一种适用于多机型的适配器托盘的制作方法

本实用新型属于托盘相关配件的制造技术领域，具体涉及一种适用于多机型的适配器托盘。

背景技术：

托盘是一条装配线的载体，负责整个流程中工件的周转装配。托盘在流水线上流转，在一个装配节拍内完成一个部件的装配。托盘包括支柱式托盘、回转式托盘、以及适配器托盘。不同于支柱式托盘以及回转式托盘，适配器托盘具备较好的柔性，整条发动机装配线在设计时定位都只是针对适配器而非发动机缸体，这样在更换发动机时，只需更换适配器就可完成生产线的升级改造，而与适配器匹配的相关工装、夹具、设备不需或少量更改就可完成生产线的产品升级改造。

适配器托盘一般由托盘底板、支架、适配器、以及部分小组件构成。其中，托盘底板用于整套托盘的支撑，支架是用于支撑适配器，适配器是托盘的一个大部件，负责与发动机缸体后端相连用于固定发动机。在装配线中通常会存在多种不同型号的发动机缸体，通常一种适配器只能对应连接一种发动机缸体，因此，现有技术中，操作人员需要经常更换适配器托盘中的适配器，以满足不同机型的发动机缸体的装配需求。该种适配器托盘的更换成本相对较高，且操作繁琐，因此急需要寻找一种通用性较强的适配器托盘，以满足现代化生产的需求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供适用于多机型的适配器托盘，解决了现有技术中适配器托盘的更换成本相对较高，且操作繁琐的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案：一种适用于多机型的适配器托盘，包括托盘底板、适配器、以及用于支撑适配器且与托盘底板固定的支架，其特征在于：还包括适配器连接机构，所述适配器连接机构与适配器可拆卸连接，适配器连接机构包括缸体后端连接板，缸体后端连接板上开设有若干通孔，通孔内轴向固定有定位套，位于通孔位置处所述缸体后端连接板固定有支撑套，支撑套以及定位套中轴向设置有螺栓，位于支撑套的顶端以及底端位置处所述支撑套以及螺栓之间设置有轴套，支撑套内部所述螺栓上开设有卡环槽，卡环槽内套设有卡环，所述螺栓上还套设有弹簧，弹簧的一端抵靠在卡环上，弹簧的另一端抵靠在支撑套底端位置处的轴套上。

优选的，所述定位套包括第一柱型套以及位于第一柱型套顶部的第一凸缘，第一凸缘的上端面抵靠在支撑套上，第一凸缘的下端面抵靠在缸体后端连接板上。

优选的，所述支撑套包括第二柱型套以及位于第二柱型套底部的第二凸缘，所述第二凸缘上设置有螺栓固定孔，螺栓穿过螺栓固定孔以及缸体后端连接板将支撑套与缸体后端连接板固定。

优选的，所述缸体后端连接板的端面上分别设置有螺栓孔以及定位孔，且定位孔位于螺栓孔之间，定位销穿过定位孔将适配器连接机构与适配器定位，螺栓穿过螺栓孔将适配器连接机构与适配器固定。

优选的，所述缸体后端连接板上还设置有定位销孔。

优选的，所述托盘底板为一矩形板，位于矩形板的顶角位置处所述托盘底板纵向固定有滚轮轴，所述滚轮轴连接有滚轮。

优选的，穿过托盘底板上端面的滚轮轴上固定有吊耳。

优选的，所述托盘底板上固定设置有前端撞块。

本实用新型的有益效果：本实用新型所述一种适用于多机型的适配器托盘，在适配器上可拆卸固定有适配器连接机构，利用适配器连接机构将发动机缸体与适配器精确固定，且针对不同型号的发动机缸体，操作员可以直接更换适配器连接机构，无需更换整套适配器，不仅降低更换成本，同时还简化了操作；

本实用新型还公开一种适配器连接机构，在适配器连接机构的螺栓上设置有弹簧，当螺栓拧紧时，螺栓压紧弹簧，螺栓拧松后，弹簧压缩弹力使得螺栓松开复位，因此可以避免发动机缸体自动上线时螺栓头与发动机缸体干涉。

附图说明

图1为适用于多机型的适配器托盘结构示意图；

图2为适配器与适配器连接机构的示意图；

图3为适配器连接机构的示意图；

图4为适配器连接机构的剖视图；

图5为发动机缸体的结构示意图；

图6为发动机缸体与适配器连接机构的装配示意图；

图7为发动机缸体与适配器托盘的装配示意图；

图中附图标记，1-托盘底板，1.1-滚轮轴，1.2-滚轮，1.3-吊耳，1.4-前端撞块；2-适配器；3-支架；4-缸体后端连接板，4.1-螺栓孔，4.2-定位孔，4.3-通孔，4.4-定位销孔；5-定位套，5.1-第一柱型套，5.2-第一凸缘；6-支撑套，6.1-第二柱型套，6.1.1-支撑套的顶端，6.1.2-支撑套的底端，6.2-第二凸缘，6.2.1-螺栓固定孔；7-螺栓；8-轴套；9-卡环；10-弹簧。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

一种适用于多机型的适配器托盘，如图1～4所示，包括托盘底板1、适配器2、以及支架3，托盘底板1与装配线中的滑轨滑动连接，适配器2通过支架3固定在托盘底板1上。为了便于实施例的说明，定义适配器靠近发动机缸体的一侧为前侧，相反适配器远离发动机缸体的一侧为后侧。本实施例中，托盘底板1为一矩形板，位于矩形板4个顶角位置处的托盘底板1上纵向固定有滚轮轴1.1，滚轮轴1.1连接有滚轮1.2，穿过托盘底板上端面的滚轮轴1.1上固定有吊耳1.3。位于适配器后侧的托盘底板上固定有两个前端撞块1.4。适配器为现有适配器，本实施例中对其结构不再进行赘述。适配器前侧可拆卸固定有适配器连接机构，适配器连接机构包括缸体后端连接板4。缸体后端连接板4的形状适应于发动机缸体的后端面。缸体后端连接板4的左右端面上分别设置有两个螺栓孔4.1以及一个定位孔4.2，且定位孔4.2位于螺栓孔4.1之间，定位销穿过定位孔4.2将适配器连接机构与适配器定位，螺栓穿过螺栓孔4.1将适配器连接机构与适配器固定。缸体后端连接板4的上方以及缸体后端连接板的右侧均开设有通孔4.3，上方通孔设置有两个，右方通孔设置有一个。通孔4.3内轴向固定有定位套5，位于通孔位置处的缸体后端连接板4固定有支撑套6，支撑套6以及定位套5中轴向设置有螺栓7。具体的，定位套5包括第一柱型套5.1以及位于第一柱型套顶部的第一凸缘5.2，第一凸缘5.1的上端面抵靠在支撑套6上，第一凸缘5.2的下端面抵靠在缸体后端连接板4上。支撑套6包括第二柱型套6.1以及位于第二柱型套底部的第二凸缘6.2，第二凸缘6.2上设置有螺栓固定孔6.2.1，螺栓穿过螺栓固定孔6.2.1以及缸体后端连接板4将支撑套6与缸体后端连接板4固定。位于支撑套的顶端6.1.1以及底端6.1.2位置处支撑套6以及螺栓7之间设置有轴套8。轴套8对螺栓起到定位导向作用，同时可以减少螺栓拧紧时的摩擦力，使得螺栓能够伸缩自如。为了避免螺栓拧松后轴套受弹簧力的作用而被弹出，轴套8与支撑套6之间采用过盈配合，且位于支撑套顶端6.1.1的轴套8与支撑套6通过紧定螺钉固定。本实施例中，缸体后端连接板上方的两个螺栓均采用M10连接螺栓，缸体后端连接板右方的那个螺栓采用M8连接螺栓。需要说明的是，根据不同机型的发动机缸体，缸体后端连接板上通孔的位置以及通孔内螺栓的型号可作适应性调整。位于支撑套内部的螺栓7上开设有卡环槽，卡环槽内套设有卡环9，螺栓7上还套设有弹簧10，弹簧10的一端抵靠在卡环9上，弹簧10的另一端抵靠在支撑套底端位置处的轴套8上。为了便于将缸体后端连接板与发动机缸体后端精确定位，本实施例中，在缸体后端连接板4上还设置有定位销孔4.4。定位销孔的具体位置与发动机缸体后端面中的定位孔位置相对应，定位销通过定位销孔插入发动机缸体后端面的定位孔后可以将缸体后端连接板与发动机缸体定位，方便缸体后端连接板上的螺栓与发动机缸体固定。发动机缸体与适配器托盘的装配示意图如图4～7所示。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。