机加工的压紧装置以及发动机壳体的机加工固定装置的制作方法

本发明涉及机械加工技术领域，具体为机加工的压紧装置以及发动机壳体的机加工固定装置。

背景技术：

发动机壳体是发动机不可或缺的重要组成部件，在发动机壳体的生产过程中，往往需要通过相关固定装置对发动机壳体进行固定，从而便于对发动机壳体的加工。

现有的如中国专利公开号为:cn108723839a,该专利的名称为“一种工程机械壳体加工定位夹紧装置”，该专利包括操作台，所述操作台顶部左侧设置有壳体底部加工台，所述操作台顶部中央设置有壳体侧面加工台，所述操作台顶部右侧设置有壳体顶部加工台，所述壳体底部加工台包括底部加工底板，所述底部加工底板顶部两侧均设置有夹持定位轨，所述夹持定位轨外侧均设置有推杆固定板，所述推杆固定板顶部均设置有电动推杆，所述电动推杆顶部均设置有转动齿轮，通过设置壳体底部加工台，壳体侧面加工台和壳体顶部加工台三个主要加工台使得装置具有对壳体的不同表面进行夹持后对其他表面进行加工操作的功能，使得装置能够对壳体的各个面分别进行加工而不受夹持部件影响。

现有的技术不足之处在于，对发动机壳体的固定方法通常将夹持部件与壳体的外表面进行挤压夹持，从而对发动机壳体进行位置限定，但是现有的固定装置在夹持过程中，难以确保夹持部分与发动机壳体表面保持面接触，容易存在线性挤压乃至点挤压的情况，从而出现发动机壳体的被挤压处的压力过大导致变形的情况。

技术实现要素：

本发明的目的是提供机加工的压紧装置以及发动机壳体的机加工固定装置，以解决上述现有技术中的不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于发动机壳体机加工的压紧装置，包括基座，所述基座上安装有按压机构，所述按压机构包括；

架体组件，其与所述基座相固定，其铰接有横杆；

驱动组件，其输出端通过连接部与所述横杆一端相连接；

贴合组件，其与所述横杆的另一端相铰接；

适变力组件，其连接于所述贴合组件与所述横杆；

固定时，多个所述横杆接收所述适变力组件的挤压以弹性的挤压于发动机壳体边缘上的不同位置实现固定。

优选的，所述基座包括有与按压机构相固定的安装座，所述安装座上设有与所述按压机构相配合使用的放置台。

优选的，所述架体组件包括有与所述基座相固定的支柱，所述支柱上部与所述横杆活动铰接。

优选的，所述驱动组件包括有与所述基座相固定的气缸。

优选的，所述连接部包括有与所述驱动组件输出端相固定的连接架，所述连接架的外侧活动套接有与所述横杆端部相固定的连接框，所述连接架在运动过程中沿着所述连接框内部进行滑动。

优选的，所述贴合组件包括有与所述横杆的另一端相铰接的压板，所述压板用于与发动机壳体相挤压。

优选的，所述压板的挤压面固定有与所述横杆面接触的限位板，所述限位板与所述横杆面接触时，所述压板与所述横杆在同一水平面上。

优选的，所述适变力组件包括有与所述压板相固定的弧形筒，所述弧形筒的一端适配有与所述横杆相固定的弧杆，所述弧杆与所述弧形筒的之间通过弹性件相连接。

优选的，还包括连动式清尘机构，所述连动式清尘机构包括有与所述气缸同一气源相连通的弹簧气阀，所述弹簧气阀的气流输出端连通有导气管，所述导气管的气流输出端连通有与基座相固定的散气箱,所述弹簧气阀的阀柱顶部设有与气缸输出轴相固定的压块，压块随着气缸运动状态而对弹簧气阀的阀柱进行挤压。

一种发动机壳体的机加工固定装置，包括中心部位支撑机构、基准孔定位机构以及多个边缘固定机构，所述边缘固定机构为上述的压紧装置。

在上述技术方案中，本发明提供的一种用于发动机壳体机加工的夹固装置，使得发动机壳体在基座的顶部实现限位固定，有利于避免发动机壳体在固定时受到的挤压面过小而导致发动机壳体表面出现形变，而且始终保持良好的夹持面积，保证在夹持过程中良好的稳定效果。

由于上述的压紧装置具有上述的技术效果，包括该边缘固定机构也具有对应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种用于发动机壳体机加工的压紧装置的俯视图；

图2为本发明图1中a处放大图；

图3为本发明一种用于发动机壳体机加工的压紧装置的局部剖视示意图；

图4为本发明图3中b处放大图；

图5为本发明一种用于发动机壳体机加工的压紧装置的散气箱结构示意图；

图6为本发明中心部位支撑机构剖视结构示意图；

图7为本发明中心定位机构俯视剖面示意图。

附图标记说明：

1、基座；1.1、安装座；1.2、放置台；2、按压机构；3、架体组件；3.1、横杆；3.2、支柱；4、驱动组件；4.1、连接部；4.11、连接架；4.12、连接框；4.2、气缸；5、贴合组件；5.1、压板；5.11、限位板；6、适变力组件；6.1、弧形筒；6.2、弧杆；6.3、弹性件；7、连动式清尘机构；7.1、弹簧气阀；7.2、散气箱；7.3、导气管；7.4、压块；8、套筒；9、支柱；10、支撑组件；10.1、斜面块；10.2、调节杆；11、弹簧；12、第一支撑斜面；13、第二支撑斜面；14、中心定位机构；14.1、本体；14.2、安装腔；14.3、回转体；14.4、弧形槽；14.5、夹爪。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

请参阅图1-7，本发明实施例提供的一种用于发动机壳体机加工的压紧装置，包括基座1，基座1上安装有按压机构2，按压机构2包括；

架体组件3，其与基座1相固定，其铰接有横杆3.1；

驱动组件4，其输出端通过连接部4.1与横杆3.1一端相连接；

贴合组件5，其与横杆3.1的另一端相铰接；

适变力组件6，其连接于贴合组件5与横杆3.1；

固定时，多个横杆接收适变力组件6的挤压以弹性的挤压于发动机壳体边缘上的不同位置实现固定。

发动机壳体在进行加工时，通常需要通过相关夹具等进行位置固定，现存在对发动机壳体进行夹持限位时，夹持部位与发动机壳体接触容易存在线性挤压乃至点挤压的情况，从而出现发动机壳体的被挤压处的压力过大导致变形的情况，无法根据具体夹持情况进行自适应的调整。

通常发动机壳体的壳口边沿均固定有一圈用于安装固定的凸出边框，本实施例提供的用于发动机壳体机加工的固定装置，是与罩扣于基座1上的发动机壳体的凸出边框顶部进行挤压限位，从而达到固定限位的效果。

具体的，基座1水平设置于机加台面上，作为固定基础，用于放置待加工的发动机壳体；架体组件3的数量为多个，多个架体组件3在基座1上的发动机壳体放置处的外侧均匀分布，从而有利于对发动机壳体多个位置进行限位，架体组件3顶部用于对横杆3.1的进行铰接支撑，从而确保横杆3.1的底部高度大于基座1的顶部高度，同时确保横杆3.1在竖直方向上以与架体组件3的铰接点为圆心，横杆3.1可以作弧形运动,从而在横杆3.1在下压时可以对发动机壳施加向下的压力，在撤销压力后，使得横杆3.1可以离开发动机壳体的竖直方向上，不影响发动机壳体的拆卸取料；横杆3.1起到对力桥接传递作用，横杆3.1的一端位于基座1的上部位置，从而确保横杆3.1施力能作用于基座1的上部，驱动组件4优选为伸缩气缸，伸缩气缸原理及结构简单，易于安装维护，可以为横杆3.1的运动提供稳定可靠的驱动力，连接部4.1在横杆3.1与驱动组件4之间起到滑动连接作用，通过连接部4.1与横杆3.1端部的固定，使得驱动组件4在进行直线驱动时，使得横杆3.1与驱动组件4之间可以发生一定水平方向上的相对位移，确保横杆3.1可以进行圆弧运动，此外当驱动组件4发生收缩复位时，可以通过连接部4.1将横杆3.1拉动至初始位置，完全解除对发动机壳体的限位，有利于发动机壳体从基座1取下；贴合组件5的底部位于用于与发动机壳体的外侧面相接触而施加压力，从而对发动机壳体进行固定；适变力组件6在贴合组件5与横杆3.1之间起到偏转阻力的效果，即随着贴合组件5与横杆3.1之间的夹角越小，从而适变力组件6发挥出的阻力则越大，从而有利于确保贴合组件5对位于基座1上的发动机壳体具有稳固的挤压力，而且横杆3.1通过贴合组件，从而增大了与发动机壳体进行挤压时的接触面积，有利于避免对发动机壳体造成线性挤压乃至点挤压的情况，对固定状态的发动机壳体起到保护作用，而且有利于对发动机壳体的夹持更加稳固。

在使用过程中，当发动机壳体与基座1上进行放置后，此时通过按压机构2中横杆3.1在驱动组件4的提供的驱动力作用下，从而使得横杆3.1通过贴合组件5对发动机壳体进行挤压，使得发动机壳体在基座1的顶部实现限位固定，与此同时，适变力组件6随着贴合组件5与横杆3.1之间的角度变化作出相应的阻力大小变化，从而进一步便于贴合组件5与发动机壳体进行更好的贴合，有利于避免发动机壳体在固定时受到的挤压面过小而导致发动机壳体表面出现形变，而且始终保持良好的夹持面积，保证在夹持过程中良好的稳定效果。

本发明提供的另一个实施例中，基座1包括有与按压机构2相固定的安装座1.1，安装座1.1上设有与按压机构2相配合使用的放置台1.2，从而使得基座1形成阶梯状态，使得放置于放置台1.2上的发动机壳体与按压机构2之间存在一定的高度差，从而便于按压机构2对发动机壳体施加压力，有利于对发动机壳体的固定以及限位。

本发明提供的另一个实施例中，架体组件3包括有与基座1相固定的支柱3.2，支柱3.2与基座1相垂直，支柱3.2上部与横杆3.1活动铰接，横杆3.1在支柱3.2上的铰接活动范围为5°至160°之间，确保横杆3.1具有良好的活动范围，既可以对发动机壳体进行施压固定，也可运动一定角度，使得横杆3.1与发动机壳体拆卸后搬运路径相错开，从而不影响发动机壳体的正常拆装。

本发明提供的另一个实施例中，驱动组件4包括有与基座1相固定的气缸4.2，气缸4.2与支柱3.2平行设置，气缸4.2的输出轴的最大伸出长度大于支柱3.2的最大长度，从而确保横杆3.1远离气缸4.2的一端能够与支柱4.2之间形成锐角，使得横杆3.1可以对位于基座1上的发动机壳体施加下压力。

本发明提供的另一个实施例中，连接部4.1包括有与驱动组件4输出端相垂直固定的连接架4.11，优选的，连接架4.11为u形架，连接架4.11的外侧活动套接有与横杆3.1端部相固定的连接框4.12，连接框4.12为长条矩形框，连接架4.11的一端活动穿插于连接框4.12的内部，直到连接架4.11的中部外侧面与连接框4.12的框体内壁面相接触，此时完成连接架4.11与横杆3.1端部相固定的连接框4.12的套接，与此同时，连接架4.11侧面与连接框4.12侧面之间的夹角为九十度，连接框4.12的侧边与气缸4.2顶部相垂直，且连接框4.12位于气缸4.2顶部正上方，连接架4.11与连接框4.12活动扣接，连接框4.12的框体内壁与连接架4.11的外侧相接触，连接架4.11在运动过程中沿着连接框4.12内部进行滑动，从而在驱动组件4与横杆3.1起到滑动连接的作用。

本发明提供的另一个实施例中，贴合组件5包括有与横杆3.1的另一端相铰接的压板5.1，压板5.1用于与发动机壳体相挤压，压板5.1为硬质板，自然状态时，压板5.1的底部与横杆3.1的底部呈平行状态，有利于压板5根据实际发动机壳体作出适应的改变。

本发明提供的另一个实施例中，压板5.1的挤压面固定有与横杆3.1面接触的限位板5.11，限位板5.11与横杆3.1面接触时，压板5.1与横杆3.1在同一水平面上，限位板5.11对压板5.1自然静止状态进行位置限定，限位板5.11的宽度边沿与压板5.1的宽度边沿相平齐，限位板5.11的长度边沿的一端与压板5.1的一端长度边沿相平齐，限位板5.11的另一端长度边沿大于压板5.1一端长度边沿，从而确保限位板5.11在横杆3.1的阻挡作用下，有效的保持压板5.1底部与横杆3.1保持平齐状态。

本发明提供的另一个实施例中，适变力组件6包括有与压板5.1相固定的弧形筒6.1，弧形筒6.1的弧心与压板5.1与横杆3.1的铰接点相重合，从而使得弧形筒6.1可以随着压板5.1作同心圆轨迹移动，弧形筒6.1的一端适配有与横杆3.1相固定的弧杆6.2，弧杆6.2与弧形筒6.1的之间通过弹性件6.3相连接，弹性件6.3优选为弹簧，在实际使用过程中，压板5.1与基座1上的发动机壳体相接触后，压板5.1与横杆3.1之间发生角度偏转，压板5.1与发动机壳体表面相贴合，横杆3.1通过压板3.1对发动机壳体施加压力，增大了横杆3.1与发动机壳体挤压时的接触面积，提高横杆3.1对发动机壳体挤压的稳定性，也增大横杆3.1对发动机壳体的挤压时的作用力面积，防止发动机壳体受力过于聚集而受到塑性形变，当压板5.1与横杆3.1之间的夹角变小后，此时弧杆6.2沿着弧形筒6.1发生插接移动，与此同时，位于弧形筒6.1中的弹性件6.3受到弧杆6.2的挤压发生弹性形变，弹性件6.3的形变量也大，根据力的相互作用，从而对弧杆6.2的反作用力也就越大，使得与弧形筒6.1相固定的压板5.1在转动时阻力变得更大，有利于促进对位于基座1上的发动机壳体进行起到限位作用。

本发明提供的另一个实施例中，还包括连动式清尘机构7，连动式清尘机构7包括有与气缸4.2同一气源相连通的弹簧气阀7.1，弹簧气阀7.1用于控制导气管7.3的气流通断情况，弹簧气阀7.1的气流输出端连通有导气管7.3，导气管7.3的气流输出端连通有与基座1相固定的散气箱7.2，散气箱7.2与放置台1.2平行设置，散气箱7.2上用于吹出气体的出风口呈线性与放置台1.2平行排布，有利于将散气箱7.2的气流均匀准确沿着放置台1.2顶部吹动，使得放置台1.2顶部各个位置均能够受到气流覆盖，弹簧气阀7.1的阀柱顶部设有与气缸4.2输出轴相固定的压块7.4，压块7.4随着气缸4.2运动状态而对弹簧气阀7.1的阀柱进行挤压，当弹簧气阀7.1顶部受到外界压力时，此时弹簧气阀7.1的处于连通状态，使得与气缸4.2同一气源的气流能够通过弹簧气阀7.1进入导气管7.3中，然后导气管7.3将气流传递至散气箱7.2中，经过散气箱7.2的出风口吹向基座1的顶部，从而对基座1的顶部的加工碎屑进行及时清除，便于下一次的发动机壳体的平稳放置，在实际使用中，当气缸4.2的输出端发生收缩，从而通过连接架4.11来带动连接部4.1中的连接框4.12对弹簧气阀7.1的阀柱进行挤压，从而使得弹簧气阀7.1对处于打开状态，从而使得与气缸4.2同一气源中的气流快速通过导气管7.3进入散气箱7.2中，然后对相对应的基座1进行气吹除尘，当气缸4.2的输出端发生延伸，此时作用于弹簧气阀7.1的阀柱作用力发生消失，此时弹簧气阀7.1恢复闭合状态，为下一次的弹簧气阀7.1的阀柱受力挤压准备。

一种发动机壳体的机加工固定装置，包括中心部位支撑机构、基准孔定位机构以及多个边缘固定机构，边缘固定机构为上述的的压紧装置。

进一步的，本实施例提供的机加工固定装置中包括中心部位支撑机构，中心部位支撑机构包括套筒8与支柱9，支柱9活动套接于套筒8中，支柱9的顶部用于支撑发动机壳体的中心部位，套筒8与支柱9之间还通过弹簧11相连接，还包括支撑组件9，支撑调节组件3包括斜面块10.1以及调节杆10.2，其中斜面块10.1，其具有第一支撑斜面12，调节杆10.2与套筒8螺接，调节杆10.2的转动驱动斜面块10.1以使得第一支撑斜面12与支柱9上的第二支撑斜面13楔形配合以实现支撑。

具体的，发动机壳体机的加工中心部位较为相对整体较为薄弱，通过支撑机构在发动机壳体底部的中心部位进行支撑，从而增强发动机壳体底部的中心部位的抗形变能力，便于发动机壳体机的加工。

具体的，支柱9的侧面与套筒8的内壁相贴合，确保支柱9可以沿着套筒8的内壁完成直线运动，支柱9与套筒8的横截面可以为相适配的任意边的多边形或者圆形，套筒8的底端与加工机台相固定，套筒8顶端与相应加工的工作台顶部相平齐，弹簧11可以将支柱9在套筒8中抬高一定距离，从而使得支柱9的一端凸出于套筒8的一端，便于支柱9预先与发动机壳体中心部位相接触，支撑组件9中的斜面块10.1在支柱9与套筒8之间起到支撑限位作用，具体为斜面块10.1对支柱9起到限位作用，从而防止发动机壳体中心部位在加工过程中受到挤压发生形变，同时可以根据支柱9的实际高度位置进行适配支撑，而调节杆10.2可以灵活控制斜面块10.1在水平方向的位置，对斜面块10.1具有良好的操控效果。

调节杆10.2，其与套筒8螺接，套筒上设置有螺孔，调节杆通过外螺纹螺接于螺孔中，调节杆的轴向与支柱的轴向呈垂直或者基本垂直设置，调节杆的螺接转动使得其沿着轴向往复移动，该轴向往复移动带动斜面块10.1往复移动，斜面块的往复移动以使得第一支撑斜面12与支柱9上的第二支撑斜面13楔形配合或离开，从而限制支柱9的竖直方向的活动范围。

在使用时，当发动机壳体与加工机台的台面相固定后，此时支柱9在弹簧11的弹力作用下，支柱9的顶部与发动机壳体的中心部位相接触，然后斜面块10.1在调节杆10.2的作用下发生移动，使得第一支撑斜面12与支柱9上的第二支撑斜面13相接触，达到对发动机壳体的中心部位进行支撑，整个过程，操作简单便捷，可以对根据发动机壳体的中心部位实际高度位置进行适配，具有良好的适应性，有利于防止发动机壳体的中心部位较薄部分在机加工时容易发生内凹变形的情况发生，同时有效的避免在机加工高频振动时现有的螺纹支撑机构容易松动的问题。

进一步该基准孔定位机构包括中心定位机构14，中心定位机构14包括本体14.1、回转体14.3以及至少三个夹爪14.5，其中本体14.1设置于基座1上，本体14.1内部开设有安装腔14.2，回转体14.3，其能够在安装腔14.2中转动，回转体14.3上设置有多个弧形槽14.4，各弧形槽14.4从一端到另一端离回转体14.3的中心轴线逐渐远离，至少三个夹爪14.5，其与本体14.1活动连接，多个夹爪14.5的一端一一对应的滑动连接于多个弧形槽14.4中，回转体14.3的转动带动多个夹爪14.5同步运动，回转体14.3用于与发动机壳体上的基准孔同轴线布置，且三个夹爪14.5的另一端均抵接于基准孔的内壁面上。

发动机壳体在进行加工时，存在不便于确定发动机壳体的位置的问题，通过加工的基准孔对准机构，从而快速对发动机壳体的位置进行确定，节约时间。

具体的，本实施例提供的机加工固定装置，其用于对发动机壳体在各类机加工(车洗刨磨等等)时进行夹持时的定位，一般而言，当发动机壳体上具有一个较大的通孔(如主轴的穿过孔)时，机加工时都采用该孔作为基准孔进行夹持的定位对准，将该孔进行定位，即可实现对发动机壳体的第一步定位，基座1用于放置待加工的发动机壳体，基座1为板型块，其底部通过支腿或者垫块处于支撑悬空状态，此为现有技术，此处不再赘述；中心定位机构14用于与发动机壳体的基准孔相插接，从而便于动机壳体确定基准位置；本体14.1为实心硬质块，优选的为硬质金属块，具有良好的抗变形能力，本体14.1固定贯穿安装于基座1顶部，使得本体14.1的顶部与基座1的顶部相平齐，便于增加夹爪14.5与发动机壳体的接触面，同时也便于本体14.1底部相关部件的下一步的安装工作可以顺利进行，优选的，安装腔14.2为圆柱形闭合腔体，安装腔14.2位于本体14.1的中心位置，从而便于配合回转体14.3的转动；多个弧形槽14.4均用于约束夹爪14.5的运行轨迹，多个弧形槽14.4以回转体14.3为圆心等距均匀分布，夹爪14.5的水平端与回转体14.3中轴线相垂直，夹爪14.5的水平端的一端通过转动棒与弧形槽14.4适配卡接，转动棒与夹爪14.5相垂直，夹爪14.5的水平端与回转体14.3顶部相平行，夹爪14.5的竖直端活动贯穿于安装腔14.2的顶部，且夹爪14.5与安装腔14.2腔壁发生与回转体14.3轴线相垂直的方向滑动卡接，且夹爪14.5的竖直端与动机壳体的基准孔内壁相接触，当回转体14.3发生转动时，由于夹爪14.5的竖直端只存在一个方向自由度，从而夹爪14.5的水平端的一端通过转动棒沿着弧形槽14.4发生滑动的同时，弧形槽14.4的槽壁对转动棒以及夹爪14.5挤压力，使得夹爪14.5的竖直端在本体14.1上发生了直线运动，从而改变夹爪14.5的位置，同时夹爪14.5的相同部位在同一环形线上，有利于使得夹爪14.5移动距离保持一致，夹爪14.5端部与回转体14.3之间的距离相等，夹爪14.5的侧面固定有防滑套，从而对发动机壳体的基准孔内壁进行防护作用，有利于防止发动机壳体的基准孔内壁在夹爪14.5挤压过程中受到损伤，在最终状态，回转体14.3与发动机壳体上的基准孔呈同轴线布置，以实现基准孔的定位对准，在定位起始状态，操作人员将发动机壳体以其基准孔罩上基座，随后驱动回转体转动，由于各夹爪14.5与回转体14.3的轴线之间的距离相同，从而通过夹爪14.5对发动机壳体的基准孔内壁的挤压，使得发动机壳体上的基准孔的圆心与回转体14.3的轴线最终处于重合状态，起到了对发动机壳体机加工的基准孔对准作用，也即最终状态。

具体在实际使用过程中，通过使得回转体14.3在安装腔14.2中发生转动，此时与回转体14.3上的弧形槽14.4进行滑动连接的夹爪14.5发生移动，直到夹爪14.5与发动机壳体的基准孔内壁相挤压，从而对发动机壳体的位置进行快速确定，整个过程操作简单便捷，可以使得发动机壳体的基准孔内壁同时受力挤压，受力均匀，便于发动机壳体机锁定在目标位置。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。