本实用新型涉及折弯附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车配件折弯装置。
背景技术：
众所周知，汽车配件折弯机是一种用于对板型的汽车配件进行折弯的辅助装置，其在机械加工、汽车制造的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车配件折弯装置包括工作台、支架和顶板，支架安装在工作台顶端，顶板安装在支架顶端，并在顶板顶端设置有气缸，气缸的底部输出端设置有驱动杆，驱动杆的底端自顶板的顶端穿过顶板至顶板的下方，并在驱动杆的底端设置有上模座，工作台的顶端设置有下模座，上模座和下模座上下对应设置；现有的汽车配件折弯装置使用时，将汽车配件置于下模座的顶端，通过气缸驱动驱动杆向下移动，驱动杆带动上模座向下移动，通过上模座和下模座的配合将汽车配件折弯；现有的汽车配件折弯装置使用中发现，对汽车配件的固定效果较差，导致折弯过程中汽车配件容易发生偏移，影响折弯的精度；并且每次折弯都需要对汽车配件进行手动定位，耗费工时，导致工作效率较低。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种提高对汽车配件的固定效果，防止汽车配件在折弯的的过程中发生偏移，提高折弯精度；并且可以快速对汽车配件进行定位，提高工作效率的汽车配件折弯装置。
本实用新型的一种汽车配件折弯装置，包括工作台、支架和顶板，支架安装在工作台顶端，顶板安装在支架顶端，并在顶部顶端设置有气缸，气缸的底部输出端设置有驱动杆，驱动杆的底端自顶板的顶端穿过顶板至顶板的下方，并在驱动杆的底端设置有上模座，工作台的顶端设置有下模座，上模座和下模座上下对应设置；还包括左卡板、右卡板、左限位板、右限位板、左弹簧组和右弹簧组，所述下模座内部的左端和右端分别设置有左空腔和右空腔，下模座顶端的左侧和右侧分别设置有左通孔和右通孔，所述左通孔和右通孔分别与左空腔和右空腔相通，所述左弹簧组和左限位板均位于左空腔内，并且左弹簧组的顶端和底端分别与左限位板的底端和左空腔的内底壁连接，所述左卡板的底端自工作台的顶端穿过左通孔至左空腔内并与左限位板的顶端连接，所述右弹簧组和右限位板均位于右空腔内，并且右弹簧组的顶端和底端分别与右限位板的底端和右空腔的内底壁连接，所述右卡板的底端自工作台的顶端穿过右通孔至右空腔内并与右限位板的顶端连接；所述左卡板和右卡板均为“L”型结构，并且左卡板和右卡板左右相对设置，左卡板和右卡板之间的距离与待折弯汽车配件的长度相匹配。
本实用新型的一种汽车配件折弯装置，还包括左导柱、左导套、右导柱和右导套，所述左导套和右导套的底端分别与工作台顶端的左侧和右侧连接，所述左导柱和右导柱的顶端分别与上模座底端的左侧和右侧连接，左导柱和右导柱的底端分别插入至左导套和右导套的顶端内部。
本实用新型的一种汽车配件折弯装置，还包括推杆、限位杆和压簧，所述下模座的顶端设置有凹模，并在凹模的内底壁上设置有限位槽，所述限位槽为圆台结构，所述限位杆的底端固定安装在限位槽的内底壁中部，所述推杆为下粗上细的结构，推杆的底部位于限位槽内，推杆的顶端位于凹模内，并且推杆的底端直径大于限位槽的槽口直径，推杆的底端中部设置有容纳槽，所述限位杆的顶端自推杆的底端插入至容纳槽内，所述压簧的顶端和底端分别与推杆的底端和限位槽的内底壁连接。
本实用新型的一种汽车配件折弯装置，所述限位杆的长度小于容纳槽的长度，限位杆的顶端与容纳槽的内顶壁始终存在间隙。
本实用新型的一种汽车配件折弯装置，所述推杆位于凹模内部分的高度小于推杆与限位槽内底壁之间的距离。
本实用新型的一种汽车配件折弯装置，所述上模座与驱动杆可拆卸连接，所述下模座与工作台可拆卸连接。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过上述设置，通过将汽车配件置于左卡板和右卡板之间，左卡板和右卡板之间的距离与待折弯汽车配件的长度相匹配，通过左卡板和右卡板对汽车配件的左端和右端进行限位，提高对汽车配件的固定效果，防止汽车配件在折弯的的过程中发生偏移，提高折弯精度，并且随着上模座压在左卡板和右卡板的顶端，使左卡板和右卡板向下移动并分别进入左通孔和右通孔内，不会妨碍上模座和下模座对汽车配件进行折弯，当上模座向上移动时，左卡板和右卡板在左弹簧组和右弹簧组的弹力作用下，恢复至原来的状态，方便进行下一次的固定；通过左卡板和右卡板均为“L”型结构，可以对汽车配件的左端、右端和后端进行限位，从而实现快速对汽车配件进行定位，结构简单实用，提高工作效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型下模座的俯视结构示意图；
图3是本实用新型A处的局部放大结构示意图；
图4是本实用新型B处的局部放大结构示意图；
附图中标记：1、工作台；2、支架；3、顶板；4、气缸；5、驱动杆；6、上模座；7、下模座；8、左卡板；9、右卡板；10、左限位板；11、右限位板；12、左弹簧组；13、右弹簧组；14、左空腔；15、左导柱；16、左导套；17、右导柱；18、右导套；19、推杆；20、限位杆；21、压簧；22、凹模；23、限位槽；24、容纳槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图4所示，本实用新型的一种汽车配件折弯装置，包括工作台1、支架2和顶板3，支架安装在工作台顶端，顶板安装在支架顶端，并在顶板顶端设置有气缸4，气缸的底部输出端设置有驱动杆5，驱动杆的底端自顶板的顶端穿过顶板至顶板的下方，并在驱动杆的底端设置有上模座6，工作台的顶端设置有下模座7，上模座和下模座上下对应设置；还包括左卡板8、右卡板9、左限位板10、右限位板11、左弹簧组12和右弹簧组13，下模座内部的左端和右端分别设置有左空腔14和右空腔，下模座顶端的左侧和右侧分别设置有左通孔和右通孔，左通孔和右通孔分别与左空腔和右空腔相通，左弹簧组和左限位板均位于左空腔内，并且左弹簧组的顶端和底端分别与左限位板的底端和左空腔的内底壁连接，左卡板的底端自工作台的顶端穿过左通孔至左空腔内并与左限位板的顶端连接，右弹簧组和右限位板均位于右空腔内，并且右弹簧组的顶端和底端分别与右限位板的底端和右空腔的内底壁连接，右卡板的底端自工作台的顶端穿过右通孔至右空腔内并与右限位板的顶端连接；左卡板和右卡板均为“L”型结构，并且左卡板和右卡板左右相对设置，左卡板和右卡板之间的距离与待折弯汽车配件的长度相匹配；通过上述设置，通过将汽车配件置于左卡板和右卡板之间，左卡板和右卡板之间的距离与待折弯汽车配件的长度相匹配，通过左卡板和右卡板对汽车配件的左端和右端进行限位，提高对汽车配件的固定效果，防止汽车配件在折弯的的过程中发生偏移，提高折弯精度，并且随着上模座压在左卡板和右卡板的顶端，使左卡板和右卡板向下移动并分别进入左通孔和右通孔内，不会妨碍上模座和下模座对汽车配件进行折弯，当上模座向上移动时，左卡板和右卡板在左弹簧组和右弹簧组的弹力作用下，恢复至原来的状态，方便进行下一次的固定；通过左卡板和右卡板均为“L”型结构，可以对汽车配件的左端、右端和后端进行限位，从而实现快速对汽车配件进行定位，结构简单实用，提高工作效率。
本实用新型的一种汽车配件折弯装置，还包括左导柱15、左导套16、右导柱17和右导套18，左导套和右导套的底端分别与工作台顶端的左侧和右侧连接，左导柱和右导柱的顶端分别与上模座底端的左侧和右侧连接，左导柱和右导柱的底端分别插入至左导套和右导套的顶端内部；通过上述设置，通过左导柱和左导套的配合，通过右导柱和右导套的配合，提高上模座向下移动过程中的稳固性，从而提高折弯的精度，提高实用性。
本实用新型的一种汽车配件折弯装置，还包括推杆19、限位杆20和压簧21，下模座的顶端设置有凹模22，并在凹模的内底壁上设置有限位槽23，限位槽为圆台结构，限位杆的底端固定安装在限位槽的内底壁中部，推杆为下粗上细的结构，推杆的底部位于限位槽内，推杆的顶端位于凹模内，并且推杆的底端直径大于限位槽的槽口直径，推杆的底端中部设置有容纳槽24，限位杆的顶端自推杆的底端插入至容纳槽内，压簧的顶端和底端分别与推杆的底端和限位槽的内底壁连接；通过上述设置，折弯过程中，汽车配件被压入凹模内，汽车配件的底端将推杆压入限位槽内，推杆将压簧压缩，当上模座向上移动并与汽车配件分离后，推杆在压簧的弹力作用下将汽车配件自凹模内推出，提高使用可靠性，通过限位杆插入容纳槽内，提高推杆的稳固性。
本实用新型的一种汽车配件折弯装置，限位杆的长度小于容纳槽的长度，限位杆的顶端与容纳槽的内顶壁始终存在间隙；通过上述设置，防止限位杆的顶端顶柱容纳槽的内顶壁，提高实用性。
本实用新型的一种汽车配件折弯装置，推杆位于凹模内部分的高度小于推杆与限位槽内底壁之间的距离；通过上述设置，可以保证推杆可以完全进入限位槽内，不会妨碍对汽车配件的折弯，提高实用性。
本实用新型的一种汽车配件折弯装置，上模座与驱动杆可拆卸连接，下模座与工作台可拆卸连接；通过上述设置，方便对上模座和下模座进行更换，对不同型号的和尺寸的汽车配件进行折弯，提高使用可靠性。
本实用新型的一种汽车配件折弯装置，其在工作时，在完成上述动作之前，首先将其移动到用户需要的位置，通过将汽车配件置于左卡板和右卡板之间，左卡板和右卡板之间的距离与待折弯汽车配件的长度相匹配，通过左卡板和右卡板对汽车配件的左端和右端进行限位，提高对汽车配件的固定效果，防止汽车配件在折弯的的过程中发生偏移，提高折弯精度，并且随着上模座压在左卡板和右卡板的顶端，使左卡板和右卡板向下移动并分别进入左通孔和右通孔内，不会妨碍上模座和下模座对汽车配件进行折弯，当上模座向上移动时，左卡板和右卡板在左弹簧组和右弹簧组的弹力作用下，恢复至原来的状态，方便进行下一次的固定；通过左卡板和右卡板均为“L”型结构，可以对汽车配件的左端、右端和后端进行限位，从而实现快速对汽车配件进行定位，结构简单实用，通过左导柱和左导套的配合，通过右导柱和右导套的配合，提高上模座向下移动过程中的稳固性，折弯过程中，汽车配件被压入凹模内，汽车配件的底端将推杆压入限位槽内，推杆将压簧压缩，当上模座向上移动并与汽车配件分离后，推杆在压簧的弹力作用下将汽车配件自凹模内推出，提高使用可靠性，通过限位杆插入容纳槽内，提高推杆的稳固性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。