本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种用于汽车加强板的模具。
背景技术：
汽车加强板零件在加工过程中，需要对零件进行落料、拉延、整形、翻边等工序，并将零件上多余的边角料部分切除。现有的模具在切除零件上多余的边角料部分时，若待切断的面为竖直方向，即与上模座运动方向相同，则上模座上竖直的切刀便无法对与其平行的面进行切断，因此只能增加其它工序，利用合适的工装切除零件上多余的边角料部分，不仅降低了生产效率，还增加了装置数量和成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于汽车加强板的模具。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于汽车加强板的模具，该模具包括上模座及下模座，所述的上模座与下模座之间沿料带移动方向依次设有落料单元、拉延单元、整形单元、翻边单元及边角料切断单元，该边角料切断单元沿倾斜方向对汽车加强板上多余的边角料部分进行切除。由于边角料切断单元沿倾斜方向切除边角料，即使待切面为竖直方向，也能够沿倾斜方向将待切面切断。
进一步地，所述的落料单元包括设置在上模座下表面上的落料刀块以及设置在下模座上并与落料刀块相适配的落料镶块。落料刀块与落料镶块配合，对料带进行落料加工。
进一步地，所述的拉延单元包括设置在上模座下表面上的拉延凹模以及设置在下模座上并与拉延凹模相适配的拉延凸模。拉延凹模与拉延凸模配合，对料带进行拉延加工。
进一步地，所述的整形单元包括设置在上模座下表面上的上模整形镶块以及设置在下模座上并与上模整形镶块相适配的下模整形镶块；所述的翻边单元包括设置在上模座下表面上的上模翻边镶块以及设置在下模座上并与上模翻边镶块相适配的下模翻边镶块。上模整形镶块与下模整形镶块配合，对料带进行整形加工；上模翻边镶块与下模翻边镶块配合，对料带进行翻边加工。
进一步地，所述的边角料切断单元包括设置在上模座下表面上的导轨安装座、一对并列设置在导轨安装座底部的导轨、滑动设置在两导轨之间的滑块以及并列设置在滑块与下模座之间的斜楔机构、边角料切刀机构。上模座与下模座合模时，通过斜楔机构带动滑块在导轨内滑动，同时滑块带动边角料切刀机构沿倾斜方向将待切面切断。
进一步地，所述的斜楔机构包括设置在滑块上的斜楔、设置在下模座上并与斜楔相适配的斜楔导向块以及设置在斜楔与斜楔导向块之间的勾拉块。上模座与下模座合模时，通过斜楔与斜楔导向块的配合，使斜楔带动滑块在导轨内滑动；上模座与下模座分离时，通过勾拉块使斜楔反向运动复位。
进一步地，所述的斜楔的顶部与滑块固定连接，底部设有斜楔斜面，所述的斜楔导向块的顶部设有与斜楔斜面相适配的斜楔导向块斜面。上模座与下模座合模时，通过斜楔斜面与斜楔导向块斜面的配合，使斜楔沿斜楔导向块斜面运动，进而通过滑块带动边角料切刀机构沿倾斜方向将待切面切断。
进一步地，所述的勾拉块的顶部与斜楔铰接，底部与斜楔导向块铰接。
进一步地，所述的边角料切刀机构包括设置在滑块上的边角料切刀以及设置在下模座上并与边角料切刀相适配的支撑块，所述的边角料切刀的底部设有切口。料带位于支撑块上，当上模座与下模座合模时，滑块带动边角料切刀沿倾斜方向运动，边角料切刀底部的切口沿倾斜方向将待切面切断。
进一步地，所述的上模座与下模座之间还设有导向柱及压料板。导向柱便于上模座与下模座的对正，压料板便于各工序中对料带进行压紧固定。
本实用新型在实际应用时，汽车加强板料带在模具中依次进行落料、拉延、整形、翻边后，由边角料切断单元将汽车加强板上多余的边角料部分切除。
与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：
1)通过设置边角料切断单元，能够沿倾斜方向对汽车加强板上多余的边角料部分进行切除，保证了汽车加强板加工过程的连续进行，提高了生产效率，降低了装置数量和成本；
2)利用斜楔机构带动边角料切刀沿倾斜方向运动，将汽车加强板上多余的边角料部分切除，保证了边角料切除过程的顺利进行，同时避免了零件产生毛刺。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型中边角料切断单元的结构示意图；
图中标记说明：
1—上模座、2—下模座、3—落料刀块、4—落料镶块、5—拉延凹模、6—拉延凸模、7—上模整形镶块、8—下模整形镶块、9—上模翻边镶块、10—下模翻边镶块、11—导轨安装座、12—导轨、13—滑块、14—斜楔、15—斜楔导向块、16—边角料切刀、17—支撑块、18—导向柱、19—压料板、20—勾拉块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例：
如图1所示的一种用于汽车加强板的模具，该模具包括上模座1及下模座2，上模座1与下模座2之间沿料带移动方向依次设有落料单元、拉延单元、整形单元、翻边单元及边角料切断单元，该边角料切断单元沿倾斜方向对汽车加强板上多余的边角料部分进行切除。
其中，落料单元包括设置在上模座1下表面上的落料刀块3以及设置在下模座2上并与落料刀块3相适配的落料镶块4。拉延单元包括设置在上模座1下表面上的拉延凹模5以及设置在下模座2上并与拉延凹模5相适配的拉延凸模6。整形单元包括设置在上模座1下表面上的上模整形镶块7以及设置在下模座2上并与上模整形镶块7相适配的下模整形镶块8。翻边单元包括设置在上模座1下表面上的上模翻边镶块9以及设置在下模座2上并与上模翻边镶块9相适配的下模翻边镶块10。
如图2所示，边角料切断单元包括设置在上模座1下表面上的导轨安装座11、一对并列设置在导轨安装座11底部的导轨12、滑动设置在两导轨12之间的滑块13以及并列设置在滑块13与下模座2之间的斜楔机构、边角料切刀机构。斜楔机构包括设置在滑块13上的斜楔14、设置在下模座2上并与斜楔14相适配的斜楔导向块15以及设置在斜楔14与斜楔导向块15之间的勾拉块20。斜楔14的顶部与滑块13固定连接，底部设有斜楔斜面，斜楔导向块15的顶部设有与斜楔斜面相适配的斜楔导向块斜面。勾拉块20的顶部与斜楔14铰接，底部与斜楔导向块15铰接。边角料切刀机构包括设置在滑块13上的边角料切刀16以及设置在下模座2上并与边角料切刀16相适配的支撑块17，边角料切刀16的底部设有切口。上模座1与下模座2之间还设有导向柱18及压料板19。
在实际应用时，汽车加强板料带在模具中依次进行落料、拉延、整形、翻边后，由边角料切断单元将汽车加强板上多余的边角料部分切除。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。