一种手持式汽车钣金钢板修复工具的制作方法

本实用新型涉及汽车钣金修复技术领域，具体为一种手持式汽车钣金钢板修复工具。

背景技术：

随着经济水平的快速发展，人们的生活质量不断提高，汽车也走进的千家万户，在人们正常驾车中难免会有一些磕磕碰碰，造成汽车钣金表面凹陷，而现有的钣金修复多是在汽车钣金的表面焊接金属环，并通过拉扯金属环，进行修复，这种方式费时费力，且容易对汽车钣金造成额外的损伤，为此，我们提出一种手持式汽车钣金钢板修复工具。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种手持式汽车钣金钢板修复工具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种手持式汽车钣金钢板修复工具，包括底座，底座的底侧壁设置有吸盘，底座顶侧壁的中间设置有密封插管，底座上贯穿插接有通风管，通风管的底端与吸盘的顶部连接，通风管的顶端与密封插管的底部连接，且密封插管外侧壁的顶部套接有密封套管，密封套管内侧壁的底部和密封插管外侧壁的顶部均设置有容纳槽，且容纳槽的内腔设置有密封环，密封套管和密封插管的内腔形成负压腔，且密封套管的顶侧壁设置有推板，推板上均匀贯穿插接有导向杆，且导向杆的底端与底座的顶侧壁连接，底座顶侧壁的左右两侧均匀铰接有支脚，导向杆的顶端设置有顶板，导向杆外侧壁的顶部套接有推动弹簧，且推动弹簧的顶端与顶板的底侧壁连接，推动弹簧的底端与推板的顶侧壁连接，且顶板上设置有轴承，轴承的内腔插接有套管，套管内腔的底部活动插接有螺纹杆，螺纹杆的外侧壁套接有螺纹夹具，且螺纹夹具的顶侧壁与套管的底侧壁连接，顶板顶侧壁的左右两侧均设置有把手。

优选的，螺纹夹具包括套壳，且套壳的顶端与套管的底侧壁连接，套壳内腔的左右两侧均活动设置有夹板，且左右两组夹板的相邻面均设置有与螺纹杆相匹配的内螺纹，套壳的左右两侧壁均活动插接有活塞杆，且活塞杆的另一端与左右两组夹板相互远离的一侧连接，活塞杆远离夹板的一侧外壁设置有复位弹簧，且复位弹簧的另一端与套壳连接，套壳后侧壁的左右两侧均活动插接有插杆，且活塞杆上开设有与插杆相匹配的插孔，左右两组插杆的后侧壁设置有连接杆，连接杆与套壳的相邻面设置有拉动弹簧。

优选的，支脚包括伸缩套管，伸缩套管靠近底座的一端与底座1顶侧壁的右侧铰接，伸缩套管内腔远离底座的一侧活动插接有伸缩插杆，伸缩插杆远离底座的一侧螺接有推动螺栓43，且推动螺栓的底端活动设置有垫板。

优选的，套管的顶端设置有转盘，转盘包括连接盘，且连接盘的底端与套管的顶端连接，且连接盘的外侧壁均匀铰接有手柄，且手柄呈环形阵列设置。

优选的，垫板的底侧壁设置橡胶垫，且橡胶垫上均匀设置有缓冲腔，且缓冲腔从上到下依次开设有三组，且上下相邻两组缓冲腔相互错位设置。

优选的，夹板的前后两侧均设置有限位块，套壳的前后两侧内壁均开设有与限位块相匹配的限位槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过两组夹板夹紧螺纹杆，通过套管带动螺纹夹具转动，通过夹板上的内螺纹与螺纹杆的匹配，带动螺纹杆上升，使螺纹杆拉动与推板连接的密封套管向上移动，使负压腔的体积增大，使负压腔产生负压，使吸盘紧紧吸附着汽车钣金，然后通过把手拉动该装置，将汽车钣金凹陷处拉出，方便了对汽车钣金进行修复，避免对汽车钣金造成损伤，且操作简单方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型螺纹夹具结构示意图。

图中：1、底座；2、吸盘；3、密封插管；4、支脚；41、伸缩套管；42、伸缩插杆；43、推动螺栓；44、垫板；5、密封套管；6、推板；7、导向杆；8、顶板；9、推动弹簧；10、轴承；11、套管；12、螺纹杆；13、螺纹夹具；131、套壳；132、夹板；133、活塞杆；134、复位弹簧；135、插杆；136、拉动弹簧；137、连接杆；138、限位块；14、把手；15、转盘；16、通风管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种手持式汽车钣金钢板修复工具，包括底座1，底座1的底侧壁设置有吸盘2，底座1顶侧壁的中间设置有密封插管3，底座1上贯穿插接有通风管16，通风管16的底端与吸盘2的顶部连接，通风管16的顶端与密封插管3的底部连接，且密封插管3外侧壁的顶部套接有密封套管5，密封套管5内侧壁的底部和密封插管3外侧壁的顶部均设置有容纳槽，且容纳槽的内腔设置有密封环，密封套管5和密封插管3的内腔形成负压腔，且密封套管5的顶侧壁设置有推板6，推板6上均匀贯穿插接有导向杆7，且导向杆7的底端与底座1的顶侧壁连接，底座1顶侧壁的左右两侧均匀铰接有支脚4，导向杆7的顶端设置有顶板8，导向杆7外侧壁的顶部套接有推动弹簧9，且推动弹簧9的顶端与顶板8的底侧壁连接，推动弹簧9的底端与推板6的顶侧壁连接，且顶板8上设置有轴承10，轴承10的内腔插接有套管11，套管11内腔的底部活动插接有螺纹杆12，螺纹杆12的外侧壁套接有螺纹夹具13，且螺纹夹具13的顶侧壁与套管11的底侧壁连接，顶板8顶侧壁的左右两侧均设置有把手14，通过推动弹簧9扩张，将推板6向下推动，使密封套管5下移，使负压腔内腔的气体通过吸盘2排出，将吸盘2的底侧壁与汽车钣金凹陷处贴合，通过套管11带动螺纹夹具13转动，通过夹板132上的内螺纹与螺纹杆12的匹配，使螺纹杆12拉动与推板6连接的密封套管5向上移动，使负压腔的体积增大，从而使负压腔内腔产生负压，使吸盘2紧紧吸附着汽车钣金，然后通过把手14拉动该装置，将汽车钣金凹陷处拉出，起到修复作用。

其中，螺纹夹具13包括套壳131，且套壳131的顶端与套管11的底侧壁连接，套壳131内腔的左右两侧均活动设置有夹板132，且左右两组夹板132的相邻面均设置有与螺纹杆12相匹配的内螺纹，套壳131的左右两侧壁均活动插接有活塞杆133，且活塞杆133的另一端与左右两组夹板132相互远离的一侧连接，活塞杆133远离夹板132的一侧外壁设置有复位弹簧134，且复位弹簧134的另一端与套壳131连接，套壳131后侧壁的左右两侧均活动插接有插杆135，且活塞杆133上开设有与插杆135相匹配的插孔，左右两组插杆135的后侧壁设置有连接杆137，连接杆137与套壳131的相邻面设置有拉动弹簧136，通过按压两侧的活塞杆133，使两组夹板132相互贴合，拉动弹簧136收缩，通过连接杆137带动插杆135向前侧移动，使插杆135插入插孔的内腔，对两侧的活塞杆133起到固定作用，避免两组夹板132分离，通过套管11带动螺纹夹具13转动，通过夹板132上的内螺纹与螺纹杆12的匹配，带动螺纹杆12上升，当向后拉动连接杆137，使插杆135与插孔分离，复位弹簧134扩张，将活塞杆133向两侧移动，使夹板132与螺纹杆12分离，不在对螺纹杆12起到束缚作用，推动弹簧9扩张，将推板6向下推动，方便了该装置的操作；

支脚4括伸缩套管41，伸缩套管41靠近底座1的一端与底座1顶侧壁的右侧铰接，伸缩套管41内腔远离底座1的一侧活动插接有伸缩插杆42，伸缩插杆42远离底座1的一侧螺接有推动螺栓43，且推动螺栓43的底端活动设置有垫板44，通过伸缩套管41与伸缩插杆42的匹配可以改变支脚4的长度，并通过转动伸缩套管41，可以寻找合适的与垫板44接触的地点，通过拧紧推动螺栓43，使底座1上抬，将汽车钣金凹陷的地方向上拉出，对钣金进行修复；

套管11的顶端设置有转盘15，转盘15包括连接盘，且连接盘的底端与套管11的顶端连接，且连接盘的外侧壁均匀铰接有手柄，且手柄呈环形阵列设置，手柄的存在方便了与转盘15的转动，且铰接的手柄远离连接盘的一端可以向下转动，减小空间的占用；

垫板44的底侧壁设置橡胶垫，橡胶垫起到减震缓冲的作用，避免垫板44与汽车表面直接接触，造成磨损，且橡胶垫上均匀设置有缓冲腔，且缓冲腔从上到下依次开设有三组，且上下相邻两组缓冲腔相互错位设置，缓冲腔的存在为橡胶垫变形起到提供空间的作用，方便了橡胶垫底侧壁的平面发生改变，增大与汽车表面的接触面积，分散对汽车表面施加的力；

夹板132的前后两侧均设置有限位块138，套壳131的前后两侧内壁均开设有与限位块138相匹配的限位槽，通过限位块138与限位槽的匹配，对夹板132的左右移动起到导向的作用。

工作原理：工作时，两组夹板132相互远离，推动弹簧9扩张，将推板6向下推动，使密封套管5下移，减小负压腔的体积，使负压腔内腔的气体通过吸盘2排出，通过按压两侧的活塞杆133，使两组夹板132相互贴合，拉动弹簧136收缩，通过连接杆137带动插杆135向前侧移动，使插杆135插入插孔的内腔，对两侧的活塞杆133起到固定作用，避免两组夹板132分离，将吸盘2的底侧壁与汽车钣金凹陷处贴合，通过转盘15带动套管11转动，套管11带动螺纹夹具13转动，通过夹板132上的内螺纹与螺纹杆12的匹配，带动螺纹杆12上升，使螺纹杆12拉动与推板6连接的密封套管5向上移动，使负压腔的体积增大，但吸盘2的底侧壁与汽车钣金紧密贴合，空气无法进入负压腔的内腔，使负压腔产生负压，使吸盘2紧紧吸附着汽车钣金，然后通过把手14拉动该装置，将汽车钣金凹陷处拉出，起到修复作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。