本实用新型涉及一种碗形工件拉深模，属于冲压模具技术领域。
背景技术：
顶端连接板是汽车上的一个减震部件，安装于前悬挂系统和车身之间，主要用来支撑和缓解悬挂系统对车身的冲击，并起到隔声方面的作用，此零件的性能好坏将直接影响悬挂系统在整车NVH评价。顶端连接板橡胶嵌件外骨架呈类碗形，在成型过程中需经过多序拉深。在现有技术的拉深成型过程中需要使用多套模具，模具成本高，且拉深成型过程不稳地，容易出现局部拉破或起皱缺陷，存在不足。
技术实现要素：
针对上述不足，本实用新型提供一种碗形工件拉深模。
本实用新型的技术方案为：
一种拉深模，其包括上模及下模，所述上模包括自上而下依次设置的上模架、上模垫块、凹模垫板及拉深凹模；所述上模架的下端设有打料弹簧，所述打料弹簧的前端贯穿所述凹模垫板直至所述拉深凹模的型腔内，所述打料弹簧的前端设有打料块，所述拉深凹模上设有导套。
所述下模包括自下而上依次设置的底座、下模垫板、下模板、凸模固定板、拉深凸模及顶料块；所述下模板上设有与所述导套相适配的导柱，所述导柱贯穿凸模固定板；所述顶料块穿设在所述导柱上，所述顶料块上设有工件置槽。
所述底座与所述下模板之间设有聚氨酯块，所述聚氨酯块的上端设有托板，所述托板上设有顶料顶杆，所述顶料顶杆的顶端贯穿所述下模板及凸模固定板直抵所述顶料块下端。
所述底座上设有凸模顶杆，所述凸模顶杆的顶端贯穿所述聚氨酯块、托板及下模板直抵所述拉深凸模的下端。
进一步地，所述拉深凸模包括底座部及模头部，所述底座部包括第一圆柱段及第二圆柱段，所述第二圆柱段的直径小于所述第一圆柱段的直径；所述凸模固定板上设有与所述底座部相适配的安装孔，所述拉深凸模穿设安装在所述凸模固定板上。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的拉深凸模与凸模固定板采用台阶孔式安装结构，拆卸方便，在多序拉深中只需更换拉深凸模部件，模具成本低；同时本实用新型的拉深稳定性好，取件方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的拉深凸模结构示意图；
图3为本实用新型的凸模固定板结构示意图。
具体实施方式
实施例：
如图1-3所示，一种拉深模，其包括上模及下模，所述上模包括自上而下依次设置的上模架(1)、上模垫块(2)、凹模垫板(3)及拉深凹模(4)；所述上模架(1)的下端设有打料弹簧(5)，所述打料弹簧(5)的前端贯穿所述凹模垫板(3)直至所述拉深凹模(4)的型腔内，所述打料弹簧(5)的前端设有打料块(6)，所述拉深凹模(4)上设有导套(7)。
所述下模包括自下而上依次设置的底座(8)、下模垫板(9)、下模板(10)、凸模固定板(11)、凸模拉深(12)及顶料块(13)；所述下模板(10)上设有与所述导套(7)相适配的导柱(14)，所述导柱(14)贯穿凸模固定板(11)；所述顶料块(13)穿设在所述导柱(14)上，所述顶料块(13)上设有工件置槽(15)。
所述底座(8)与所述下模板(10)之间设有聚氨酯块(16)，所述聚氨酯块(16)的上端设有托板(17)，所述托板(17)上设有顶料顶杆(18)，所述顶料顶杆(18)的顶端贯穿所述下模板(10)及凸模固定板(11)直抵所述顶料块(13)下端。
所述底座(8)上设有凸模顶杆(19)，所述凸模顶杆(19)的顶端贯穿所述聚氨酯块(16)、托板(17)及下模板(10)直抵所述拉深凸模(12)的下端。
进一步地，所述拉深凸模(12)包括底座部(121)及模头部(122)，所述底座部(121)包括第一圆柱段(1211)及第二圆柱段(1212)，所述第二圆柱段(1212)的直径小于所述第一圆柱段(1211)的直径；所述凸模固定板(11)上设有与所述底座部(121)相适配的安装孔(110)，所述拉深凸模(12)穿设安装在所述凸模固定板(11)上。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。