一种用于汽车拉延模具的弹簧式制件定位装置的制作方法

本实用新型涉及汽车拉延模具技术领域，具体为一种用于汽车拉延模具的弹簧式制件定位装置。

背景技术：

汽车模具，就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称，也就是“汽车车身冲压模具”，如顶盖翻边模、横梁加强板压形模，汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具，这类模具主要是冷冲模，汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件，能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。

但现有的用于汽车拉延模具的弹簧式制件定位装置，由于在制件时，汽车模具的边角没有进行固定，容易导致制件成型后，制作的汽车模具的两端不稳定，这样不仅效率低，同时也增加的生产的成本，并且，制件时主要是冷冲模，然而部分需要专用冷冻机冰水冷却，而在模具上需要电加热，容易导致模具加热时温度过高，对工作人员造成伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车拉延模具的弹簧式制件定位装置，以解决上述背景技术中提出的但现有的用于汽车拉延模具的弹簧式制件定位装置，由于在制件时，汽车模具的边角没有进行固定，容易导致制件成型后，制作的汽车模具的两端不稳定，这样不仅效率低，同时也增加的生产的成本，并且，制件时主要是冷冲模，然而部分需要专用冷冻机冰水冷却，而在模具上需要电加热，容易导致模具加热时温度过高，对工作人员造成伤害的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车拉延模具的弹簧式制件定位装置，包括装置本体、立轴、基座和拉延凸模，所述立轴设置在基座上端左右两侧，且所述立轴与基座固定连接，所述拉延凸模设置在装置本体内侧左右两端，且所述拉延凸模与装置本体活动连接，所述立轴上端活动连接有弹簧，且所述立轴与弹簧铰链连接，所述弹簧上端卡接有隔热板，且所述隔热板下端左右两侧均固定连接有限位杆；所述拉延凸模上端卡接有拉延凹模，且所述拉延凸模与拉延凹模可拆卸连接，所述拉延凸模上部前后两端均卡接有压边圈，且所述拉延凸模与压边圈可拆卸连接，所述拉延凸模前端固定连接有卡块，且所述装置本体右端紧密焊接有锁模块，所述锁模块右侧固定连接有螺杆。

本实用新型进一步设置为：所述装置本体上端中侧嵌入设置有定位槽，所述定位槽内侧开有至少四个通孔。

本实用新型进一步设置为：所述限位杆通过弹簧压紧与基座相连。

本实用新型进一步设置为：所述装置本体上部四端均开有凹槽，且所述凹槽内侧上端卡接有固定件。

本实用新型进一步设置为：所述弹簧通过压力与装置本体处于压紧状态，且所述弹簧的直径为16-18cm，所述弹簧的自由长度为33-36cm，且所述弹簧的受压力时长度为13-16cm。

本实用新型进一步设置为：所述隔热板的材质为玻璃纤维材料和高耐热性的复合材料合成。

本实用新型进一步设置为：所述拉延凸模的凸形结构与拉延凹模的凹形结构相吻合，且所述拉延凸模凸形结构的前后两端与两个压边圈的长度相等。

本实用新型进一步设置为：所述卡块共设置有三个，且所述卡块分别位于拉延凸模、拉延凹模与压边圈的前端。

本实用新型的优点是：与现有技术相比：

1.该种用于汽车拉延模具的弹簧式制件定位装置，立轴与弹簧均设置有两个，使用者可以将两个立轴与弹簧固定于基座与汽车模具上，并且，弹簧与立轴通过与汽车模具压下来的压力，使弹簧处于压紧的状态，同时，通过限位杆限定弹簧与立轴的高度，便于保持汽车模具的稳定，并且在制件时，部分需要专用冷冻机冰水冷却，而在模具上需要电加热，通过隔热板的高耐热性，用于隔绝汽车模具的高温，使模具在加热时，防止温度过高对工作人员造成伤害；

2.汽车模具在加工时，使用可以通过拉延凸模与拉延凹模相互配合，将要加工的汽车模具在拉深过程中，使汽车模具的局部被拉伸或拉延，且在拉伸过程中，为防止汽车模具部分失稳而起皱，在拉延凸模与拉延凹模之间边缘部分设置有压边圈，使汽车模具稳定，并通过锁模块产生吸力，紧紧的吸附住汽车模块，达到固定的效果，有效地解决了汽车模具不稳定的问题，并减少了的大量的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的拉延凸模结构示意图；

图3为本实用新型实施例的隔热板结构示意图；

图中：1-装置本体；2-固定件；3-凹槽；4-通孔；5-定位槽；6-锁模块； 7-螺杆；8-限位杆；9-基座；10-立轴；11-弹簧；12-拉延凹模；13-压边圈； 14-卡块；15-隔热板；16-拉延凸模。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车拉延模具的弹簧式制件定位装置，包括装置本体1、立轴10、基座9和拉延凸模16，立轴10设置在基座9上端左右两侧，且立轴10与基座9固定连接，拉延凸模 16设置在装置本体1内侧左右两端，且拉延凸模16与装置本体1活动连接，立轴10上端活动连接有弹簧11，且立轴10与弹簧11铰链连接，弹簧11上端卡接有隔热板15，且隔热板15下端左右两侧均固定连接有限位杆8，限位杆8通过弹簧11压紧与基座9相连，弹簧11通过压力与装置本体1处于压紧状态，且弹簧11的直径为16-18cm，弹簧11的自由长度为33-36cm，且弹簧11的受压力时长度为13-16cm，隔热板15的材质为玻璃纤维材料和高耐热性的复合材料合成，立轴10与弹簧11均设置有两个，使用者可以将两个立轴10与弹簧11固定于基座9与汽车模具上，并且，弹簧11与立轴10通过与汽车模具压下来的压力，使弹簧11处于压紧的状态，同时，通过限位杆8 限定弹簧11与立轴10的高度，便于保持汽车模具的稳定，并且在制件时，部分需要专用冷冻机冰水冷却，而在模具上需要电加热，通过隔热板15的高耐热性，用于隔绝汽车模具的高温，使模具在加热时，防止温度过高对工作人员造成伤害；拉延凸模16上端卡接有拉延凹模12，且拉延凸模16与拉延凹模12可拆卸连接，拉延凸模16上部前后两端均卡接有压边圈13，且拉延凸模16与压边圈13可拆卸连接，拉延凸模16前端固定连接有卡块14，且装置本体1右端紧密焊接有锁模块6，所述锁模块6右侧固定连接有螺杆7，拉延凸模16的凸形结构与拉延凹模12的凹形结构相吻合，且拉延凸模16凸形结构的前后两端与两个压边圈13的长度相等，汽车模具在加工时，使用可以通过拉延凸模16与拉延凹模12相互配合，将要加工的汽车模具在拉深过程中，使汽车模具的局部被拉伸或拉延，且在拉伸过程中，为防止汽车模具部分失稳而起皱，在拉延凸模16与拉延凹模12之间边缘部分设置有压边圈13，使汽车模具稳定，并通过锁模块6产生吸力，紧紧的吸附住汽车模块，达到固定的效果，有效地解决了汽车模具不稳定的问题，并减少了的大量的生产成本。

作为优选的，装置本体1上端中侧嵌入设置有定位槽5，定位槽5内侧开有至少四个通孔4，通过定位槽5与四个通孔4相互配合，对汽车模具进行加工处理。

作为优选的，装置本体1上部四端均开有凹槽3，且凹槽3内侧上端卡接有固定件2，便于将装置本体1的边角固定并稳定。

作为优选的，卡块14共设置有三个，且卡块14分别位于拉延凸模16、拉延凹模12与压边圈13的前端，便于将拉延凸模16、拉延凹模12与压边圈 13拆卸。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记1-装置本体；2-固定件；3-凹槽； 4-通孔；5-定位槽；6-锁模块；7-螺杆；8-限位杆；9-基座；10-立轴；11- 弹簧；12-拉延凹模；13-压边圈；14-卡块；15-隔热板；16-拉延凸模等术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。