本发明涉及汽车焊装技术领域，具体是一种具有自锁功能的夹紧机构。
背景技术：
目前,在汽车工装领域中，需要使用夹具对车身钣金进行定位，而现有的夹具机构都是采用单连杆翻转的夹紧机构，此结构不能避免反作用力对气缸的损害，特别是自下向上定位时，巨大的反作用力会直接通过压臂传递给气缸，长期使用极易导致气缸的损坏；而且单连杆机构并不具备自锁的功能，所以在突然断气的情況下极易造成安全事故。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种具有自锁功能的夹紧机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种具有自锁功能的夹紧机构，包括旋转气缸、连杆机构、自锁机构和固定座，所述旋转气缸通过转轴安装在固定座上，旋转气缸通过转接块与连杆机构连接，连杆机构与用于夹持车身钣金的自锁机构连接。
作为本发明进一步的方案：所述自锁机构包括横向托块、纵向托块和板体横向托块和纵向托块具有相对的夹持面，用板体与连杆机构连接，横向托块和纵向托块分别安装板体和固定座上。
作为本发明再进一步的方案：所述横向托块为v型结构，纵向托块为l型结构。
作为本发明再进一步的方案：所述连杆机构包括相互平行的第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆的一端均铰接安装在板体上，另端铰接安装在固定座上。
作为本发明再进一步的方案：所述转接块为l形结构，转接块的两端分别与固定座和旋转气缸的输出端铰接安装，转接块的拐点位置处于第一连杆铰接安装。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：采用双连杆的传动机构来減少对气缸的损坏，从而増加了设备的使用寿命；同时利用双连杆与自锁机构的配合来实现自锁的功能，从而避免了在突然断气的情况下极易造成的安全隐患，并最终达到了降低维修成本、提高安全性能等目的。
附图说明
图1为一种具有自锁功能的夹紧机构的结构示意图。
图2为一种具有自锁功能的夹紧机构的正视图。
图3为一种具有自锁功能的夹紧机构的后视图。
图中：1-旋转气缸、2-连杆机构、21-第一连杆、22-第二连杆、3-自锁机构、31-横向托块、32-纵向托块、33-板体、4-固定座、5-转接块、6-车身钣金。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明实施例中，一种具有自锁功能的夹紧机构，包括旋转气缸1、连杆机构2、自锁机构3和固定座4，所述旋转气缸1通过转轴安装在固定座4上，旋转气缸1通过转接块5与连杆机构2连接，连杆机构2与用于夹持车身钣金6的自锁机构3连接，所述自锁机构3包括横向托块31、纵向托块32和板体33，为了更好的进行夹持操作，本实施例中的横向托块31为v型结构，而纵向托块32为l型结构，且横向托块31和纵向托块32具有相对的夹持面，用于夹持车身钣金6，板体33与连杆机构2连接，横向托块31和纵向托块32分别安装板体33和固定座4上，从而横向托块31与纵向托块32相互贴合时，加之第一连杆21与第二连杆22的共同作用，即可达到自锁的目的。
所述连杆机构2包括相互平行的第一连杆21和第二连杆22，第一连杆21和第二连杆22的一端均铰接安装在板体33上，另端铰接安装在固定座4上。
所述转接块5为l形结构，转接块5的两端分别与固定座4和旋转气缸1的输出端铰接安装，转接块5的拐点位置处于第一连杆21铰接安装。
工作时，首先由旋转气缸1通气而做出伸展运动，从而带动第一连杆21和第二连杆22运动，此时的横向托块31相对于与纵向托块32由于联动效应而做横向运动，当待夹持的车身钣金6同时与横向托块31和纵向托块32全部贴合后,直至与车身钣金6的另一面完全贴合，形成如图3所示的结构，至此完成对车身钣金6的夹持操作。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。