工程车主减速器壳总成车外圆夹具的制作方法
【专利说明】工程车主减速器壳总成车外圆夹具
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及一种工装夹具，具体涉及一种工程车主减速器壳总成车外圆夹具。
[0003]
【背景技术】
[0004]主减速器是汽车传动系中减小转速、利用锥齿轮传动以改变动力方向和增大扭矩的主要部件。其中，主减速器由差速器总成、减速器总成(主、被动齿轮)、主减速器壳总成等组成，主减速器壳总成是差速器总成和减速器总成的安装基础。主减速器中必须保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。主减速器中齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承有关以外，还与主减速器壳总成的刚度和加工精度有着密切的关系。为了装配的需要，主减速器壳总成通常由主减速器壳和一对轴承盖及相关连接件组成。
[0005]主减速器壳首先铸造成毛坯，然后毛坯经铣、钻、车、绞等工序加工而成，其中包括车外圆工序，即主减速器壳与盖板连接后，车削盖板外径d和大外径D，如图1所示，车外圆时，以法兰面1定位、底面2夹紧，车削后保证大外径端面与法兰面之间的距离以及大外径端面与轴承档端面之间的距离。该车外圆工序需借用专用工装夹具，以提高加工精度、加工速度、以及成品合格率。
[0006]
【发明内容】
[0007]本发明目的是提供一种结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高、提高生产效率的工程车主减速器壳总成车外圆夹具。
[0008]为达到上述目的，本发明采用的技术方案是:一种工程车主减速器壳总成车外圆夹具，包括底座，该底座上固设有变径轴、垫板和限位块，所述变径轴包括依次相接的大径段、中径段和小径段，所述垫板套设于所述大径段的外侧；
所述变径轴的中径段和小径段上依次套设有配合装夹紧固片、配合装夹套筒二和配合装夹套筒一，所述配合装夹套筒二的内侧设有台阶，该台阶卡设于所述中径段与小径段连接处的轴肩上，所述小径段上设有螺纹，螺接于其上的螺母压紧于所述配合装夹套筒一的端部。
[0009]上述技术方案中，所述配合装夹紧固片由半圆形板和U形板一体成型而成，该配合装夹紧固片上设有与所述中径段的外径相适配的通孔。
[0010]进一步的技术方案，所述底座为圆形，所述变径轴偏心固设于所述底座上，且所述限位块和变径轴位于所述底座的圆心的两侧。
[0011]优选的,所述底座通过4个M20螺栓与机床工作台固定连接。所述垫板通过3个M10螺钉与所述底座固定连接。所述变径轴通过6个M16螺钉与所述底座固定连接。所述限位块通过2个M12螺钉与所述底座固定连接。
[0012]利用本发明车削主减速器壳的盖板外径d和大外径D的工艺，包括如下步骤:
(1)将工件与盖板连接后放在车外圆夹具上，首先将配合装夹固片放入工件顶孔的内侧面，以小平面定位将工件装在大径段上，接着把配合装夹套筒二及配合套筒一依次放在中径段和小径段上，最后将螺母旋紧；
(2)然后利用车床车削主减速器壳的盖板外径和大外径，保证大外径端面与法兰面之间的距离以及大外径端面与轴承档端面之间的距离，完成主减速器壳的盖板外径和大外径的车削。
[0013]由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有的优点是:
1.本发明为主减速器壳专用的车外圆夹具，结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高。
[0014]
【附图说明】
[0015]图1是【背景技术】中主减速器壳的结构示意图；
其中:1、法兰面；2、底面；
图2是本发明实施例一的主视图；
图3是图2中沿线A-A的剖视图；
图4是图3中配合装夹套筒一的俯视图；
图5是图3中配合装夹套筒二的俯视图；
图6是图3中配合装夹紧固片的俯视图；
其中:3、底座；4、变径轴；40、大径段；41、中径段；42、小径段；5、垫板；6、限位块；7、配合装夹紧固片；70、通孔；8、配合装夹套筒二 ；80、台阶；9、配合装夹套筒一 ；10、螺母。
[0016]
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述:
实施例一:参见图2、图3所示，一种工程车主减速器壳总成车外圆夹具，包括底座3，该底座3上固设有变径轴4、垫板5和限位块6，所述变径轴4包括依次相接的大径段40、中径段41和小径段42，所述垫板5套设于所述大径段40的外侧。
[0018]所述变径轴4的中径段41和小径段42上依次套设有配合装夹紧固片7、配合装夹套筒二 8和配合装夹套筒一 9，所述配合装夹套筒二 8的内侧设有台阶80，该台阶80卡设于所述中径段41与小径段42连接处的轴肩上，所述小径段42上设有螺纹，螺接于其上的螺母10压紧于所述配合装夹套筒一 9的端部。
[0019]其中，图4为所述配合装夹套筒一 9的俯视图，图5为所述配合装夹套筒二 8的俯视图。
[0020]如图6所示，所述配合装夹紧固片7由半圆形板和U形板一体成型而成，该配合装夹紧固片7上设有与所述中径段的外径相适配的通孔70。
[0021]本实施例中，所述底座3为圆形，所述变径轴4偏心固设于所述底座3上，且所述限位块6和变径轴4位于所述底座3的圆心的两侧。
[0022]所述底座3通过4个M20螺栓与机床工作台固定连接。
[0023]所述垫板5通过3个M10螺钉与所述底座3固定连接。
[0024]所述变径轴4通过6个M16螺钉与所述底座3固定连接。
[0025]所述限位块6通过2个M12螺钉与所述底座3固定连接。
[0026]利用本实施例一车削主减速器壳的盖板外径d和大外径D的工艺，包括如下步骤:
(1)将工件与盖板连接后放在车外圆夹具上，首先将配合装夹固片放入工件顶孔的内侧面，以小平面定位将工件装在大径段上，接着把配合装夹套筒二及配合套筒一依次放在中径段和小径段上，最后将螺母旋紧；
(2)然后利用车床车削主减速器壳的盖板外径和大外径，保证大外径端面与法兰面之间的距离以及大外径端面与轴承档端面之间的距离，完成主减速器壳的盖板外径和大外径的车削。
[0027]本发明为主减速器壳专用的车外圆夹具，结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高。
[0028]以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种工程车主减速器壳总成车外圆夹具，其特征在于:包括底座(3)，该底座(3)上固设有变径轴(4 )、垫板(5 )和限位块(6 )，所述变径轴(4 )包括依次相接的大径段(40 )、中径段(41)和小径段(42)，所述垫板(5)套设于所述大径段(40)的外侧； 所述变径轴(4)的中径段(41)和小径段(42)上依次套设有配合装夹紧固片(7)、配合装夹套筒二(8)和配合装夹套筒一(9)，所述配合装夹套筒二(8)的内侧设有台阶(80)，该台阶(80)卡设于所述中径段(41)与小径段(42)连接处的轴肩上，所述小径段(42)上设有螺纹，螺接于其上的螺母(10)压紧于所述配合装夹套筒一(9)的端部。2.根据权利要求1所述的工程车主减速器壳总成车外圆夹具，其特征在于:所述配合装夹紧固片(7)由半圆形板和U形板一体成型而成，该配合装夹紧固片(7)上设有与所述中径段的外径相适配的通孔(70)。3.根据权利要求1所述的工程车主减速器壳总成车外圆夹具，其特征在于:所述底座(3)为圆形，所述变径轴(4)偏心固设于所述底座(3)上，且所述限位块(6)和变径轴(4)位于所述底座(3)的圆心的两侧。4.根据权利要求1或3所述的工程车主减速器壳总成车外圆夹具，其特征在于:所述底座(3 )通过4个M20螺栓与机床工作台固定连接。5.根据权利要求1所述的工程车主减速器壳总成车外圆夹具，其特征在于:所述垫板(5)通过3个MlO螺钉与所述底座(3)固定连接。6.根据权利要求1或3所述的工程车主减速器壳总成车外圆夹具，其特征在于:所述变径轴(4)通过6个M16螺钉与所述底座(3)固定连接。7.根据权利要求1或3所述的工程车主减速器壳总成车外圆夹具，其特征在于:所述限位块(6 )通过2个Ml2螺钉与所述底座(3 )固定连接。
【专利摘要】本发明公开了一种工程车主减速器壳总成车外圆夹具，包括底座，该底座上固设有变径轴、垫板和限位块，所述变径轴包括依次相接的大径段、中径段和小径段，所述垫板套设于所述大径段的外侧；所述变径轴的中径段和小径段上依次套设有配合装夹紧固片、配合装夹套筒二和配合装夹套筒一，所述配合装夹套筒二的内侧设有台阶，该台阶卡设于所述中径段与小径段连接处的轴肩上，所述小径段上设有螺纹，螺接于其上的螺母压紧于所述配合装夹套筒一的端部。本发明为主减速器壳专用的车外圆夹具，结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高。
【IPC分类】B23Q3/06
【公开号】CN104889765
【申请号】CN201410072540
【发明人】顾往林
【申请人】泰州市里华机械有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年3月3日