本实用新型涉及焊接变形控制技术领域，具体而言，涉及焊接反变形装置。
背景技术：
在轨道车辆焊接中存在大量的蒙皮对接焊接接头。近年来，轨道交通轻量化趋势愈加明朗，铝合金材料凭借其质量轻、很好的抗氧化和耐腐蚀性能在轨道车辆蒙皮中大量运用。为了提高焊接生产效率，焊接时工艺参数常选用较高的焊接速度与送丝速度，这种工艺在焊后容易产生焊接变形，此变形对焊接接头的质量及疲劳寿命产生较大的影响。此外，由于铝合金的热膨胀系数较大，弹性模量较小，加之轨道车辆蒙皮的厚度薄尺寸大，导致焊接过程中产生较大的角变形，使得轨道车辆焊后的蒙皮无法直接拼接，需要耗费大量人力物力矫正，有时矫正过程甚至会导致产品报废，因此特别需要一种有效减小对接接头焊接角变形装置。
反变形法，是控制焊接变形的最常用的方法之一，通常适用于控制焊件的角变形和弯曲变形。分析待焊件施焊后可能产生变形的方向和大小，在焊接前应使待焊件发生大小相同、方向相反的变形，以抵消或补偿焊后发生的变形，以达到防止焊后变形的目的，这种方法称之为反变形法。目前针对轨道车辆蒙皮焊接的反变形装置很少，其他领域的焊接反变形装置常常存在矫正精度不够，不能精确调整焊前反变形角度等问题。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供焊接反变形装置，以解决现有技术中的焊接反变形装置存在的不能精确调整焊前反变形角度的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种焊接反变形装置。该焊接反变形装置包括两个相对设置的焊接反变形组件；所述焊接反变形组件包括端部相互铰接的底板和支撑待焊件的支撑板以及驱动所述支撑板沿铰接处转动的丝杠副传动机构，所述丝杠副传动机构设于所述底板上；所述丝杠副传动机构包括丝杠和沿所述丝杠的轴向依次分布的支撑座、滑块、丝杠螺母和丝杠固定座，所述丝杠固定座上设有驱使所述丝杠转动的扭力扳手，所述滑块的高度高于所述支撑座和丝杠固定座的高度，所述滑块的顶部与所述支撑板底部接触，所述丝杠转动带动所述滑块沿所述丝杠的轴向做直线运动，从而带动所述支撑板沿铰接处转动。
通过摇动扭力扳手带动丝杠旋转，进而由丝杠螺母带动滑块前后移动，从而精确的改变反变形装置支撑板与底板之间的张开角度。可见，本实用新型的结构非常简单，使用非常方便，焊前调节角度精确，可调节的角度灵活且范围大，特别适合小角度调节，调节角度一次到位。
进一步地，所述支撑板的长度大于所述底板的长度。由此，当两个焊接反变形组件相对设置时底板不会限制支撑板，可以使两个支撑板端部无线靠近，从而提供更多的面积来支撑待焊件。
进一步地，所述待焊件为铝合金材质的车辆蒙皮。本实用新型的焊接反变形装置非常适合于铝合金材质的车辆蒙皮对接接头的焊接，所得蒙皮可以直接使用，有效节约人力和物力。
进一步地，所述支撑板上设有与所述支撑座和丝杠相匹配的通孔。由此，由于丝杠支撑座与丝杠在反变形装置顶板垂直投影区域完全切割掉,因此即使支撑板张开很小角度，也不会使丝杠及丝杠支撑座与支撑板相撞。
进一步地，所述丝杠副传动机构为两个。由此，使支撑板张开的收拢更加平稳。
进一步地，还包括显示底板与支撑板之间的夹角的百分表。由此，更精确的调节支撑板张开的角度。
进一步地，所述丝杠副传动机构为滚珠丝杠副传动机构。由此，采用较短的丝杠即可控制较大范围的角度变化。
进一步地，所述滑块的顶部为圆弧面。由此，降低滑块带动支撑板运动的阻力和防止支撑板底部被刮坏。
进一步地，所述支撑板上设有固定所述待焊件的夹具。由此，更稳定地进行焊接。
可见，相比其他焊接反变形装置，本实用新型采用丝杠副传动机构调节预制角度，可以完全消除焊后角变形，减小焊后打磨及热调步骤,简化生产工艺，提高轨道车辆制造质量与效率。本实用新型的结构非常简单，使用非常方便，焊前调节角度精确，可调节的角度灵活且范围大，特别适合小角度调节，调节角度一次到位。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来辅助对本实用新型的理解，附图中所提供的内容及其在本实用新型中有关的说明可用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型焊接反变形组件的一种正视图。
图2为图1的焊接反变形组件的侧视图。
图3为图1的焊接反变形组件的俯视图。
图4为本实用新型焊接反变形组件的另一种正视图。
图5为本实用新型焊接反变形装置的正视图。
上述附图中的有关标记为：
1：底板；
2：支撑板；
21：通孔；
31：支撑座；
32：丝杠螺母；
33：滑块；
330：圆弧面；
34：丝杠固定座；
35：扭力扳手；
36：丝杠；
4：百分表；
5：待焊件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行清楚、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。在结合附图对本实用新型进行说明前，需要特别指出的是：
本实用新型中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。
此外，下述说明中涉及到的本实用新型的实施例通常仅是本实用新型一分部的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
关于本实用新型中术语和单位。本实用新型的说明书和权利要求书及有关的部分中的术语“包括”、“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
如图1-3所示的焊接反变形组件，包括端部相互铰接的底板1和支撑待焊件5的支撑板2以及驱动所述支撑板2沿铰接处转动的丝杠副传动机构，所述丝杠副传动机构设于所述底板1上；
所述丝杠副传动机构包括丝杠36和沿所述丝杠36的轴向依次分布的支撑座31、丝杠螺母32、滑块33和丝杠固定座34，所述丝杠固定座34上设有驱使所述丝杠36转动的扭力扳手35，所述滑块33的高度高于所述支撑座31和丝杠固定座34的高度，所述滑块33的顶部与所述支撑板2底部接触，所述丝杠36转动带动所述滑块33沿所述丝杠36的轴向做直线运动，从而带动所述支撑板2沿铰接处转动。
所述支撑板2的长度大于所述底板1的长度。
所述支撑板2上设有固定所述待焊件5的夹具。
所述支撑板2上设有与所述支撑座31和丝杠36相匹配的通孔21。
所述丝杠副传动机构为两个；所述丝杠副传动机构为滚珠丝杠副传动机构。
还包括显示底板1与支撑板2之间的夹角的百分表4，所述百分表4为两个，分别显示对应的丝杠副传动机构所预制的角度。
所述滑块33的顶部为圆弧面330。
如图1所示，当所述滑块33位于右侧时，支撑板2与底板1之间的夹角最小；如图4所示，当所述滑块33位于左侧时，支撑板2与底板1之间的夹角最大。
如图5所示的焊接反变形装置，包括两个相对设置的图4所示的焊接反变形组件，使用时，将待焊件5通过夹具安装在支撑板2上，再摇动扭力扳手35，边调解边观察四个百分表4的角度，直到两个待焊件5之间的夹角达到预设的反变形角度时停止驱动，然后进行焊接即可。
所述待焊件5为铝合金材质的车辆蒙皮。
以上对本实用新型的有关内容进行了说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。基于本实用新型的上述内容，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。