适于汽车变速箱的齿轮总成的加工工艺的制作方法

本发明属于齿轮加工工艺技术领域，具体地说，本发明涉及一种适于汽车变速箱的齿轮总成的加工工艺。

背景技术：

目前汽车变速箱行业内，变速箱上采用的齿轮总成加工基本上都是按先单独加工齿轮和结合齿，然后将齿轮和结合齿进行压装、焊接到一起的工艺流程。在结合齿滚齿加工过程中，采用结合齿端面定位，涨套涨紧结合齿内孔的方式装夹结合齿，可知，结合齿滚齿加工基准为结合齿内孔中心线，即基准A。而在测量齿轮总成结合齿齿圈的径向跳动的测量检具上，是以结合齿端面和齿轮内孔定位，可知，齿轮总成结合齿齿圈径跳的测量基准为齿轮内孔中心线，即基准B。这样，在对结合齿进行滚齿加工采用的基准与对结合齿上的齿圈径跳测量时采用的基准不一致，致使形成的总成件上结合齿齿圈径跳较大，进而产生抖动，对变速箱的性能造成很大影响。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种适于汽车变速箱的齿轮总成的加工工艺，目的是降低齿轮总成结合齿齿圈的径跳量，提高汽车变速箱的质量和性能。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：适于汽车变速箱的齿轮总成的加工工艺，包括齿轮加工、结合齿加工以及齿轮与结合齿的装配，所述齿轮与结合齿的装配包括步骤：

S31、压装；

S32、焊接；

S33、结合齿滚齿；

S34、结合齿倒角；

其中，在进行结合齿滚齿加工时采用的加工基准为齿轮的内孔中心线。

在进行结合齿滚齿加工时，是通过涨套插入齿轮内孔中并涨紧的方式实现装夹。

所述步骤S31是将齿轮与结合齿进行压装。

所述步骤S32是将压装后的齿轮与结合齿进行焊接。

所述齿轮加工包括步骤：

S11、车后端面和内孔；

S12、车前端面和外圆；

S13、滚齿；

S14、倒棱；

S15、剃齿。

所述结合齿加工包括步骤：

S21、车后端面和内孔；

S22、拉内孔；

S23、车前端面和外圆。

本发明适于汽车变速箱的齿轮总成的加工工艺，在加工时将结合齿滚齿加工基准和齿轮总成结合齿齿圈径跳的测量基准统一，从而可以控制并降低齿轮总成结合齿齿圈的径跳量，提高汽车变速箱的质量和性能，而且这种加工工艺简单有效，实用性强，提高了合格率，降低了成本。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是齿轮总成的剖视图；

图中标记为：1、结合齿；2、齿轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

本发明提供了一种适于汽车变速箱的齿轮总成的加工工艺，主要包括齿轮加工、结合齿加工以及齿轮与结合齿的装配。

齿轮加工的过程是将毛坯加工成齿轮，具体包括如下的步骤：

S11、车后端面和内孔；

S12、车前端面和外圆；

S13、滚齿；

S14、倒棱；

S15、剃齿。

在进行齿轮加工时，步骤S11和步骤S12中的后端面和前端面为齿轮上两个相对设置且与齿轮中心线相垂直的端面。车后端面和内孔、车前端面和外圆、滚齿、倒棱和剃齿的具体操作过程如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。

结合齿加工的过程是将毛坯初步加工成结合齿，具体包括如下的步骤：

S21、车后端面和内孔；

S22、拉内孔；

S23、车前端面和外圆。

在进行结合齿加工时，步骤S21和步骤S23中的后端面和前端面为结合齿上两个相对设置且与结合齿中心线相垂直的端面。车后端面和内孔、拉内孔以及车前端面和外圆的具体操作过程如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。

齿轮与结合齿的装配的过程是将齿轮与经初步加工形成的结合齿进行装配并经再次加工形成齿轮总成，具体包括如下的步骤：

S31、压装；

S32、焊接；

S33、结合齿滚齿；

S34、结合齿倒角。

步骤S31是将齿轮与结合齿进行压装，压装时将齿轮部分插入结合齿的内孔中。齿轮与结合齿压装后，步骤S32是将压装后的齿轮与结合齿进行焊接，使结合齿与齿轮固定连接成一体且结合齿与齿轮处于同轴状态。

在进行步骤S33对结合齿进行滚齿加工时，所采用的加工基准为与结合齿装配在一起的齿轮的内孔中心线，如图1中所示的基准B。而且在进行结合齿滚齿加工时，是通过涨套插入齿轮内孔中并涨紧的方式实现齿轮和结合齿的装夹固定。

结合齿滚齿加工完成后，再进行步骤S34，对结合齿进行倒角，倒角完成后，形成齿轮总成，齿轮总成的结构如图1所示。

本发明适于汽车变速箱的齿轮总成的加工工艺还包括结合齿齿圈径跳测量的过程，在完成齿轮与结合齿的装配并形成齿轮总成后，还需对齿轮总成的结合齿齿圈的径跳进行测量，具体测量的操作方式与现有技术的相同，而且在进行结合齿齿圈径跳测量时采用的测量基准为齿轮内孔中心线，与进行结合齿滚齿加工时采用的加工基准一致，从而使得加工和测量基准得到高度统一，最终可以控制并降低齿轮总成结合齿齿圈的径跳量，提高汽车变速箱的质量和性能。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。