1.本实用新型涉及专用汽车制造技术领域，特别涉及一种专用车大梁焊接用的翻转装置。
背景技术：
2.随着社会的进步，社会对专用挂车的需求量越来越大，挂车生产的产能提升变成了需要急需解决的问题，自动化设备的引入成为解决这一问题的最佳路径。
3.车架焊接，需要正反两面焊接，而且在焊接时需要在不同的角度位置焊接不同的焊缝，传统方法是采用行吊，人工控制车架翻转位置，此方法效率较低，而且角度上只能实现部分角度的焊接，不能做到随时进行角度调整。
技术实现要素：
4.为了解决现有车架焊接的问题，本实用新型提供一种专用车大梁焊接用的翻转装置，目的是提供一种根据焊接位置和要求的不同可以进行角度调整的自动翻转装置。
5.上述技术问题所采用的技术方案是，包括移动支架和固定支架，移动支架和固定支架相对设置，移动支架包括架体、导轨和第一升降台，架体沿导轨呈水平移动状态，架体内安装有第一升降台，第一升降台上设置有驱动机构，驱动机构经穿过架体的连接轴与第一车架固定机构连接，驱动机构驱动连接轴呈轴向转动状态，固定支架内设置有和第一升降台相对应的第二升降台，第二升降台上设置有和第一车架固定机构相对称的第二车架固定机构。
6.本实用新型结构合理，操作简单，使用安全方便，大大节省了生产成本，提高了生产效益。
附图说明
7.图1为本实用新型的结构主视图。
8.图2为本实用新型的结构俯视图。
9.图3为本实用新型图1的a
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a向剖视图。
10.图4为本实用新型图1的b
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b向剖视图。
具体实施方式
11.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
12.图1
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图4给出，本实用新型包括移动支架和固定支架，移动支架和固定支架相对设置，移动支架包括架体、导轨2和第一升降台，架体沿导轨呈水平移动状态，架体内安装有第一升降台，第一升降台上设置有驱动机构，驱动机构经穿过架体的连接轴3与第一车架固定机构连接，驱动机构驱动连接轴呈轴向转动状态，固定支架4内设置有和第一升降台相对应的第二升降台，第二升降台上设置有和第一车架固定机构相对称的第二车架固定机构。
13.所述架体由底部的水平框架1a和竖直设置在水平框架上的n形框架1b构成，水平框架的两端分别卡进两个对称的导轨内。
14.所述第一升降台是由第一升降油缸5和连接在第一升降油缸的活塞杆端部的承载板6构成，承载板为长方体，第一升降油缸设置在n形框架的下部内，第一升降油缸的活塞杆端部朝上连接承载板的底面，承载板的两端分别沿着n形框架的两侧内壁上下呈滑动状态。
15.所述固定支架4为竖直设置的门形框架。
16.所述第二升降台和第一升降台的结构相同，或第二升降台是由两个第二升降油缸7和两个第二升降油缸的活塞杆端部之间的连接板8构成，两个第二升降油缸的活塞杆自门形框架的顶部向下竖直伸出连接在连接板上，连接板的两端分别沿着门形框架的两侧内壁上下呈滑动状态。
17.所述驱动机构包括马达9和减速机10，马达的输出轴与减速机连接，马达和减速机均安装在承载板外侧的支撑板11上，承载板的内侧朝向固定支架。
18.所述减速机10的输出轴与连接轴的一端连接，连接轴的另一端伸出n形框架的内侧朝向固定支架与第一车架固定机构连接，连接轴设置承载板上面。
19.所述第一车架固定机构和第二车架固定机构的结构相同，均是由卡爪12和固定销13构成，卡爪为截面呈凹槽形的长条体(即槽钢)，卡爪的两端上均开有多个贯穿卡爪两侧的调节孔14，卡爪两侧壁的调节孔相互连通，卡爪每端的多个调节孔中的其中一个调节孔中均穿装有两端伸出的固定销；所述固定销的端部有限位在卡爪外侧的螺母，固定销的头部为拉环状。
20.所述第一车架固定机构和第二车架固定机构的卡爪的凹槽口部相对、槽底相背，第一车架固定机构和第二车架固定机构的卡爪的相背面分别与连接轴、转轴连接，第二车架固定机构的卡爪经转轴连接在连接板上；所述连接板为工字钢，连接板的腹板和两个第二升降油缸的活塞杆端部连接，两个竖板中的面向第一车架固定机构的竖板和转轴连接。
21.所述第一车架固定机构和第二车架固定机构之间连接有车架15，车架的两端分别伸进第一车架固定机构和第二车架固定机构的卡爪的凹槽内卡在卡爪两端的固定销外。
22.本实用新型使用时，将车架的一端伸进第一车架固定机构卡爪的凹槽内，根据车架端部的尺寸，将两个固定销分别插装进第一车架固定机构的卡爪的两个调节孔内，使车架的一端卡在第一车架固定机构上的两个固定销外侧，车架的另一端按上述安装方式卡在第二车架固定机构上的两个固定销外侧，启动马达9，马达带动减速机旋转，减速机通过连接轴将动力传送给第一车架固定机构；第一车架固定机构随着连接轴的转动带动车架翻转，翻转的车架将动力传递给第二车架固定机构。由马达带动减速机旋转，可实现车架在任意焊接的角度停止；通过第二升降台和第一升降台的升降以匹配连接不同高度的车架，以方便车架旋转，移动支架可在导轨上前后移动，实现不同车架长度的装夹。
23.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施例，在不违背本实用新型的精神即公开范围内，可对本实用新型的技术方案进行的等同或等效的变形均属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种专用车大梁焊接用的翻转装置，其特征在于，包括移动支架和固定支架，移动支架和固定支架相对设置，移动支架包括架体、导轨（2）和第一升降台，架体沿导轨呈水平移动状态，架体内安装有第一升降台，第一升降台上设置有驱动机构，驱动机构经穿过架体的连接轴（3）与第一车架固定机构连接，驱动机构驱动连接轴呈轴向转动状态，固定支架（4）内设置有和第一升降台相对应的第二升降台，第二升降台上设置有和第一车架固定机构相对称的第二车架固定机构。2.根据权利要求1所述的专用车大梁焊接用的翻转装置，其特征在于，所述架体由底部的水平框架（1a）和竖直设置在水平框架上的n形框架（1b）构成，水平框架的两端分别卡进两个对称的导轨内。3.根据权利要求2所述的专用车大梁焊接用的翻转装置，其特征在于，所述第一升降台是由第一升降油缸（5）和连接在第一升降油缸的活塞杆端部的承载板（6）构成，承载板为长方体，第一升降油缸设置在n形框架的下部内，第一升降油缸的活塞杆端部朝上连接承载板的底面，承载板的两端分别沿着n形框架的两侧内壁上下呈滑动状态。4.根据权利要求1所述的专用车大梁焊接用的翻转装置，其特征在于，所述固定支架（4）为竖直设置的门形框架。5.根据权利要求4所述的专用车大梁焊接用的翻转装置，其特征在于，所述第二升降台和第一升降台的结构相同，或第二升降台是由两个第二升降油缸（7）和两个第二升降油缸的活塞杆端部之间的连接板（8）构成，两个第二升降油缸的活塞杆自门形框架的顶部向下竖直伸出连接在连接板上，连接板的两端分别沿着门形框架的两侧内壁上下呈滑动状态。6.根据权利要求3所述的专用车大梁焊接用的翻转装置，其特征在于，所述驱动机构包括马达（9）和减速机（10），马达的输出轴与减速机连接，马达和减速机均安装在承载板外侧的支撑板（11）上，承载板的内侧朝向固定支架。7.根据权利要求6所述的专用车大梁焊接用的翻转装置，其特征在于，所述减速机（10）的输出轴与连接轴的一端连接，连接轴的另一端伸出n形框架的内侧朝向固定支架与第一车架固定机构连接，连接轴设置承载板上面。8.根据权利要求5所述的专用车大梁焊接用的翻转装置，其特征在于，所述第一车架固定机构和第二车架固定机构的结构相同，均是由卡爪（12）和固定销（13）构成，卡爪为截面呈凹槽形的长条体，卡爪的两端上均开有多个贯穿卡爪两侧的调节孔（14），卡爪两侧壁的调节孔相互连通，卡爪每端的多个调节孔中的其中一个调节孔中均穿装有两端伸出的固定销；所述固定销的端部有限位在卡爪外侧的螺母，固定销的头部为拉环状。9.根据权利要求8所述的专用车大梁焊接用的翻转装置，其特征在于，所述第一车架固定机构和第二车架固定机构的卡爪的凹槽口部相对、槽底相背，第一车架固定机构和第二车架固定机构的卡爪的相背面分别与连接轴、转轴连接，第二车架固定机构的卡爪经转轴连接在连接板上。10.根据权利要求8所述的专用车大梁焊接用的翻转装置，其特征在于，所述第一车架固定机构和第二车架固定机构之间连接有车架（15），车架的两端分别伸进第一车架固定机构和第二车架固定机构的卡爪的凹槽内卡在卡爪两端的固定销外。
技术总结
本实用新型涉及专用车大梁焊接用的翻转装置，解决了现有车架焊接的问题，提供一种根据焊接位置和要求的不同可以进行角度调整的自动翻转装置。包括移动支架和固定支架，移动支架和固定支架相对设置，移动支架包括架体、导轨和第一升降台，架体沿导轨呈水平移动状态，架体内安装有第一升降台，第一升降台上设置有驱动机构，驱动机构经穿过架体的连接轴与第一车架固定机构连接，驱动机构驱动连接轴呈轴向转动状态，固定支架内设置有和第一升降台相对应的第二升降台，第二升降台上设置有和第一车架固定机构相对称的第二车架固定机构。本实用新型结构合理，操作简单，使用安全方便，大大节省了生产成本，提高了生产效益。提高了生产效益。提高了生产效益。
技术研发人员：常鹏举 王胜涛 王文朝 刘艮生
受保护的技术使用者：河南昊搏专用汽车有限公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/11/9