平车底架翻转装置的制作方法

文档序号:17817622发布日期:2019-06-05 21:57
平车底架翻转装置的制作方法

本实用新型属于无中梁底架结构焊接装置领域,更具体地,涉及一种平车底架翻转装置。



背景技术:

Laaers5.854型平车底架组成采用无中梁焊接结构,易受焊接变形影响,且各项尺寸精度要求较高,尺寸公差均在±5mm内,且车体分为平直端与斜直端,两端车头有高度差,现有的转轴高度一致的翻转胎均无法满足其翻转焊接要求。若采用当下较为普遍的滚轮式翻转焊接,只能通过控制两个端点进行简单翻转,其他位置处于无约束自由状态,焊接过程中容易产生焊接变形导致底架组成出现扭曲,且无法进行挠度预制,加大了后期调修难度。若采用行车吊起翻转焊接,不仅有安全隐患,同时也不能控制焊接变形。

因此,有必要提供一种方便平车底架翻转焊接的平车底架翻转装置。



技术实现要素:

本实用新型的目的是提供一种平车底架翻转装置,其能够增加平车底架约束的自由度,便于平车底架的翻转,减小平车底架的焊接变形,实现底架正面和背面的零部件组装和焊接。

为了实现上述目的,本实用新型提出一种平车底架翻转装置,包括:

翻转框架,所述翻转框架为矩形框架,包括相对设置的一对侧梁和垂直于所述一对侧梁之间的一对端梁;

多个支撑定位机构,所述多个支撑定位机构沿所述一对侧梁的长度方向对称设置于所述侧梁上,所述支撑定位机构包括与所述侧梁连接的支撑架和设置于所述支撑架上的支撑组件和夹紧组件,所述支撑组件和夹紧组件分别用于对平车底架的两侧长边进行支撑和夹紧定位;

翻转胎连接架,所述翻转胎连接架设置于所述端梁上。

优选地,所述多个支撑定位机构在侧梁的上表面和下表面对称设置。

优选地,所述支撑定位机构还包括支架座,所述支架座设置于所述侧梁的上表面和下表面。

优选地,所述支撑架包括两条相互平行的第一竖直部和第二竖直部,以及与两条所述竖直部连接的水平部,形成凹字型结构,所述第一竖直部的一端与所述支架座连接,所述第二竖直部设置于靠近所述侧梁的内侧。

优选地,所述支撑组件包括第一丝母和与所述第一丝母配合连接的第一丝杠,所述第一丝母设置于所述水平部或通过连接件设置于所述第二竖直部上,且所述第一丝母的轴线与所述水平部垂直。

优选地,所述夹紧组件包括第二丝母和与所述第二丝母配合连接的第二丝杠,所述第二丝母设置于所述第二竖直部的端部,且所述第二丝母的轴线与所述第二竖直部垂直。

优选地,还包括一对翻转胎,所述一对翻转胎对称设置于所述端梁的外侧,所述翻转胎的翻转输出端上设有翻转胎固定架,所述翻转胎固定架与所述翻转胎连接架连接。

优选地,所述翻转胎连接架上设有卡檐,所述翻转胎固定架的端部设有卡勾,所述卡勾上设有卡槽,所述卡勾的一端与所述翻转胎固定架铰接,所述翻转胎固定架和卡勾上对应设有销孔。

优选地,所述翻转胎连接架上设有凹槽,所述翻转胎固定架设有凸台,所述凹槽与所述凸台配合连接。

优选地,沿所述侧梁的长度方向,相邻的所述支撑座的高度逐渐增大。

本实用新型的有益效果在于:

1、沿翻转框架的侧梁长度方向设置多个支撑定位机构,支撑定位机构的支撑组件和夹紧组件通过支撑架设置在一对侧梁上,从两个方向约束平车底架框架的自由度,实现对平车底架的支撑和夹紧,使平车底架在焊接的过程中处于约束状态,避免焊接变形,保证焊接质量。

2、支撑组件和夹紧组件采用丝杠丝母的支撑定位方式,其安装定位操作便捷,提高了焊接作业的生产效率。

3、通过沿侧梁调整支撑座的高度,实现了平车底架预制挠度的功能,减小后续弯曲变形的调整难度。

4、通过翻转胎连接架与翻转胎固定架上的卡檐和卡勾配合连接,使得翻转框架与翻转胎的输出端稳定固定,便于平车底架焊接时的翻转。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施例进行更详细的描述,本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。其中,在示例性实施例中,相同的附图标记通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型一个实施例中的平车底架翻转装置的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型一个实施例中的支撑定位机构的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型一个实施例中的翻转胎连接架的结构示意图。

图4示出了根据本实用新型一个实施例中的翻转胎固定架的结构示意图。

图5示出了根据本实用新型一个实施例中的翻转胎固定架与翻转胎连接架的安装示意图。

图6示出了根据本实用新型一个实施例中的平车底架局部边框与支撑定位机构的安装示意图。

附图标记说明:

1、翻转框架;2、侧梁;3、端梁;4、支撑定位机构;5、支撑架;6、翻转胎连接架;7、支架座;8、第一竖直部;9、第二竖直部;10、水平部;11、第一丝母;12、第一丝杠;13、连接件;14、第二丝母;15、第二丝杠;16、翻转胎;17、翻转胎固定架;18、卡勾;19、销孔;20、凸台;21、卡檐;22、平车底架边框;23、枕梁;24、凹槽。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的优选实施例。虽然附图中显示了本实用新型的优选实施例,然而应该理解,可以以各种形式实现本实用新型,而不应被这里阐述的实施例所限制。相反,提供这些实施例是为了使本实用新型更加透彻和完整,并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型的实施例提供一种平车底架翻转装置,包括:

翻转框架,翻转框架为矩形框架,包括相对设置的一对侧梁和垂直于一对侧梁之间的一对端梁;多个支撑定位机构,多个支撑定位机构沿一对侧梁的长度方向对称设置于侧梁上,支撑定位机构包括与侧梁连接的支撑架和设置于支撑架上的支撑组件和夹紧组件,支撑组件和夹紧组件分别用于对平车底架的两侧长边进行支撑和夹紧定位;翻转胎连接架,翻转胎连接架设置于端梁上。

具体地,还包括平行于一对端梁的内侧设置的一对枕梁,翻转胎连接架固定于端梁与枕梁之间。

作为优选方案,多个支撑定位机构在侧梁的上表面和下表面对称设置。

作为优选方案,支撑定位机构还包括支架座,支架座设置于侧梁的上表面和下表面。

具体地,支撑架与支撑座采用定位销连接,其安装方便,便于根据平车底架的预制挠度选择支撑座的高度。

作为优选方案,沿侧梁的长度方向,相邻的支撑座的高度逐渐增大,提高平车底架的预制挠度,减小后续弯曲变形的调整难度。

沿翻转框架的侧梁长度方向设置多个支撑定位机构,支撑定位机构的支撑组件和夹紧组件设置于侧梁的上表面和下表面,将平车底架框架固定在侧梁的上表面和下表面之间,支撑组件和夹紧组件从两个方向约束平车底架框架的自由度,实现对平车底架的支撑和夹紧,使平车底架在焊接的过程中处于约束状态,避免焊接变形,保证焊接质量。

作为优选方案,支撑架包括两条相互平行的第一竖直部和第二竖直部,以及与第一竖直部和第二竖直部连接的水平部,形成凹字型结构,第一竖直部的一端与支架座连接,第二竖直部设置于靠近侧梁的内侧。

具体地,在侧梁上表面和下表面相对应的设置支撑架,使平车底架的被支撑夹紧机构稳定固定住,防止焊接过程中变形,保证焊接质量。

作为优选方案,支撑组件包括第一丝母和与第一丝母配合连接的第一丝杠,第一丝母设置于水平部或通过连接件设置于第二竖直部上,且第一丝母的轴线与水平部垂直。

作为优选方案,夹紧组件包括第二丝母和与第二丝母配合连接的第二丝杠,第二丝母设置于第二竖直部的端部,且第二丝母的轴线与第二竖直部垂直。

具体地,支撑组件和夹紧组件采用丝杠丝母的支撑定位方式,其第一丝母与第二丝母的轴线垂直,与第一丝母和第二丝母配合的第一丝杠和第二丝杠从相互垂直的两个方向对平车底架边框限定自由度约束,其安装定位操作便捷,提高了焊接作业的生产效率。

作为优选方案,还包括一对翻转胎,一对翻转胎对称设置于端梁的外侧,翻转胎的翻转输出端上设有翻转胎固定架,翻转胎固定架与翻转胎连接架连接。

具体地,翻转胎固定架和翻转胎连接架上均设有肋板结构,提高翻转胎与翻转框架的连接强度,使得翻转胎固定架与翻转胎连接架在翻转和支撑过程中不易变形。

作为优选方案,翻转胎连接架上设有卡檐,翻转胎固定架的端部设有卡勾,卡勾上设有卡槽,卡勾的一端与翻转胎固定架铰接,翻转胎固定架和卡勾上对应设有销孔。

具体地,卡勾对称设置于翻转胎固定架两侧,在卡勾两侧的翻转胎固定架上设有加强肋,加固卡勾的连接强度,卡勾的下端与翻转胎固定架铰接,卡勾的另一端设有卡槽,卡槽卡接在翻转胎连接架的卡檐后,并通过销钉将卡勾的另一端固定在翻转胎固定架上,从而实现翻转胎固定架与翻转胎连接架的安装固定。

作为优选方案,翻转胎连接架上设有凹槽,翻转胎固定架设有凸台,凹槽与凸台配合连接。

具体地,凸台与凹槽配合连接,使翻转胎连接架和翻转胎固定架安装固定更加稳固。

实施例

图1示出了根据本实用新型一个实施例中的平车底架翻转装置的结构示意图,图2示出了根据本实用新型一个实施例中的支撑定位机构的结构示意图,图3示出了根据本实用新型一个实施例中的翻转胎连接架的结构示意图,图4示出了根据本实用新型一个实施例中的翻转胎固定架的结构示意图,图5示出了根据本实用新型一个实施例中的翻转胎固定架与翻转胎连接架的安装示意图,图6示出了根据本实用新型一个实施例中的平车底架局部边框与支撑定位机构的安装示意图。

如图1至6所示,根据本实施例的一种平车底架翻转装置,包括:

翻转框架1,翻转框架1为矩形框架,包括相对设置的一对侧梁2和垂直于一对侧梁2之间的一对端梁3;多个支撑定位机构4,多个支撑定位机构4沿一对侧梁2的长度方向对称设置于侧梁2上,支撑定位机构4包括与侧梁2连接的支撑架5和设置于支撑架5上的支撑组件和夹紧组件,支撑组件和夹紧组件分别用于对平车底架的两侧长边进行支撑和夹紧定位,翻转胎连接架6,翻转胎连接架6设置于端梁3与枕梁23之间。多个支撑定位机构4在侧梁2的上表面和下表面对称设置,支撑定位机构4还包括支架座7,支架座7设置于侧梁2的上表面和下表面,沿侧梁2的长度方向,相邻的支撑座7的高度逐渐增大。

支撑架5包括两条相互平行的第一竖直部8和第二竖直部9,以及与第一竖直部8和第二竖直部9连接的水平部10,形成凹字型结构,第一竖直部8的一端与支架座7连接,第二竖直部9设置于靠近侧梁2的内侧。

支撑组件包括第一丝母11和与第一丝母11配合连接的第一丝杠12,第一丝母11设置于水平部10或通过连接件13设置于第二竖直部9上,且第一丝母11的轴线与水平部10垂直。

夹紧组件包括第二丝母14和与第二丝母14配合连接的第二丝杠15,第二丝母14设置于第二竖直部9的端部,且第二丝母14的轴线与第二竖直部9垂直。

该平车底架翻转装置还包括一对翻转胎16,一对翻转胎16对称设置于端梁3的外侧,翻转胎16的翻转输出端上设有翻转胎固定架17,翻转胎固定架17与翻转胎连接架6连接。翻转胎连接架6上设有卡檐21,翻转胎固定架17的端部设有卡勾18,卡勾18上设有卡槽,卡勾18的一端与翻转胎固定架17铰接,翻转胎固定架17和卡勾18上对应设有销孔19,翻转胎连接架6上设有凹槽24,翻转胎固定架设有凸台20,凹槽24与凸台20配合连接。

如图5所示,卡勾18对称设置于翻转胎固定架17两侧,在卡勾18两侧的翻转胎固定架17上设有加强肋,加固卡勾18的连接强度,卡勾18的下端与翻转胎固定架17铰接,卡勾18的另一端设有卡槽,卡槽卡接在翻转胎连接架6的卡檐21后,并通过销钉19将卡勾18的另一端固定在翻转胎固定架17上,凸台20与凹槽24配合连接,使翻转胎连接架6和翻转胎固定架17安装固定更加稳固。

如图6所示,支撑组件和夹紧组件的第一丝母11与第二丝母14的轴线垂直,与第一丝母11和第二丝母14配合的第一丝杠12和第二丝杠15从相互垂直的两个方向对平车底架边框22限定自由度约束,其安装定位操作便捷,提高了焊接作业的生产效率。

上已经描述了本实用新型的实施例,上述说明是示例性的,并非穷尽性的,并且也不限于所披露的实施例。在不偏离所说明的实施例的范围和精神的情况下,对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

再多了解一些
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