讲，常规方法是手工用小刷子在轴套和需要在内表面涂油脂的部件的内表面刷一层润滑脂。之后分别安装到各自的位置。密封圈的组装，常规方式是每次手动撑开密封圈，再直接安装到轴套上。再放到夹具上加润滑脂，之后安装到壳体内（左驾）。弹性轴套按常规方式也是采用手一个个直接压装到换档销上的。选档臂内有卡簧，常规方式是手动组装换档销（杆上有凹槽），凭手感来确定换档杆是否已和卡簧安装到位。设备发生的问题时，都是由员工人为判断具体情况的。

常规的安装方法主要存在如下几点问题：1、手工为轴套和其它需要在内表面涂抹润滑脂的部件加润滑脂时，只能依次一个一个的操作，每部件涂抹的润滑脂量无法准确控制，存在或多或少的情况，这极有可能会造成每个换挡器的在换挡时手感的不一致；2、手工涂抹的第二个不足是效率低，作业员操作时，每次只能涂抹一个部件，增加操作时间；3、手工在涂抹润滑脂时，还存在漏涂的可能性。作业员的一时疏忽，就可能出现漏涂现象，这个在操作过程中不易觉察，但将会影响换挡器的使用寿命；4、更严重的是在换档过程中，如果漏涂润滑脂，会导致换档器卡死，从而出现损坏变速箱的情况；5、手动安装密封圈的不足是效率比较低。在撑开密封圈时，密封圈有变形的风险。如果变形，密封圈会卡住选档杆，导致无法换档；6、容易漏装，导致提前磨损换档杆组件，从而缩短换档器的使用年限；7、手动安装弹性轴套需要使用比较大的力，这样的工作强度对于作业员来讲比较大，长时间连续生产的话无法保证每次安装都是准确到位的；8、容易漏装，造成换档器换档时不顺畅；9、手动安装换档销到卡簧时，无法保证每次都能安装到位。如果没安装到位，长时间使用后，换档销容易从换档器内脱离，从而损坏换档器；10、设备发生故障时，无法快速做出判断和找出根本原因；11、手动安装部件时，特别是在压装的时，会有受伤的风险。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种5速手动换挡器总成的装配工作站，能够提高每个部件润滑脂的涂抹效率，并且将涂抹量控制在可允许的误差范围内。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种5速手动换挡器总成的装配工作站，主要包括：机架、工作台、夹具组、加油装置、控制面板、电磁阀组、流量控制单元和控制箱，所述工作台设置于机架上，所述夹具组和加油装置设置于工作台上端面，所述控制面板设置于工作台上方，所述电磁阀组、流量控制单元和控制箱设置于工作台的下方机架处，所述流量控制单元连接加油装置和供油装置，所述夹具组由若干气缸驱动，所述气缸、流量控制单元、电磁阀组和控制面板分别连接于控制箱，所述加油装置包括：加油夹具A、加油夹具B，加油夹具C，所述加油夹具A处设置有加油脂轴A，所述加油夹具B处设置有加油脂轴B，所述加油夹具C处设置有加油脂轴C，所述加油脂轴A、加油脂轴B、加油脂轴C的端部分别开设有四个出油孔，该四个出油孔均匀环绕分布于轴心外侧。

优选的，所述出油孔的直径设置为0.1~0.2mm。

优选的，所述流量控制单元还包括油路分配器，润滑油脂通过油路分配器和油管分别输送至各加油脂轴的出油孔。

优选的，所述加油夹具A、加油夹具B和加油夹具C分别采用仿形夹具。

优选的，所述加油夹具A、加油夹具B和加油夹具C还分别设置有对射开关。

优选的，所述夹具组包括：壳体夹具、第一夹具、第二夹具、第三夹具和第四夹具，所述壳体夹具的上下端分别设置有夹紧装置，所述夹紧装置由夹紧气缸驱动，所述第一夹具、第二夹具、第三夹具分别设置有夹具气缸，第一夹具、第二夹具、第三夹具分别设置于各自夹具气缸的活塞杆前端。

优选的，所述夹紧气缸和夹具气缸处分别设置有光电感应器和磁性开关。

优选的，所述机架的正面两侧分别设置有安全光栅。

优选的，所述工作台的正面两侧分别设置有开关按钮。

本实用新型的有益效果是：1、通过半自动化的装配工作站，不仅提高了5速手动换挡器部件的组装效率，还节省了人力，降低了操作人员受伤的风险；2、每个部件涂抹的润滑脂量都能够精确控制，保证了轴套的润滑效果和品质；3、三个部件可以同时涂抹上润滑脂，提高了工作效率；4、通过准确的检测，能够防止没有涂抹的部件被安装到换挡器上，确保换挡器的正常功能和使用；5、通过光电感应器，可以保证部件没有漏装；6、使用气缸自动压装，既能保证部件安装到位的准确性，同时又能降低员工的生产疲劳度。

附图说明

图1是本实用新型5速手动换挡器总成的装配工作站一较佳实施例的立体结构示意图；

图2是所示工作台的立体结构示意图；

图3是图2中A部分局部放大示意图；

附图中各部件的标记如下：1、机架，2、工作台，3、夹具组，4、加油装置，5、控制面板，6、电磁阀组，7、流量控制单元，8、安全光栅，9、开关按钮，31、壳体夹具，32、夹紧装置，33、夹紧气缸，34、支架，35、第一夹具，36、第二夹具，37、第三夹具，38、第四夹具，41、加油夹具A，42、加油夹具B，43、加油夹具C，44、加油脂轴A，45、加油脂轴B，46、加油脂轴C。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图3，本实用新型实施例包括：

一种5速手动换挡器总成的装配工作站，主要包括：机架1、工作台2、夹具组3、加油装置4、控制面板5、电磁阀组6、流量控制单7元和控制箱，所述工作台2设置于机架1上，所述夹具组3和加油装置4设置于工作台上2端面，所述控制面板5设置于工作台2上方，所述电磁阀组6、流量控制单元7和控制箱设置于工作台2的下方机架1处，所述流量控制单元7连接加油装置4和供油装置，所述夹具组3由若干气缸驱动，所述气缸、流量控制单元7、电磁阀组6和控制面板5分别连接于控制箱，所述加油装置4包括：加油夹具A41、加油夹具B42，加油夹具C43，所述加油夹具A41处设置有加油脂轴A44，所述加油夹具B42处设置有加油脂轴B45，所述加油夹具C43处设置有加油脂轴C46，所述加油脂轴A44、加油脂轴B45、加油脂轴C46的端部分别开设有四个出油孔，该四个出油孔均匀环绕分布于轴心外侧，所述出油孔的直径设置为0.2mm，这样可以均匀地涂抹润滑油脂。

进一步的，所述加油脂轴B45的外侧还设置有两大一小三个定位脚，加油夹具B42在加工时，根据部件固定脚的高度和长度制作了方形槽，部件按照夹具设计好的唯一位置，可以精确落位，避免由于偏差而造成油脂的污染。

进一步的，为了防止漏加油，所述加油夹具A41、加油夹具B42和加油夹具C43还分别设置有对射开关，只有当部件安装到位，对射开关感应到部件后，才开始加油，通过流量控制单元7，润滑油脂加油量精度控制在0.1g以内，出油时间精度控制在100毫秒。

进一步的，对射开关安装在加油夹具处，由于对射开关的激光光斑比较大，所以在每个加油夹具上开一个1mm 的孔，利于聚焦，提高检测精准度。

进一步的，所述夹具组3包括：壳体夹具31、第一夹具35、第二夹具36、第三夹具37和第四夹具38，所述壳体夹具31的上下端分别设置有夹紧装置32，所述夹紧装置32由夹紧气缸33驱动，所述第一夹具35、第二夹具36、第三夹具37分别设置有夹具气缸，第一夹具35、第二夹具36、第三夹具37分别设置于各自夹具气缸的活塞杆前端。工作时，先将部件预安装到各夹具处，气缸启动，将部件压入壳体。为了精确控制压入量及装配精度，夹紧气缸33和各夹具气缸处均设置了磁性开关。为了防止漏装部件，夹紧气缸33和各夹具气缸处分别设置有光电感应器。

为了便于壳体及部件的预安装，壳体夹具31和各部件夹具均采用仿形设计。

为了保护操作人员的人身安全，在机架1的正面两侧分别设置有安全光栅8，防止设备在运行过程中有人手伸入；所述工作台2的正面两侧分别设置有开关按钮9，只有同时摁下两个开关按钮9，设备才能启动。

本实用新型的工作过程如下：首先将需要加油的部件安装到各加油夹具处，对射开关感应到部件就位，信息传输到控制箱，通过控制面板5操控，开设加油，加完油之后，将需要组装的部件预安装到各夹具，将壳体预安装到壳体夹具31，夹紧装置32夹紧壳体，光电感应器感应到各部件预安装到位后，将信息传输到控制箱，并从控制面板5反馈相关信息，确认无误后，双手按动开关按钮9，设备启动，将各部件准确压入壳体。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。