车用异形管的胀型冲头及胀型方法与流程

本发明涉及汽车技术领域，特指一种车用异形管的胀型冲头及胀型方法。

背景技术：

汽车用异形管是位于仪表盘骨架总成的零件，它的作用是连接主驾驶室与副驾驶室，并有一定的安全功能。该车用异形管包括圆管段和异形管段，目前，常见的车用异形管采用的是缩管方法，即利用缩管工艺将部分圆管缩成异形管，该此方法工序复杂且生产效率不高，能耗较高，且利用缩管工艺制成的异型管在使用一段时间后，产品表面会出现拉伤现象，严重影响产品的外观及性能。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种车用异形管的胀型冲头及胀型方法，解决现有采用缩管方法工序复杂、生产效率低、能耗高及产品表面出现拉伤现象而严重影响产品的外观和性能等的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本发明提供了一种车用异形管的胀型冲头，包括位于前端的引导部、与所述引导部连接的定位部以及与所述定位部连接的定型部，所述引导部的前端面至所述引导部与所述定位部连接的端面的截面逐渐变大，所述定位部的外表面与待胀型的异形管的内壁面相适配，所述定位部与所述定型部的周长比值大于等于0.85。

本发明的胀型冲头用于将异形管部分胀成定型部的截面形状，从而形成了包括截面呈不同形状的异形管，该胀型冲头的引导部起到居中导向作用，通过引导部的导引能够使得定位部于异形管内准确定位，进而在定位后通过定型部将异形管部分胀成定型部的形状。采用胀型方法能够很好地解决缩管产生的表面拉伤问题，且工艺方法简单，生产效率可以提高，还能够提高产品的外观质量及产品性能。本发明提供的胀型冲头具有零件加工成本低，零件外观质量好、产品性能优的特点。

本发明车用异形管的胀型冲头的进一步改进在于，还包括连接于所述引导部和所述定位部之间的导向部，所述导向部的外表面为圆角面。

本发明车用异形管的胀型冲头的进一步改进在于，还包括连接于所述定位部和所述定型部之间的过渡部，所述过渡部的表面为弧形面。

本发明车用异形管的胀型冲头的进一步改进在于，所述定型部的截面为圆形。

本发明车用异形管的胀型冲头的进一步改进在于，所述引导部的外表面设有多个倾斜面。

本发明还提供了一种车用异形管的胀型冲头的胀型方法，包括如下步骤：

提供异形管，将所述胀型冲头的引导部从所述异形管的管口伸入所述异形管内；

继续将所述胀型冲头向所述异形管内伸入，通过所述引导部导引所述定位部伸入至所述异形管内，且所述定位部的外壁面与所述异形管的内壁面相贴合；

将所述胀型冲头于所述异形管内移动至设定位置，在所述胀型冲头移动的过程中，通过所述定型部将所述异形管的管壁向外扩胀成与所述定型部相同的形状。

本发明胀型方法的进一步改进在于，所述胀型冲头还包括连接于所述引导部和所述定位部之间的导向部，所述导向部的外表面为圆角面；

通过所述导向部的圆角面对所述定位部进行导向以使得所述定位部定位于所述异形管内。

本发明胀型方法的进一步改进在于，所述胀型冲头还包括连接于所述定位部和所述定型部之间的过渡部，所述过渡部的表面为弧形面；

通过所述定型部将所述异形管的管壁向外扩胀之前，包括：通过所述过渡部的弧形面将所述异形管的管壁向外逐渐扩胀。

本发明胀型方法的进一步改进在于，所述定型部的截面为圆形，所述异形管的管壁向外扩胀成圆形。

本发明胀型方法的进一步改进在于，所述引导部的外表面设有多个倾斜面，通过所述倾斜面导引所述定位部伸入至所述异形管内。

附图说明

图1为本发明车用异形管的胀型冲头的立体结构示意图。

图2为本发明车用异形管的胀型冲头的另一侧的立体结构示意图。

图3为本发明车用异形管的胀型冲头的剖视图。

图4为本发明车用异形管的胀型冲头与异形管的结构示意图。

图5为本发明车用异形管的胀型冲头与异形管的另一侧的结构示意图。

图6为本发明车用异形管的胀型冲头所胀型后的异型管的结构示意图。

图7为图6中异形管端部变形处的比对图。

图8至图12为本发明车用异形管的胀型冲头对异形管进行胀型过程的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

参阅图1，本发明提供了一种车用异形管的胀型冲头，用于对异形管部分进行胀型，通过胀型方法使得异形管具有不同的截面形状，解决现有的缩管方法存在的产品表面易出现拉伤且严重影响产品的外观及性能的问题。本发明所提供的车用异形管的胀型冲头及胀型方法，是对异形管的内壁面施加作用力，使得异形管的外表面向外扩张，这样相比于缩管方法，异形管的表面不会产生波浪形凹槽或褶皱，从而很好的解决了产品表面拉伤问题。且生产效率可以提高，工艺方法简单，零件加工成本低，还可以提高产品外观质量及产品性能。下面结合附图对本发明车用异形管的胀型冲头及胀型方法进行说明。

如图1和图2所示，本发明提供了一种车用异形管的胀型冲头21，该胀型冲头21包括位于前端的引导部211、与引导部211连接的定位部212以及与定位部212连接的定型部213，引导部211的前端面2111至引导部211与定位部212连接的端面的截面逐渐变大，该引导部211起到了引导定位的作用，该引导部211能够保证在胀型冲头21完全进入异形管之前能够完全的居中，从而确保胀型冲头21的顺利进入。定位部212的外表面与待胀型的异形管的内壁面相适配，从而该定位部212进入异形管后能够与异形管的内壁面相贴合，进而对异形管进行准确定位，保证胀型的顺利进行。定位部212和定型部213的周长比大于等于0.85，在该周长比的范围内进行胀型能够确保胀型后的产品质量和产品性能。结合图6和图7所示，异形管11在胀型前的周长l0和胀型后的周长l1的比值大于等于0.85，从而能够确保该异形管11在胀型后表面无胀裂现象，保证产品的质量和性能。若周长的比值小于0.85则产品容易出现开裂等质量问题。在利用胀型冲头对异形管进行扩胀时，将胀型冲头沿异形管的轴向方向对异形管进行扩胀。

如图1至图3所示，作为本发明的一较佳实施方式，本发明的胀型冲头21还包括连接于引导部211和定位部212之间的导向部214，该导向部214的外表面为圆角面。圆角面设置于引导部211和定位部212之间，通过圆角面的平滑过渡，使得定位部212进入异形管内之前，该圆角面能够保证异形管内壁面不被刮伤，从而保证在胀型过程中产品内壁无拉伤等质量问题。该圆角面的截面的角部为r角。

作为本发明的另一较佳实施方式，本发明的胀型冲头21还包括连接于定位部212和定型部213之间的过渡部215，该过渡部215的表面为弧形面2151，弧形面2151为从定位部212的端部向定型部213的端部的弧形凹面，通过过渡部215在定位部212和定型部213之间能够有效的过渡，在对异形管进行胀型的过程中，该过渡部215先将异形管逐渐的向外扩胀，最后由定型部213来保证异形管的形状尺寸。这样由于设置过渡部215使得异形管在胀型过程中，能够平稳地逐渐的扩胀，可保证产品的外观质量以及产品性能。

作为本发明的另一较佳实施方式，如图4所示，本发明的胀型冲头21的定型部213的截面为圆形，实现将异形管11胀型呈圆管。较佳地，异形管11的截面形状呈d型，该d型管的底部略呈半圆形，顶部呈平直状。胀型冲头21的引导部211从d型管的管口111处伸入d型管内，当胀型冲头21全部进入到异形管11内后，移动该胀型冲头21，而在移动的过程中通过定型部213实现对d型管进行胀型，将d型管胀型成圆管，如图5和图7所示，从而得到的异形管11包括d型管段部分和圆管段部分，在图7中圆管段的端部显示了变形前后的端部结构状态。

作为本发明的再一较佳实施方式，为保证引导部211的导向作用，使其能够顺利的引导定位部212，该引导部211的外表面设有多个倾斜面2112。引导部211上通过多个倾斜面2112连接前端面2111和引导部与导向部214连接的端面。

较佳地，如图1和图2所示，本发明的胀型冲头21的引导部211呈前端面2111为小头端，引导部211与导向部214连接的端面为大头端，小头端和大头端之间连接有多个倾斜面2112。导向部214为过渡的圆角面，外表面为弧形面，定位部212的形状与异形管的内壁面的形状相适配，结合图4和图5所示，异形管11为d型管时，定位部212的截面形状也为d型，底部呈半圆形，顶部呈平直状。过渡部215的底部也呈半圆形，顶部呈弧形凹面，过渡部215的截面从定位部212向定型部213逐渐变大。

如图8至图12所示，下面对本发明胀型冲头21的胀型过程进行说明。以异形管11为d型管为例，在图8至图12所示的结构图中异形管被部分剖开以能够显示出胀型冲头。先将胀型冲头21的引导部211朝向异形管11的管口111，接着将该引导部211从管口111插入到异形管11内，随着定型部213的进入，异形管11的管口111处的上部结构向外扩张进而被胀型呈圆管。继续向前推进胀型冲头21至设定位置，在胀型冲头21移动的过程中，异形管11的顶部先通过过渡部215而逐渐向外向外扩张，最后在被定型部213胀成圆管而定型。

下面对本发明提供的车用异形管的胀型冲头的胀型方法进行说明。

本发明提供的一种车用异形管的胀型冲头的胀型方法，包括如下步骤：

如图8和图9所示，提供异形管11，将胀型冲头21的引导部211从异形管11的管口111伸入异形管11内；

继续将胀型冲头21向异形管11内伸入，通过引导部211导引定位部212伸入至异形管11内，且定位部212的外壁面与异形管11的内壁面相贴合；

如图10至图12所示，将胀型冲头21于异形管11内移动至设定位置，在胀型冲头21移动的过程中，通过定型部213将异形管11的管壁向外扩胀成与定型部213相同的形状。

该引导部211起到了引导定位的作用，该引导部211能够保证在胀型冲头21完全进入异形管之前能够完全的居中，从而确保胀型冲头21的顺利进入。定位部212的外表面与待胀型的异形管的内壁面相适配，从而该定位部212进入异形管后能够与异形管的内壁面相贴合，从而对异形管进行准确定位，保证胀型的顺利进行。

作为本发明的一较佳实施方式，如图1至图3所示，胀型冲头21还包括连接于引导部211和定位部212之间的导向部214，导向部214的外表面为圆角面；

通过导向部214的圆角面对定位部212进行导向以使得定位部212定位于异形管11内。圆角面设置于引导部211和定位部212之间，通过圆角面的平滑过渡，使得定位部212进入异形管内之前，该圆角面能够保证异形管内壁面不被刮伤，从而保证在胀型过程中产品内壁无拉伤等质量问题。该圆角面的截面的角部为r角。

作为本发明的另一较佳实施方式，胀型冲头21还包括连接于定位部212和定型部213之间的过渡部215，过渡部215的表面为弧形面2151；

通过定型部213将异形管11的管壁向外扩胀之前，包括：通过过渡部215的弧形面2151将异形管11的管壁向外逐渐扩胀。弧形面2151为从定位部212的端部向定型部213的端部的弧形凹面，通过过渡部215在定位部212和定型部213能够有效的过度，在对异形管进行胀型的过程中，该过渡部215先将异形管逐渐的向外扩胀，最后由定型部213来保证异形管的形状尺寸。这样由于设置过渡部215使得异形管在胀型过程中，能够平稳地逐渐的扩胀，可保证产品的外观质量以及产品性能。

作为本发明的又一较佳实施方式，定型部213的截面为圆形，异形管11的管壁向外扩胀成圆形。较佳地，异形管11的截面形状呈d型，该d型管的底部略呈半圆形，顶部呈平直状。胀型冲头21的引导部211从d型管的管口111处伸入d型管内，当胀型冲头21全部进入到异形管11内后，通过移动该胀型冲头21，而在移动的过程中通过定型部213实现对d型管进行胀型，将d型管胀型呈圆管，如图5和图7所示，从而得到的异形管11包括d型管段部分和圆管段部分，在图7中圆管段的端部显示了变形前后的端部结构状态。本发明所得出的异形管能够用于汽车仪表盘骨架中的异形管加工，也适用于汽车排气系统的零件。

作为本发明的再一较佳实施方式，引导部211的外表面设有多个倾斜面2112，通过倾斜面2112导引定位部伸入至异形管内。

较佳地，如图1和图2所示，本发明的胀型冲头21的引导部211呈前端面2111为小头端，引导部211与导向部214连接的端面为大头端，小头端和大头端之间连接有多个倾斜面2112。导向部214为过渡的圆角面，外表面为弧形面，定位部212的形状与异形管的内壁面的形状相适配，结合图4和图5所示，异形管11为d型管时，定位部212的截面形状也为d型，底部呈半圆形，顶部呈平直状。过渡部215的底部也呈半圆形，顶部呈弧形凹面，过渡部215的截面从定位部212向定型部213逐渐变大。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。