一种汽车减振器的打孔装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车减振器的打孔装置。

背景技术：

汽车领域，为了使汽车的车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有汽车减震器，而且汽车减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此减震器的加工成为重点，但是以往减震器打孔时易震动，导致加工工件不稳定，造成工件损坏或不符合要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器的打孔装置，以解决上述背景技术中加工工件不稳定的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车减振器的打孔装置包括电机、承压杆和箱体，所述电机底部的中间位置固定连接有电机平台，所述电机的输出轴贯穿电机平台并套设有套筒，所述套筒外侧的顶部套接有压板，所述压板的底部与承压杆的顶部相接触，所述承压杆的底部设置有弹簧，所述弹簧的底部固定连接在箱体内壁的底部，所述承压杆的两侧均通过连接轴a活动连接长杆，所述长杆的中部通过连接轴b活动连接短杆，所述短杆远离长杆的一侧通过连接轴c活动连接箱体正面左侧的中部，所述长杆的底部通过连接轴d活动连接夹臂，所述夹臂顶部的右侧通过连接轴e活动连接角度杆，所述角度杆远离夹臂的一侧通过连接轴f活动连接箱体正面左侧的底部，所述夹臂的一端固定连接弧形夹板，所述电机的输出轴贯穿套筒并固定连接钻头，所述电机平台的底部固定连接底座，所述底座顶部固定连接操作台，所述底座四角处均开设有螺栓孔。

可选的，所述承压杆与弹簧均套接在套筒外部。

可选的，所述箱体的两侧均开设有穿槽。

可选的，所述承压杆的两侧设置在穿槽的内侧。

可选的，所述弧形夹板的数量为两个，且两个呈对应设置。

可选的，所述操作台顶部的表面呈圆弧设置。

本实用新型的技术效果和优点：

1、该实用新型操作简便，利用打孔时推进的压力，夹紧工件，防止工件在打孔过程中抖动，导致作业不符合要求，并且弧形夹板可以使工件在打孔时更加稳定。

2、该实用新型在作业完成后，可由弹簧回弹夹臂至初始位置，方便二次作业，提高工作效率。

3、该实用新型可固定在地面提升装置的稳定性同时增加安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构展开示意图；

图3为本实用新型侧面穿槽示意图。

图中：1电机、2电机平台、3套筒、4压板、5承压杆、6弹簧、7箱体、8长杆、9短杆、10夹臂、11角度杆、12弧形夹板、13钻头、14底座、15操作台、16螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车减振器的打孔装置包括电机1、承压杆5和箱体7，电机1底部的中间位置固定连接有电机平台2，电机1的输出轴贯穿电机平台2并套设有套筒3，套筒3外侧的顶部套接有压板4，压板4的底部与承压杆5的顶部相接触，承压杆5的底部设置有弹簧6，承压杆5和弹簧6均套接在套筒3的外部，弹簧6的底部固定连接在箱体7内壁的底部，箱体7的两侧均开设有穿槽，承压杆5的两侧设置在穿槽的内侧，承压杆5的两侧均通过连接轴a活动连接长杆8，长杆8的中部通过连接轴b活动连接短杆9，短杆9远离长杆8的一侧通过连接轴c活动连接箱体7正面左侧的中部，长杆8的底部通过连接轴d活动连接夹臂10，夹臂10顶部的右侧通过连接轴e活动连接角度杆11，角度杆11远离夹臂10的一侧通过连接轴f活动连接箱体7正面左侧的底部，夹臂10的一端固定连接弧形夹板12，弧形夹板12的数量为两个，且呈对应设置，弧形夹板12与工件接触面为橡胶材质设置，电机1的输出轴贯穿套筒3并固定连接钻头13，电机平台2的底部固定连接底座14，底座14顶部固定连接操作台15，操作台15顶部的表面呈圆弧设置底座14四角处均开设有螺栓孔16，螺栓孔16用于将底座固定于地面。

本实用工作原理：该实用新型在工作时，使用螺栓插入螺栓孔16，将底座14固定于地面，打开电机1，通过电机1的输出推动套筒3，使压板4压缩承压杆5，继而压缩弹簧6，承压杆5下降的同时，撑开长杆8，由长杆8、短杆9和角度杆11控制夹臂10向中间靠拢，夹臂10控制弧形夹板12夹紧工件时，电机1持续输出，保证工件的稳定，同时钻头13下沉开始钻孔作业，完成钻孔作业后，弹簧6回弹，推动承压杆5及夹臂10复位。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车减振器的打孔装置，包括电机（1）、承压杆（5）和箱体（7），其特征在于：所述电机（1）底部的中间位置固定连接有电机平台（2），所述电机（1）的输出轴贯穿电机平台（2）并套设有套筒（3），所述套筒（3）外侧的顶部套接有压板（4），所述压板（4）的底部与承压杆（5）的顶部相接触，所述承压杆（5）的底部设置有弹簧（6），所述弹簧（6）的底部固定连接在箱体（7）内壁的底部，所述承压杆（5）的两侧均通过连接轴a活动连接长杆（8），所述长杆（8）的中部通过连接轴b活动连接短杆（9），所述短杆（9）远离长杆（8）的一侧通过连接轴c活动连接箱体（7）正面左侧的中部，所述长杆（8）的底部通过连接轴d活动连接夹臂（10），所述夹臂（10）顶部的右侧通过连接轴e活动连接角度杆（11），所述角度杆（11）远离夹臂（10）的一侧通过连接轴f活动连接箱体（7）正面左侧的底部，所述夹臂（10）的一端固定连接弧形夹板（12），所述电机（1）的输出轴贯穿套筒（3）并固定连接钻头（13），所述电机平台（2）的底部固定连接底座（14），所述底座（14）顶部固定连接操作台（15），所述底座（14）四角处均开设有螺栓孔（16）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的打孔装置，其特征在于：所述承压杆（5）与弹簧（6）均套接在套筒（3）外部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的打孔装置，其特征在于：所述箱体（7）的两侧均开设有穿槽。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减振器的打孔装置，其特征在于：所述承压杆（5）的两侧设置在穿槽的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的打孔装置，其特征在于：所述弧形夹板（12）的数量为两个，且两个呈对应设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的打孔装置，其特征在于：所述操作台（15）顶部的表面呈圆弧设置。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车减振器的打孔装置，涉及汽车技术领域，包括电机、承压杆和箱体，所述电机底部的中间位置固定连接有电机平台，所述电机的输出轴贯穿电机平台并套设有套筒，所述套筒外侧的顶部套接有压板，所述压板的底部与承压杆的顶部相接触，所述承压杆的底部设置有弹簧，所述弹簧的底部固定连接在箱体内壁的底部，所述承压杆的两侧均活动连接长杆，所述长杆的中部活动连接短杆，所述长杆的底部活动连接夹臂，所述夹臂顶部的右侧活动连接角度杆，所述夹臂的一端固定连接弧形夹板，所述电机的输出轴贯穿套筒并固定连接钻头。该实用新型在打孔的同时可以夹紧工件，保证打孔作业的稳定性，打孔完毕后自动回弹夹臂，提高工作效率。

技术研发人员：宋万杰
受保护的技术使用者：浙江嘉派仕汽车配件有限公司
技术研发日：2020.11.27
技术公布日：2021.08.03