拉伸模具的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车生产技术领域，特别涉及一种用于成型汽车覆盖的拉伸模具。
【背景技术】
[0002]用于拉伸汽车覆盖件的拉伸模具大体包括上模座及下模座，下模座上设置凸模，上模座上设置凹模，将待拉伸的板材放置在下模座的凸模上，驱动机构驱动上模座沿着导柱竖直方向移动，从而使得凹模与凸模配合进而将待拉伸板材拉伸成型。作为驱动上模座竖直方向移动的驱动机构一般采用机械式或者液压式，从效率上来说，采用机械的方式来驱动上模座的移动，由于机械机构响应快，机械方式明显要优于液压的驱动方式，然而从拉伸质量上来说，由于液压响应较慢且成型后存在一定的保压时间，使得成型后的工件反弹幅度小，机械式的驱动方式明显不如液压的驱动方式，另外，机械式的驱动方式冲击噪音也是一个亟待解决的问题。上述的两种方式存在着各自的优点及不足，如何提高现有的拉伸模具的效率及确保拉伸质量，对于模具行业的从业人员一直是一个难题。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于:提供一种拉伸模具，在确保成型质量的同时，能够提高板材成型效率。
[0004]为实现上述目的，本发明采用的技术方案是:一种拉伸模具，包括上模座上设置的上模及下模设置的下模，驱动机构驱动上模座或者下模座沿着导柱竖直方向往复移动，所述上模或下模设置在支撑活塞上，所述支撑活塞沿竖直方向可移动并提供上模或下模支撑力。
[0005]与现有技术相比，本发明存在的技术效果为:将拉伸模具的上模或者下模设置在支撑活塞上，驱动机构在驱动上模座或者下模座移动的过程中，上模与下模抵靠使得板材初步拉伸成型，随着支撑活塞沿着竖直方向的移动，使得板材存在一定的保压时间，一方面可确保对板材的拉伸质量，另一方面减少拉伸时的噪音，本发明驱动上模或者下模的驱动机构可采用机械式，可提高模具的生产效率。
【附图说明】
[0006]图1是本发明的而机构示意图；
[0007]图2是本发明中支撑活塞及其附件的结构示意图；
[0008]图3是现有的机械式拉伸模具上下模的行程与上下模所承受的压力关系曲线图；
[0009]图4是本发明中拉伸模具上下模的行程与上下模所承受的压力关系曲线图。
【具体实施方式】
[0010]结合附图1至4，对本发明做进一步详细的说明:
[0011]一种拉伸模具，包括上模座10上设置的上模11及下模20设置的下模21驱动机构驱动上模座10或者下模座20沿着导柱竖直方向往复移动，所述上模11或下模21设置在支撑活塞30上，所述支撑活塞30沿竖直方向可移动并提供上模11或下模21支撑力。
[0012]将拉伸模具的上模11或者下模21设置在支撑活塞30上，驱动机构在驱动上模座10或者下模座20移动的过程中，上模11与下模21抵靠使得板材A初步拉伸成型，随着支撑活塞30沿着竖直方向的移动，使得板材存在一定的保压时间，一方面可确保对板材的拉伸质量，另一方面，由于传统机械式驱动模座沿着导柱的移动，机械式的下死点是固定不变的，也就是说当驱动机构驱动模座移动的过程中，当达到驱动机构的下死点时，上模座10与下模座20接触抵靠的过程中，会产生巨大的冲击噪音，由于本发明中，将上模11或下模21设置在支撑活塞30上，支撑活塞30在承受冲击力时，能够竖直方向移动，减少拉伸时的噪音，本发明驱动上模11或者下模21的驱动机构可采用机械式，可提高模具的生产效率。
[0013]作为本发明的优选方案，所述支撑活塞30设置在缸体40上，支撑活塞30与缸体40构成滑动密封配合，缸体40设置在下模座20上且内部充置液压介质，液压介质的液压力驱动支撑活塞30下端面的沿竖直方向的抬升动作。利用缸体40内部设置的液压油，通过液压油的方式驱动支撑活塞30的下端面沿竖直方向的抬升动作，从而可使得支撑活塞30上的下模21呈现上升或者下降的状态，在上模座10的驱动力作用下，上模11与下模21抵靠配合，可将下模21上的待拉伸板材A拉伸成型，上模座10的继续下移，上模11驱动下模21可继续下移，从而使得下模21下移的过程中，形成对待拉伸模具一定的保压时间，确保对板材A拉伸的质量；由于上模11与下模21配合的过程中，可继续下移，从而可减少冲击的噪音。
[0014]具体地，缸体40上还设置有副活塞41，所述副活塞41与缸体40构成滑动密封配合，副活塞41的一端与支撑杆50的杆端抵靠，支撑杆50施加对副活塞41滑动方向的弹性支撑力。通过在缸体40上增设的副活塞41，上、下模11、21配合压合的过程中，下模21下移，从而驱动支撑活塞30下移，支撑活塞30下移驱动副活塞41的动作，副活塞41的一端与支撑杆50的一端抵靠，支撑杆50施加对副活塞41的弹性支撑力，从而使得副活塞41呈现弹性支撑的效果，该支撑杆50为可伸缩杆，副活塞41在移动的过程中，支撑杆50的杆端始终抵靠在副活塞41上。
[0015]所述副活塞41设置有两个，两个副活塞41分置在缸体40的两侧，且两个副活塞41滑动方向相向或相背。
[0016]更为具体地，所述支撑活塞30的滑动方向竖直，两副活塞41的滑动方向水平。通过设置两个副活塞41，将支撑活塞30的下压力分解至两个副活塞41上，减少支撑杆50的压力，两副活塞30的滑动方向水平，支撑活塞30的滑动方向垂直，支撑活塞30垂直方向的小位移产生的压力由副活塞41的支撑杆50吸收，还可以减少模具垂直方向的高度。
[0017]所述支撑杆50为气缸的活塞杆，气缸的缸体内填充有氮气，气缸的缸体固定在下模座20上，构成支撑杆50的活塞杆杆端与副活塞41的端面抵靠。由于氮气的物理特性相对稳定，用作氮气弹簧的弹力相对恒定，因此，可提供给副活塞41相对恒定的支撑力，确保上模11与下模21配合时的压力相对恒定。
[0018]所述下模21为凸模，上模11为凹模，下模21的周围设有压边块60，所述压边块60的下部板面设置在氮气弹簧上，所述氮气弹簧设置在下模座20上。
[0019]最后，图3是普通模具行程与压力曲线图，当上模11下行，越过空行程时，开始实施对板材的拉伸，此时的压力迅速上升，当到达下死点①时，拉伸结束，压力突变为O，上模11回程至上死点，拉伸操作结束；
[0020]图4是本发明模具行程与压力曲线图，当上模11下行，越过空行程时，开始实施对板材的拉伸，此时的压力迅速上升，当到达喜②下死点上方1mm处(下死点上方13mm即可提供额定压力，此时设定1mm是综合考虑闭合高度、压力剂压力曲线、保压时间等因素)，拉伸结束；上、下模11、21从②位置持续下行至下死点①位置，由于支撑杆50的氮气吸能、保压作用，上、下模11、21之间的压力基本不变；当上模11回程到达下死点上方1mm位置处③时，此时的支撑杆50回程，最终使得支撑活塞30上升，再次维持上、下模11、21压力不变，上模11继续回程到上死点，拉伸操作结束。由图示可以得出，②一①一③类似液压机模具保压阶段，是普通机械压机所没有的，对拉伸成型质量产生重大影响，同时该模具具备减震及减少冲击噪音的优点。
【主权项】
1.一种拉伸模具，包括上模座(10)上设置的上模(11)及下模(20)设置的下模(21)，其特征在于:驱动机构驱动上模座(10)或者下模座(20)沿着导柱竖直方向往复移动，所述上模(11)或下模(21)设置在支撑活塞(30)上，所述支撑活塞(30)沿竖直方向可移动并提供上模(11)或下模(21)支撑力。
2.根据权利要求1所述的拉伸模具，其特征在于:所述支撑活塞(30)设置在缸体(40)上，支撑活塞(30)与缸体(40)构成滑动密封配合，缸体(40)设置在下模座(20)上且内部充置液压介质，液压介质的液压力驱动支撑活塞(30)下端面的沿竖直方向的抬升动作。
3.根据权利要求2所述的拉伸模具，其特征在于:缸体(40)上还设置有副活塞(41)，所述副活塞(41)与缸体(40)构成滑动密封配合，副活塞(41)的一端与支撑杆(50)的杆端抵靠，支撑杆(50)施加对副活塞(41)滑动方向的弹性支撑力。
4.根据权利要求3所述的拉伸模具，其特征在于:所述副活塞(41)设置有两个，两个副活塞(41)分置在缸体(40)的两侧，且两个副活塞(41)滑动方向相向或相背。
5.根据权利要求3所述的拉伸模具，其特征在于:所述支撑活塞(30)的滑动方向竖直，两副活塞(41)的滑动方向水平。
6.根据权利要求3所述的拉伸模具，其特征在于:所述支撑杆(50)为气缸的活塞杆，气缸的缸体内填充有氮气，气缸的缸体固定在下模座(20)上，构成支撑杆(50)的活塞杆杆端与副活塞(41)的端面抵靠。
7.根据权利要求1所述的拉伸模具，其特征在于:所述下模(21)为凸模，上模(11)为凹模，下模(21)的周围设有压边块(60)，所述压边块￠0)的下部板面设置在氮气弹簧上，所述氮气弹簧设置在下模座(20)上。
【专利摘要】本发明属于汽车生产技术领域，特别涉及一种用于成型汽车覆盖的拉伸模具。包括上模座上设置的上模及下模设置的下模，驱动机构驱动上模座或者下模座沿着导柱竖直方向往复移动，上模或下模设置在支撑活塞上，支撑活塞沿竖直方向可移动并提供上模或下模支撑力,驱动机构在驱动上模座或者下模座移动的过程中，上模与下模抵靠使得板材初步拉伸成型，随着支撑活塞沿着竖直方向的移动，使得板材存在一定的保压时间，一方面可确保对板材的拉伸质量，另一方面减少拉伸时的噪音，本发明驱动上模或者下模的驱动机构可采用机械式，可提高模具的生产效率。
【IPC分类】B21D37-10
【公开号】CN104785636
【申请号】CN201510166656
【发明人】沈顼
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年4月9日