一种汽车飞轮钻孔通用型装夹工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是指一种汽车飞轮钻孔通用型装夹工装。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，汽车产业日新月异，车型品牌琳琅满目，不同的车型对应着不同的汽车飞轮，不同的汽车飞轮对应着不同的外形尺寸，汽车飞轮上的安装孔数量较多，通常在15
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25个左右，为保证孔的位置度，这些孔需要在加工中心一次装夹同时完成。而不同型号飞轮，飞轮的直径、厚度、安装孔等等尺寸均不相同，甚至相差很大，所以不同型号间的钻孔装夹工装不能通用。生产型号增加，需要增加大量的钻孔装夹工装，基本上一个型号要配备一套，因为工装数量多，所以工装的装夹机构通常是采用廉价的手动压板压紧结构，气缸压紧成本较高，不合适大批量投入，而手动压板压紧结构装件时需要工人逐个上紧，拆卸时，需要工人逐个松开，效率低下。另外，大量的工装除了需要大量的成本投入外，还需要大量的库房空间来存放，大量的人力来管理，大量的易损备件的采购等，投入巨大。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种汽车飞轮钻孔通用型装夹工装，可以实现不同型号飞轮间的调整，采用气缸压紧，压力均匀，方便快捷，一套工装可以对应多个型号，节省了大量的成本投入。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车飞轮钻孔通用型装夹工装，包括底板，所述底板上表面中部设有底座，底座中部贯穿设有中心轴，底板中部对应中心轴设有定心轴，底板上部环绕底座设有三组支撑固定结构，每组支撑固定结构包括固定在底板上表面的气缸底板，气缸底板上部设有支撑杆和压紧气缸，所述压紧气缸的顶端转动设有压板，支撑杆位于压紧气缸与底座之间。
5.作为优选，三组支撑固定结构之间的夹角为120
°
。
6.作为优选，所述支撑杆和气缸底板之间设有支撑垫。
7.作为优选，所述气缸底板的两侧设条形孔，条形孔中设置紧固件将气缸底板连接在底板上。
8.本实用新型与现有技术相比的优点在于：本套机构，通过压紧、定位、支撑的可调或可换的组合以及结合气缸三连杆机构，实现多型号通用型装夹钻孔，节省了大量的工装投入和管理费用；气缸夹紧可以实现快速装卸件，提高效率。
附图说明
9.图1是飞轮在本实用新型工装上压紧状态的结构示意图。
10.图2是图1中a
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a的结构示意图。
11.图3是本实用新型气缸打开的结构示意图。
12.如图所示：1、底板，2、底座，3、定心轴，4、中心轴，5、气缸底板，6、支撑垫，7、支撑杆，8、压紧气缸，9、压板，10、条形孔。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
14.结合附图1
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3，一种汽车飞轮钻孔通用型装夹工装，包括底板1，所述底板1上表面中部设有底座2，底座2中部贯穿设有中心轴4，底板1中部对应中心轴4设有定心轴3，底板1上部环绕底座2周围设有三组支撑固定结构，三组支撑固定结构之间的夹角为120
°
，每组支撑固定结构包括固定在底板1上表面的气缸底板5，气缸底板5上部设有支撑杆7和压紧气缸8，所述压紧气缸8的顶端转动设有压板9，支撑杆7位于压紧气缸8与底座2之间。所述支撑杆7和气缸底板5之间设有支撑垫6。所述气缸底板5的两侧设条形孔10，条形孔10中设置紧固件将气缸底板5连接在底板1上。
15.本实用新型在具体实施时采用可调三点等高支撑飞轮同一面的支撑方式，压紧气缸8的装夹方式，如图1所示，图示位置为飞轮在工装上压紧状态。飞轮中心靠中心轴4和飞轮中心孔配合确定。不同型号的飞轮尺寸不同，与定位和压紧相关的飞轮中心孔直径、高度、外径这三部分在工装上与之对应的中心轴4、底座2、支撑杆7、气缸底板5位置均设置为可换或可调结构，以适应不同的型号的尺寸。需要加工的飞轮安装孔通常在圆周方向呈现三点集团式均匀分布，三个压紧气缸8位置也是设计在圆周方向三点均匀分布，如图2所示，这样气缸可避开飞轮安装孔压紧，不影响钻孔位置。压紧气缸8压紧采用三连杆机构，气缸松开后，如图3所示，气缸压板9可以完全打开，丝毫不影响飞轮的装卸件。其次气缸压紧可以实现快速的压紧和松开，效率极高。
16.工装使用调整方法：在图1中，支撑垫6、支撑杆7、压紧气缸8三者均安装于气缸底板5上，可随气缸底板5同时移动。在图2中，通过气缸底板5的前后移动，根据不同型号飞轮外径的大小，调整压紧气缸8位置。通过气缸底板5的条形孔10可以微调气缸位置，通过更换底板螺纹孔可以实现粗调气缸位置，可实现外径尺寸在φ263
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φ599mm的飞轮的调整。不同型号的飞轮，中心孔直径、高度也会不相同，需要根据尺寸更换图1所示的中心轴4、底座2、支撑杆7，其中支撑杆7高度通过更换支撑垫6来调节，调节高度以支撑飞轮后气缸压紧，目测压板9水平即可，调节后三处支撑杆7高度差不应超过0.15mm。底座2的调节以中心轴4与飞轮中心孔完全配合，中心轴4底盘又不与飞轮干涉为准。
17.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车飞轮钻孔通用型装夹工装，包括底板，其特征在于：所述底板上表面中部设有底座，底座中部贯穿设有中心轴，底板中部对应中心轴设有定心轴，底板上部环绕底座设有三组支撑固定结构，每组支撑固定结构包括固定在底板上表面的气缸底板，气缸底板上部设有支撑杆和压紧气缸，所述压紧气缸的顶端转动设有压板，支撑杆位于压紧气缸与底座之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车飞轮钻孔通用型装夹工装，其特征在于：三组支撑固定结构之间的夹角为120
°
。3.根据权利要求1所述的一种汽车飞轮钻孔通用型装夹工装，其特征在于：所述支撑杆和气缸底板之间设有支撑垫。4.根据权利要求1所述的一种汽车飞轮钻孔通用型装夹工装，其特征在于：所述气缸底板的两侧设条形孔，条形孔中设置紧固件将气缸底板连接在底板上。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车飞轮钻孔通用型装夹工装，包括底板，所述底板上表面中部设有底座，底座中部贯穿设有中心轴，底板中部对应中心轴设有定心轴，底板上部环绕底座设有三组支撑固定结构，每组支撑固定结构包括固定在底板上表面的气缸底板，气缸底板上部设有支撑杆和压紧气缸，所述压紧气缸的顶端转动设有压板，支撑杆位于压紧气缸与底座之间。本实用新型与现有技术相比的优点在于：本套机构，通过压紧、定位、支撑的可调或可换的组合以及结合气缸三连杆机构，实现多型号通用型装夹钻孔，节省了大量的工装投入和管理费用；气缸夹紧可以实现快速装卸件，提高效率。提高效率。提高效率。


技术研发人员：吕国良 徐帅 肖立军
受保护的技术使用者：青岛海之隆机械有限公司
技术研发日：2021.04.25
技术公布日：2021/11/14