一种用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧装置的制作方法

本实用新型涉及锁紧装置技术领域，具体为一种用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧装置。

背景技术：

汽车钣金是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，在汽车钣金过程中均需要使用到锁紧装置对损坏的车身进行锁紧，但现有的锁紧装置在使用过程中均存在一定的问题，例如，现有的现有的锁紧装置结构复杂，操作不便，对车身锁紧时较为费力，极大的增加了工作量，降低了锁紧效率，导致无法满足使用需求，为此，我们提出一种用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧装置，包括壳体，壳体底部中心处设置有固定杆，壳体左侧中部垂直设置有连接槽，壳体顶部中心处设置有螺母，螺母内腔螺接有螺杆，螺杆顶部设置有手轮，螺杆外壁底部设置有限位环，螺杆底部设置有连接板，连接板包括板体，板体右侧设置有与连接环，连接环内腔设置有与螺杆相匹配的轴承，板体左侧前后端面均设置有滑块，螺杆外壁底部设置有相匹配的固定栓，连接板左侧设置有调节板，壳体左侧底部设置有与调节板相匹配的固定板。

优选的，连接板左侧延伸至连接槽内腔左侧，且连接板左侧与壳体左侧为同一垂直线，连接板通过焊接方式与调节板固定连接，且连接板右侧通过过盈配合套接于螺杆外壁底部。

优选的，连接槽内腔前后端面均设置有与滑块相匹配的滑槽，且滑块与板体为一体成型结构，调节板底部和固定板顶部均通过玻璃胶粘接设置有橡胶垫层，且两组橡胶垫相对一侧均设置有防滑纹。

优选的，固定杆通过焊接方式固定于壳体底部中心处，且固定杆外壁设置有外螺纹，轴承外壁均匀设置有四组卡块，且轴承通过与卡块相匹配的卡槽卡接于连接环内腔。

优选的，螺杆内腔均匀设置有多组加强筋，且加强筋呈环形阵列排绕，手轮中心处设置有方孔，且螺杆顶部设置有与方孔相匹配的方块，螺杆顶部设置有限位栓。

优选的，调节板右侧前后端面均设置有辅助滑轮，且壳体左侧前后端面均设置有与辅助滑轮相匹配的滑轮槽，手轮外壁通过魔术贴设置有手轮套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该锁紧装置结构简单，实用性强，通过手轮转动螺杆，使螺杆在螺母内腔转动升降工作，通过螺杆转动时带动连接板同步进行升降工作，当连接板升降时带动调节板同步进行升降，通过调节板和固定板的相互配合对其进行锁紧，省时省力，方便快捷，极大的提高了工作效率，降低了工作强度，满足了使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构左视图；

图3为本实用新型连接板结构示意图。

图中：1、壳体；2、固定杆；3、连接槽；4、螺母；5、螺杆；6、手轮；7、限位环；8、连接板；81、板体；82、连接环；83、轴承；84、滑块；9、固定栓；10、调节板；11、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车钣金拉伸校正设备的锁紧装置，包括壳体1，壳体1底部中心处设置有固定杆2，壳体1左侧中部垂直设置有连接槽3，壳体1顶部中心处设置有螺母4，螺母4内腔螺接有螺杆5，螺杆5顶部设置有手轮6，螺杆5外壁底部设置有限位环7，螺杆5底部设置有连接板8，连接板8包括板体81，板体81右侧设置有与连接环82，连接环82内腔设置有与螺杆5相匹配的轴承83，板体81左侧前后端面均设置有滑块84，螺杆5外壁底部设置有相匹配的固定栓9，连接板8左侧设置有调节板10，壳体1左侧底部设置有与调节板10相匹配的固定板11。

其中，连接板8左侧延伸至连接槽3内腔左侧，且连接板8左侧与壳体1左侧为同一垂直线，连接板8通过焊接方式与调节板10固定连接，且连接板8右侧通过过盈配合套接于螺杆5外壁底部，通过方式安装连接板8极大的增加了连接板8的稳定性，防止连接板8脱落的情况发生，连接板8通过过盈配合套接与螺杆5外壁省时省力，方便快捷，便于对其安装拆卸，极大的提高了实用性能，满足了使用需求；

连接槽3内腔前后端面均设置有与滑块84相匹配的滑槽，且滑块84与板体81为一体成型结构，调节板10底部和固定板11顶部均通过玻璃胶粘接设置有橡胶垫层，且两组橡胶垫相对一侧均设置有防滑纹，通过滑块84和滑槽的相互配合便于连接板8升降工作，通过调节板10底部和固定板11顶部的橡胶垫层可以防止固定板11和调节板10划伤车身的情况发生，极大的提高了安全性，降低了成本损耗；

固定杆2通过焊接方式固定于壳体1底部中心处，且固定杆2外壁设置有外螺纹，轴承83外壁均匀设置有四组卡块，且轴承83通过与卡块相匹配的卡槽卡接于连接环82内腔，通过焊接的方式将固定杆2焊接于壳体1底部可以防止固定杆2与壳体1分离无法对其固定的情况发生，通过相匹配的卡块和卡槽安装轴承83方便快捷，便于对其安装拆卸，可以定期对其进行检修维护，极大的延长了其寿命，满足了使用需求；

螺杆5内腔均匀设置有多组加强筋，且加强筋呈环形阵列排绕，手轮6中心处设置有方孔，且螺杆5顶部设置有与方孔相匹配的方块，螺杆5顶部设置有限位栓，通过多组加强筋极大的增加了螺杆5的坚固性，防止螺杆5弯曲无法带动连接板8升降的情况发生，通过相匹配的方块和方块配合限位栓可以防止手轮6从螺杆5顶部脱落的情况发生，极大的提高了实用性；

调节板10右侧前后端面均设置有辅助滑轮，且壳体1左侧前后端面均设置有与辅助滑轮相匹配的滑轮槽，手轮6外壁通过魔术贴设置有手轮套，通过调节板10右侧的辅助滑轮和壳体1左侧的滑轮槽的相互配合便于调节板10跟随连接板8升降，极大的减小了调节板10升降时的阻力，通过手轮套便于旋转手轮6，防止掌心出汗无法转动手轮6的情况发生，极大的提高实用性，满足了使用需求。

工作原理：当汽车钣金拉伸校正时需要使用到锁紧装置时，通过壳体1底部的固定杆2将壳体1固定在拉伸校正设备顶部，通过手轮6转动螺杆5使其在螺母4内腔升降工作，当螺杆5在螺母4内腔升降工作时带动连接板8同步进行升降，通过板体81右侧连接环82内腔的轴承83可以防止螺杆5转动时带动连接板8转动的情况发生，当连接板8在升降过程中带动调节板10同步进行升降，通过调节板10与固定板11之间的间距对其进行锁紧固定，省时省力，方便快捷，极大的提高了实用性能，降低了工作强度，满足了使用需求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。