一种用于汽车模具的中法兰导套的制作方法

文档序号:11202854
一种用于汽车模具的中法兰导套的制造方法与工艺

本实用新型涉及一种汽车模具部件技术领域,更具体地说,它涉及一种用于汽车模具的中法兰导套。



背景技术:

中法兰导套是应用于汽车模具中的一种与导柱配合的部件,在使用的过程中容易出现导套与导柱滑动较为紧,常需要加入润滑油进行润滑,这样不仅需要经常加油,而且容易油弄的满地都是,较为麻烦,以及在使用的时候,容易出现挤压,导致变形情况出现,影响实际工作。



技术实现要素:

针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种润滑能力强、不易变形且强度高的用于汽车模具的中法兰导套。

为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:一种用于汽车模具的中法兰导套,包括导套体、置于导套体外壁上的限位环块和贯穿导套体的滑道,其特征是:所述限位环块侧壁与导套体外壁相连接处设有退刀槽,所述退刀槽包括底面、第一侧面和第二侧面,所述底面呈圆弧状,底面置于第一侧面和第二侧面之间,所述第一侧面置于限位环块上,第二侧面置于导套体上,所述第一侧面一端向底面方向倾斜,所述第二侧面包括第一连接部和第二连接部,所述第一连接部一端底面相连且第一连接部与限位环块侧壁相垂直,第二连接部一端与第一连接部连接,第二连接部另一端与导套体外壁相连,所述第二连接部由与底面连接端向与导套体外壁连接端倾斜;

所述导套体还包括第一端面和与第一端面相对的第二端面,所述滑道内壁与第一端面连接处呈圆弧状,滑道内壁与第二端面相连接处呈圆弧状;

通过采用上述技术方案,通过底面在内进行圆弧支撑,以及在受理的时候,能够通过第一侧面和第二侧面进行力的分散,通过所述第一侧面一端向底面方向倾斜,通过限位环块的外壁向底面倾斜,受力后慢慢的增加受力面积的传递,以及利用斜面进行力的分散,达到产品承受能力的增强,以及配合第二侧面的第一连接部和第二连接部,通过第一连接部的平直传递力,使得力传递的稳定,在通过第二连接部进行力的斜向传递,来达到力的散力情况,以及通过斜向的第二连接部进行逐渐受力面积增大,提高整体受力效果,导套体还包括第一端面和与第一端面相对的第二端面,所述滑道内壁与第一端面连接处呈圆弧状,滑道内壁与第二 端面相连接处呈圆弧状,以及配合内部两端的的圆弧状的连接处,起到内部支撑,内外的配合达到良好的承受效果,进而提高产品整体强度和承压能力,

本实用新型进一步设置为:所述导套体一端外壁上设有环型的缺口,所述缺口的截面为直角三角形,所述缺口截面其中一个锐角为5度,所述缺口高度为7cm-9cm。

通过采用上述技术方案,通过导套体一端外壁上设有环型的缺口,所述缺口的截面为直角三角形,能够使得缺口的面为斜面,使得在受力的时候能够通过斜面进行力的斜向受力而慢慢分散,以及所述缺口截面其中一个锐角为5度,所述缺口高度为7cm-9cm,以倾斜角度较小,并且斜面长度较长来进行力的抵消和消散,从而提高整体的承受能力。

本实用新型进一步设置为:所述导套体设有第一润滑孔组和第二润滑孔组,所述第一润滑孔组和第二润滑孔组交替排列,所述第一润滑孔组包括若干个第一安装孔,第一安装孔内填充有石墨,第二润滑孔组包括若干个第二安装孔,第二安装孔内填充有石墨。

通过采用上述技术方案,利用石墨在内部填充起到润滑作用,保证使用的时候能减少卡住现在出现。

本实用新型进一步设置为:若干个第一安装孔均距排列,若干个第一安装孔沿导套体外壁呈螺旋排列,若干个第二安装孔均距排列,若干个第二安装孔沿导套体外壁呈螺旋排列。

通过采用上述技术方案,通过若干个第一安装孔均距排列,若干个第一安装孔沿导套体外壁呈螺旋排列,若干个第二安装孔均距排列,若干个第二安装孔沿导套体外壁呈螺旋排列,通过螺纹排列,达到一个助理效果,在滑动的时候,能够通过螺旋排列的第一安装孔和第二安装孔内的石墨的螺旋助滑,提高整体螺旋效果,并保证产品实际强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的展开结构示意图。

图3为本实用新型实施例的图1中A部放大结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型实施例做进一步说明。

一种用于汽车模具的中法兰导套,包括导套体101、置于导套体101外壁上的限位环块201和贯穿导套体101的滑道102,其特征是:所述限位环块201侧壁与导套体101外壁相连接处设有退刀槽,所述退刀槽包括底面302、第一侧面303和第二侧面,所述底面302呈圆弧状,底面302置于第一侧面303和第二侧面之间,所述第一侧面303置于限位环块201上,第二侧面置于导套体101上,所述第一侧面303一端向底面302方向倾斜,所述第二侧面包 括第一连接部304和第二连接部305,所述第一连接部304一端底面302相连且第一连接部304与限位环块201侧壁相垂直,第二连接部305一端与第一连接部304连接,第二连接部305另一端与导套体101外壁相连,所述第二连接部305由与底面302连接端向与导套体101外壁连接端倾斜;

所述导套体101还包括第一端面103和与第一端面103相对的第二端面104,所述滑道102内壁与第一端面103连接处呈圆弧状,滑道102内壁与第二端面104相连接处呈圆弧状;

通过采用上述技术方案,通过底面302在内进行圆弧支撑,以及在受理的时候,能够通过第一侧面303和第二侧面进行力的分散,通过所述第一侧面303一端向底面302方向倾斜,通过限位环块201的外壁向底面302倾斜,受力后慢慢的增加受力面积的传递,以及利用斜面进行力的分散,达到产品承受能力的增强,以及配合第二侧面的第一连接部304和第二连接部305,通过第一连接部304的平直传递力,使得力传递的稳定,在通过第二连接部305进行力的斜向传递,来达到力的散力情况,以及通过斜向的第二连接部305进行逐渐受力面积增大,提高整体受力效果,导套体101还包括第一端面103和与第一端面103相对的第二端面104,所述滑道102内壁与第一端面103连接处呈圆弧状,滑道102内壁与第二端面104相连接处呈圆弧状,以及配合内部两端的的圆弧状的连接处,起到内部支撑,内外的配合达到良好的承受效果,进而提高产品整体强度和承压能力,

本实用新型进一步设置为:所述导套体101一端外壁上设有环型的缺口105,所述缺口105的截面为直角三角形,所述缺口105截面其中一个锐角为5度,所述缺口105高度为7cm-9cm。

通过采用上述技术方案,通过导套体101一端外壁上设有环型的缺口105,所述缺口105的截面为直角三角形,能够使得缺口105的面为斜面,使得在受力的时候能够通过斜面进行力的斜向受力而慢慢分散,以及所述缺口105截面其中一个锐角为5度,所述缺口105高度为7cm-9cm,以倾斜角度较小,并且斜面长度较长来进行力的抵消和消散,从而提高整体的承受能力。

本实用新型进一步设置为:所述导套体101设有第一润滑孔组和第二润滑孔组,所述第一润滑孔组和第二润滑孔组交替排列,所述第一润滑孔组包括若干个第一安装孔401,第一安装孔401内填充有石墨,第二润滑孔组包括若干个第二安装孔402,第二安装孔402内填充有石墨。

通过采用上述技术方案,利用石墨在内部填充起到润滑作用,保证使用的时候能减少卡住现在出现。

本实用新型进一步设置为:若干个第一安装孔401均距排列,若干个第一安装孔401 沿导套体101外壁呈螺旋排列,若干个第二安装孔402均距排列,若干个第二安装孔402沿导套体101外壁呈螺旋排列。

通过采用上述技术方案,通过若干个第一安装孔401均距排列,若干个第一安装孔401沿导套体101外壁呈螺旋排列,若干个第二安装孔402均距排列,若干个第二安装孔402沿导套体101外壁呈螺旋排列,通过螺纹排列,达到一个助理效果,在滑动的时候,能够通过螺旋排列的第一安装孔401和第二安装孔402内的石墨的螺旋助滑,提高整体螺旋效果,并保证产品实际强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

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