一种扣压装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于机械技术领域，涉及一种扣压装置，特别是一种用于将紫铜片扣压在刹车油管接头上的扣压装置。
【背景技术】
[0002]由于液体是不能被压缩的，能够几乎100%传递动力，因此大部分小型车的刹车系统都采用液压制动，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。
[0003]在汽车的刹车系统中，管路之间通过刹车油管接头连接，刹车油管接头上一般都开设有通孔，在通孔内插设有螺钉，在通孔两侧分别设置有环状的紫铜片，其中一片设置在螺钉的尾部与油管接头之间，另一片套设在螺钉的头部，为了保证刹车油管接头的正常工作，需要将紫铜片夹紧在螺钉上，防止紫铜片从螺钉上脱落，对相关工作造成影响，但是又必须保证紫铜片有一定的活动空间，因此夹紧工作不易。在实际工作中，大都为人工进行夹紧工作，这样一来，一方面导致生产效率不高，另一方面夹紧效果也不太理想。
[0004]综上所述，为解决现有用于将紫铜片扣压在刹车油管接头上的技术的不足，需要设计一种设计合理、夹紧效果好的扣压装置。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计合理、夹紧效果好的扣压装置。
[0006]本发明的目的可通过下列技术方案来实现:一种扣压装置，包括机架以及安装在机架上的驱动机构、夹紧机构，所述夹紧机构包括夹座、周向均匀分布在夹座上的若干夹块以及固设在夹座中部并用于放置工件的支撑件，所述驱动机构能同时带动各夹块向内聚拢。
[0007]在上述的一种扣压装置中，所述夹块的数量为三个且三个夹块处于同一水平面上，所述驱动机构能同时带动三个夹块在夹座上直线移动。
[0008]在上述的一种扣压装置中，在夹座上活动安装有与三个夹块一一对应的三个滑块，每个滑块上均固连有固定座，每个夹块均通过两调节螺钉与对应的固定座连接且每个夹块上均开设有与两调节螺钉一一对应的调节孔。
[0009]在上述的一种扣压装置中，每个夹块靠近支撑件的一端均向外延伸形成夹片，每个夹片的上平面均与对应夹块的上平面平齐。
[0010]在上述的一种扣压装置中，每个夹片面朝工件的端面均为平面。
[0011]在上述的一种扣压装置中，所述夹紧机构还包括设置在机架上的定位组件，所述定位组件包括气缸、与支撑件对应设置的压紧轴，所述气缸、压紧轴以及支撑件三者同轴设置，所述气缸能驱动压紧轴竖直向下移动并将工件压紧在支撑件上。
[0012]在上述的一种扣压装置中，在压紧轴下端安装有用于检测工件一侧是否具有紫铜片的第一传感器，在支撑件内部安装有用于检测工件另一侧是否具有紫铜片的第二传感器，在机架上安装有与第一传感器、第二传感器连接的显示屏。
[0013]在上述的一种扣压装置中，在机架上设有用于驱动驱动机构动作的启动按钮，在机架上还设有能使驱动机构动作后复位的复位按钮。
[0014]与现有技术相比，本发明设计合理，采用三个夹块同时运作将紫铜片扣压在刹车油管接头上，夹紧效果好且工作效率高；第一传感器、第二传感器的设置能检测紫铜片有无漏装或多装，避免出现错误，保证刹车油管接头的正常工作。
【附图说明】
[0015]图1是本发明一较佳实施例的结构示意图。
[0016]图2是图1的部分结构示意图。
[0017]图3是图2的部分结构示意图。
[0018]图4是本发明一较佳实施例中夹块的结构示意图。
[0019]图5是本发明一较佳实施例中刹车油管接头的结构示意图。
[0020]图中，10、机架；21、夹座；22、夹块；221、调节孔；222、夹片；23、滑块；24、固定座；25、支撑件；26、气缸；27、压紧轴；30、刹车油管接头；31、本体；32、螺钉；41、受压紫铜片；42、辅助紫铜片；50、显示屏；60、启动按钮；70、复位按钮。
【具体实施方式】
[0021]以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0022]如图1至图5所示，本扣压装置包括机架10以及安装在机架10上的驱动机构、夹紧机构，夹紧机构包括夹座21、周向均匀分布在夹座21上的多个夹块22以及固设在夹座21中部并用于放置工件的支撑件25，驱动机构能同时带动各夹块22向内聚拢。
[0023]本扣压装置适用于需要进行周向压紧工作的各种工件，本实施例主要针对工件为刹车油管接头30来进行阐述。
[0024]汽车刹车系统的重要性不言而喻，在刹车系统中采用刹车油管接头30连接各管路对刹车油管接头30的质量等方面有较高的要求。由于在刹车过程中有刹车油流动，这就要求刹车油管接头30具有良好的密封性，在刹车油管接头30上安装紫铜片则可以增强它的密封性。
[0025]汽车刹车油管接头30包括本体31以及穿设在本体31上的螺钉32，在螺钉32的尾部放有辅助紫铜片42，在螺钉32的头部套设有受压紫铜片41，本体31位于辅助紫铜片42与受压紫铜片41之间。
[0026]由于紫铜片是有一定的规格的，其与螺钉32之间间隙较大，而受压紫铜片41位于螺钉32头部，容易从螺钉32上掉落，即使安装在管接头上，也会因为间隙的存在而导致刹车油的泄漏，腐蚀零件，甚至会致使刹车失灵，为行车安全埋下隐患。因此需要将受压紫铜片41压紧在螺钉32上，保证刹车油管接头30的密封性良好。
[0027]螺钉32与刹车油管接头30的本体31 —般均由含铁材料制成，且两者的表面精度和位置公差等一般不会很高，螺钉32的尾部与本体31接触的地方密封性不够理想，难以达到要求。
[0028]由于紫铜的硬度较低且塑性较好，受到压力时容易产生轻微的变形。在螺钉32的尾部与本体31之间加入辅助紫铜片42，能更好地与螺钉32、本体31紧密贴合，便于增强螺钉32的尾部与本体31之间的密封性，使刹车油管接头30能够进行正常的工作。
[0029]此处的辅助紫铜片42可以说是充当了垫片的角色，应该来说是可以采用垫片来代替辅助紫铜片42的，但由于刹车油管接头30使用环境特殊，而紫铜的总体性能比较好，因此在这里还是优选辅助紫铜片42来增强螺钉32的尾部与本体31之间的密封性。
[0030]夹块22在驱动机构的作用下，可以同时向着夹座21中部移动并将受压紫铜片41压紧在螺钉32的头部，达到工作要求。人工夹紧往往难以控制力道，采用夹紧装置代替人工夹紧，除了能够大大提高工作效率之外，还能够确保夹块22对受压紫铜片41产生的力的稳定性，夹紧效果好且能够保证刹车油管接头30的成品率。
[0031]驱动机构可以采用气压或者液压驱动来作为动力来源，当然也可以采用除此之外的其他驱动方式进行驱动。
[0032]支撑件25优选为一空心圆柱，当刹车油管接头30被放置在支撑件25上时，螺钉32的头部伸入支撑件25，此时，受压紫铜片41抵靠在支撑件25顶部的端面上。辅助紫铜片42与受压紫铜片41均为环状紫铜片，受压紫铜片41的外径大于支撑件25的外径且受压紫铜片41的内径小于支撑件25的内径，这样设计的目的一方面在于使受压紫铜片41平稳的抵靠在支撑件25顶部的端面，另一方面只有受压紫铜片41的外径大于支撑件25的外径才能实现夹块22同时作用在受压紫铜片41上的过程，才能将受压紫铜片41压紧在螺钉32上。当然，采用其他支撑部件来安放刹车油管接头30的方案也是可行的，本文不再赘述。
[0033]如图1至图4所示，优选地，夹块22的数量为三个且三个夹块22处于同一水平面上，驱动机构能同时带动三个夹块22在夹座21上直线移动。
[0034]夹块22的数量优选为三个，根据不同形状的工件可以选择不同数量的夹块22。三个夹块22处于同一水平面上，在驱动机构工作时，三个夹块22沿着夹座21的径向方向水平移动，平稳性更好，对受压紫铜片41产生的力也比较平衡，有利于夹紧工作的进行且夹紧效果好。
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