一种汽车中间支架焊接装置的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车支架焊接技术领域，尤其涉及一种汽车中间支架焊接装置。


背景技术：

[0002]
汽车支架是汽车组成部分之一，其生产过程中往往需要通过焊接进行加工，为了保障焊接准确度，把控产品质量，往往需要对支架进行可靠的固定，目前的汽车支架焊接装置通常采用简单的夹紧固定方式，该方式虽在一定程度上满足了生产需求，但是由于汽车支架的形状并不规则，因此，简单的夹紧难以对其进行可靠的固定，易出现松动而导致焊接偏移的现象。
[0003]
经检索，中国专利申请号为cn201720667987.1的专利，公开了一种汽车中间支架焊接装置，包括底座，所述底座的顶部两侧对称设有竖直设置的挡板，挡板的一侧分别设有水平设置的活动块和固定块，且活动块位于固定块的上方，活动块的靠近挡板的一侧设有滑块，挡板靠近滑块的一侧设有与滑块相适配的滑槽，且滑块位于滑槽内并与滑槽的内壁滑动连接，滑块的顶部固定连接有活动柱，且活动柱的顶端穿过滑槽的顶部内壁并延伸至滑槽的外侧，活动柱上固定焊接有齿条，齿条上啮合连接有齿轮。上述专利中的焊接装置存在以下不足：通过夹紧对支架进行固定、限位效果不理想，易出现松动而导致焊接偏移的现象。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车中间支架焊接装置。
[0005]
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
[0006]
一种汽车中间支架焊接装置，包括主体，所述主体顶部和底部均通过螺丝固定有安装架，所述安装架相邻一侧外壁均通过底座固定有两个固定夹块，两个固定夹块与底座之间设置有用于支撑和夹紧的夹块弹簧，固定夹块相近一侧外壁均开设有均匀分布的防滑槽；两个固定夹块之间设置有焊接头，焊接头安装于安装架的一侧外壁，所述主体顶部外壁和底部外壁均通过螺丝固定有电动伸缩杆，两个安装架的两侧分别设置有两个下夹紧座和两个上夹紧座，两个下夹紧座之间以及两个上夹紧座之间均通过螺丝固定有连接架，两个所述电动伸缩杆的输出端分别通过螺丝固定于一个下夹紧座和一个上夹紧座的外壁，且另一个下夹紧座和另一个上夹紧座的外壁上均通过螺丝固定有两个滑杆，两个滑杆一端均滑动连接有滑筒，四个滑筒分别通过螺丝固定于主体的顶部内壁和底部内壁；所述下夹紧座和上夹紧座的相近一侧外壁均一体式设置有阵列式分布的杆座，所述杆座内壁滑动连接有夹紧杆，夹紧杆位于杆座内的一端焊接有夹紧弹簧，夹紧弹簧的另外一端通过支架焊接于杆座的内侧壁，所述夹紧杆的另外一端嵌入式安装有均匀分布的弹性夹紧件。
[0007]
优选的：所述主体内部设置有气压发生装置，下夹紧座和上夹紧座均通过供气管接于气压发生装置的输出端，下夹紧座和上夹紧座均为中空结构，且杆座、下夹紧座和供气
管内部相互导通；所述夹紧杆位于杆座内的一端侧壁均粘接有第一密封环，第一密封环密封性滑动于杆座内壁。
[0008]
进一步的：所述杆座顶部内侧壁粘接有第二密封环，所述第二密封环内部设置有均匀分布的环形腔；夹紧杆外壁滑动连接于第二密封环的内壁。
[0009]
进一步优选的：所述下夹紧座顶部外壁通过螺丝固定有导向套筒，上夹紧座底部外壁通过螺丝固定有与导向套筒适配的导向杆，导向杆底端滑动连接于导向套筒内壁。
[0010]
作为本发明一种优选的：所述导向套筒内壁嵌入式安装有两个导电片，所述导向杆底端侧壁嵌入式安装有与导电片适配的导电环，两个导电片接入焊接头的控制电路。
[0011]
作为本发明进一步优选的：所述下夹紧座顶部外壁和上夹紧座底部外壁均通过螺纹安装有带气阀的排气管；所述排气管与焊接头的焊接位置适配。
[0012]
作为本发明再进一步的方案：所述弹性夹紧件包括橡胶头和橡胶弹簧，所述橡胶弹簧粘接于夹紧杆顶部内壁，橡胶弹簧顶部外壁粘接于橡胶头底部外壁。
[0013]
在前述方案的基础上：所述橡胶头内部设置有第一形变腔和第二形变腔，第二形变腔位于第一形变腔的上方，且第一形变腔和第二形变腔呈交错分布结构。
[0014]
在前述方案的基础上优选的：所述橡胶头顶部外壁均开设有等距分布的环形槽。
[0015]
本发明的有益效果为：
[0016]
1.本发明通过设置夹紧杆、杆座等结构，能基于上下两组固定夹块对待焊支架进行初步固定后，控制电动伸缩杆工作使两个下夹紧座和两个上夹紧座相向移动，使得上下两组夹紧杆接触并夹紧待焊支架的上下外壁，达到可靠的固定效果，由于夹紧杆为阵列式分布，因此能够更可靠、严密的贴合于支架外壁，并利用各夹紧杆高度的差异性对支架进行限位和固定，提升了夹紧效果。
[0017]
2.通过设置第一密封环、中空结构的下夹紧座和上夹紧座等，能够在基于弹簧对支架进行夹紧固定后，控制气压发生装置工作，使得下夹紧座内气压增大，从而进一步提升夹紧杆的固定效果，由于杆座之间相互连通，因此不会出现局部压力过大导致支架形变的现象，保障夹紧牢固度的同时提升了可靠性。
[0018]
3.通过设置第二密封环、环形腔，能够在第一密封环、第二密封环、杆座内壁和夹紧杆外壁之间构成一个相对密闭的空间，当夹紧杆带动第一密封环上生或下降时，该密闭空间体积发生改变，受内部压力影响，一定程度的阻止第一密封环移动，达到了阻尼的效果，由于设置有环形腔，当第一密封环受到的作用力过大时，第二密封环通过环形腔发生形变，使得气体进入或排除，达到泄压的效果，因此环形腔和第二密封环的设计能够在保障夹紧杆可运动能力的同时起到一定的抗干扰性，避免了受到外界冲击而影响夹紧效果的现象。
[0019]
4.通过设置导向套筒和导向杆，能够对上夹紧座和下夹紧座的升降起到导向的效果，提升了夹紧的牢固度和精准度，利于焊接；通过设置导电片和导电环，能够在夹紧杆进行正确夹紧时，导电环接触到两个导电片并导通导电片的电路，使得焊接头得以工作，若夹紧杆出现夹偏卡塞的现象，导电环必然不会接触到导电片，从而焊接头无法进行焊接工作，达到了防止卡死、偏移导致焊点错位的效果，提升了可靠性和实用性。
[0020]
5.通过设置排气管和气阀，能够在焊接完毕后，对下夹紧座内进行排气，同时充分利用了排出的气体对已焊接的支架进行清洁和降温，提升了实用性；通过设置第一形变腔
和第二形变腔，能够为橡胶头顶部提供足够的形变空间，使得橡胶头更加贴合支架表面，进一步提升了夹紧效果。
附图说明
[0021]
图1为本发明提出的一种汽车中间支架焊接装置整体的结构示意图；
[0022]
图2为本发明提出的一种汽车中间支架焊接装置下夹紧座底部的结构示意图；
[0023]
图3为本发明提出的一种汽车中间支架焊接装置焊接头和排气管的结构示意图；
[0024]
图4为本发明提出的一种汽车中间支架焊接装置杆座和导向套筒剖视的结构示意图；
[0025]
图5为本发明提出的一种汽车中间支架焊接装置第二密封环的结构示意图；
[0026]
图6为本发明提出的一种汽车中间支架焊接装置弹性夹紧件的结构示意图。
[0027]
图中：1主体、2夹紧杆、3杆座、4供气管、5下夹紧座、6滑筒、7滑杆、8导向套筒、9导向杆、10连接架、11安装架、12上夹紧座、13电动伸缩杆、14焊接头、15固定夹块、16气阀、17排气管、18防滑槽、19弹性夹紧件、20导电片、21夹紧弹簧、22第一密封环、23导电环、24环形腔、25第二密封环、26橡胶头、27橡胶弹簧、28第一形变腔、29第二形变腔、30环形槽。
具体实施方式
[0028]
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0029]
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0030]
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0031]
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0032]
一种汽车中间支架焊接装置，如图1-6所示，包括主体1，所述主体1顶部和底部均通过螺丝固定有安装架11，所述安装架11相邻一侧外壁均通过底座固定有两个固定夹块15，两个固定夹块15与底座之间设置有用于支撑和夹紧的夹块弹簧，固定夹块15相近一侧外壁均开设有均匀分布的防滑槽18；两个固定夹块15之间设置有焊接头14，焊接头14安装于安装架11的一侧外壁，所述主体1顶部外壁和底部外壁均通过螺丝固定有电动伸缩杆13，两个安装架11的两侧分别设置有两个下夹紧座5和两个上夹紧座12，两个下夹紧座5之间以及两个上夹紧座12之间均通过螺丝固定有连接架10，两个所述电动伸缩杆13的输出端分别通过螺丝固定于一个下夹紧座5和一个上夹紧座12的外壁，且另一个下夹紧座5和另一个上夹紧座12的外壁上均通过螺丝固定有两个滑杆7，两个滑杆7一端均滑动连接有滑筒6，四个滑筒6分别通过螺丝固定于主体1的顶部内壁和底部内壁；所述下夹紧座5和上夹紧座12的
相近一侧外壁均一体式设置有阵列式分布的杆座3，所述杆座3内壁滑动连接有夹紧杆2，夹紧杆2位于杆座3内的一端焊接有夹紧弹簧21，夹紧弹簧21的另外一端通过支架焊接于杆座3的内侧壁，所述夹紧杆2的另外一端嵌入式安装有均匀分布的弹性夹紧件19；通过设置夹紧杆2、杆座3等结构，能基于上下两组固定夹块15对待焊支架进行初步固定后，控制电动伸缩杆13工作使两个下夹紧座5和两个上夹紧座12相向移动，使得上下两组夹紧杆2接触并夹紧待焊支架的上下外壁，达到可靠的固定效果，由于夹紧杆2为阵列式分布，因此能够更可靠、严密的贴合于支架外壁，并利用各夹紧杆2高度的差异性对支架进行限位和固定，提升了夹紧效果。
[0033]
为了提升夹紧的可靠性；如图1-3所示，所述主体1内部设置有气压发生装置，下夹紧座5和上夹紧座12均通过供气管4接于气压发生装置的输出端，下夹紧座5和上夹紧座12均为中空结构，且杆座3、下夹紧座5和供气管4内部相互导通；所述夹紧杆2位于杆座3内的一端侧壁均粘接有第一密封环22，第一密封环22密封性滑动于杆座3内壁；通过设置第一密封环22、中空结构的下夹紧座5和上夹紧座12等，能够在基于弹簧对支架进行夹紧固定后，控制气压发生装置工作，使得下夹紧座5内气压增大，从而进一步提升夹紧杆2的固定效果，由于杆座3之间相互连通，因此不会出现局部压力过大导致支架形变的现象，保障夹紧牢固度的同时提升了可靠性。
[0034]
为了提升夹紧效果；如图4、图5所示，所述杆座3顶部内侧壁粘接有第二密封环25，所述第二密封环25内部设置有均匀分布的环形腔24；夹紧杆2外壁滑动连接于第二密封环25的内壁；通过设置第二密封环25、环形腔24，能够在第一密封环22、第二密封环25、杆座3内壁和夹紧杆2外壁之间构成一个相对密闭的空间，当夹紧杆2带动第一密封环22上生或下降时，该密闭空间体积发生改变，受内部压力影响，一定程度的阻止第一密封环22移动，达到了阻尼的效果，由于设置有环形腔24，当第一密封环22受到的作用力过大时，第二密封环25通过环形腔24发生形变，使得气体进入或排除，达到泄压的效果，因此环形腔24和第二密封环25的设计能够在保障夹紧杆2可运动能力的同时起到一定的抗干扰性，避免了受到外界冲击而影响夹紧效果的现象。
[0035]
为了提升夹紧牢固度和精准度；如图1-3所示，所述下夹紧座5顶部外壁通过螺丝固定有导向套筒8，上夹紧座12底部外壁通过螺丝固定有与导向套筒8适配的导向杆9，导向杆9底端滑动连接于导向套筒8内壁；通过设置导向套筒8和导向杆9，能够对上夹紧座12和下夹紧座5的升降起到导向的效果，提升了夹紧的牢固度和精准度，利于焊接。
[0036]
为了防止卡死、偏移导致焊点错位的现象；如图4所示，所述导向套筒8内壁嵌入式安装有两个导电片20，所述导向杆9底端侧壁嵌入式安装有与导电片20适配的导电环23，两个导电片20接入焊接头14的控制电路；通过设置导电片20和导电环23，能够在夹紧杆2进行正确夹紧时，导电环23接触到两个导电片20并导通导电片20的电路，使得焊接头14得以工作，若夹紧杆2出现夹偏卡塞的现象，导电环23必然不会接触到导电片20，从而焊接头14无法进行焊接工作，达到了防止卡死、偏移导致焊点错位的效果，提升了可靠性和实用性。
[0037]
为了利用输出的气体进行清洁降温；如图3所示，所述下夹紧座5顶部外壁和上夹紧座12底部外壁均通过螺纹安装有带气阀16的排气管17；所述排气管17与焊接头14的焊接位置适配；通过设置排气管17和气阀16，能够在焊接完毕后，对下夹紧座5内进行排气，同时充分利用了排出的气体对已焊接的支架进行清洁和降温，提升了实用性。
[0038]
为了进一步提升夹紧效果；如图5、图6所示，所述弹性夹紧件19包括橡胶头26和橡胶弹簧27，所述橡胶弹簧27粘接于夹紧杆2顶部内壁，橡胶弹簧27顶部外壁粘接于橡胶头26底部外壁；通过设置橡胶头26和橡胶弹簧27，增大了夹紧时与支架表面的摩擦力，提升了夹紧效果。
[0039]
为了进一步提升夹紧效果；如图5、图6所示，所述橡胶头26内部设置有第一形变腔28和第二形变腔29，第二形变腔29位于第一形变腔28的上方，且第一形变腔28和第二形变腔29呈交错分布结构；通过设置第一形变腔28和第二形变腔29，能够为橡胶头26顶部提供足够的形变空间，使得橡胶头26更加贴合支架表面，进一步提升了夹紧效果。
[0040]
为了提升防滑性能；如图5、图6所示，所述橡胶头26顶部外壁均开设有等距分布的环形槽30；通过设置环形槽30，能够提升防滑性能，再次加强了夹紧牢固度。
[0041]
本实施例在使用时，将待焊接的支架部件分别放置于焊接头14两侧的固定夹块15上，由上方的固定夹块15和下方的固定夹块15共同配合下进行夹紧初步定位，控制电动伸缩杆13工作使两个下夹紧座5和两个上夹紧座12相向移动，使得上下两组夹紧杆2在导向套筒8的导向下接触并夹紧待焊支架的上下外壁，达到可靠的固定效果，由于夹紧杆2为阵列式分布，因此能够更可靠、严密的贴合于支架外壁，并利用各夹紧杆2高度的差异性对支架进行限位和固定，进而控制气压发生装置工作，使得下夹紧座5内气压增大，从而进一步提升夹紧杆2的固定效果，由于杆座3之间相互连通，因此不会出现局部压力过大导致支架形变的现象，保障夹紧牢固度的同时提升了可靠性；此外，第二密封环25和环形腔24能够在第一密封环22、第二密封环25、杆座3内壁和夹紧杆2外壁之间构成一个相对密闭的空间，当夹紧杆2带动第一密封环22上生或下降时，该密闭空间体积发生改变，受内部压力影响，一定程度的阻止第一密封环22移动，达到了阻尼的效果，由于设置有环形腔24，当第一密封环22受到的作用力过大时，第二密封环25通过环形腔24发生形变，使得气体进入或排除，达到泄压的效果，因此环形腔24和第二密封环25的设计能够在保障夹紧杆2可运动能力的同时起到一定的抗干扰性，避免了受到外界冲击而影响夹紧效果的现象；通过设置导电片20和导电环23，能够在夹紧杆2进行正确夹紧时，导电环23接触到两个导电片20并导通导电片20的电路，使得焊接头14得以工作，若夹紧杆2出现夹偏卡塞的现象，导电环23必然不会接触到导电片20，从而焊接头14无法进行焊接工作，达到了防止卡死、偏移导致焊点错位的效果，提升了可靠性和实用性；此外，在焊接完毕后，控制气阀16打开，利用排气管17对下夹紧座5内进行排气，由于排气管17与焊接头14的焊接位置适配，充分利用了排出的气体对已焊接的支架进行清洁和降温，提升了实用性。
[0042]
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。