板构件和板构件的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及由至少两个板件组合成的板构件，如汽车车身或者汽车车身的部件。通常为这种板构件涂漆，以使它们得到防腐蚀保护，其中，保护的效果主要取决于漆层不具有间隙和薄弱部位。漆层瑕疵尤其出现在板构件相互抵接的接合部位。
【背景技术】
[0002]这种板构件经常通过卷边相互连接并且接着涂漆。由于在卷边区域内形成缝隙，在设计方面妨碍了漆的渗透。由此，漆在卷边区域内只形成不充分的例如防止缝隙腐蚀的防腐蚀保护。出于这些原因，在涂漆之前为这种结构配设卷边粘接剂。所述卷边粘接剂用于填充卷边并且因此为这些区域提供防腐蚀保护。由于制造方面的公差，通常不能准确地计量加入粘接剂。由此在批量生产中在卷边区域内出现填充过量和填充不足的情况。填充过量导致涂漆过程受到干扰并且因此必须在涂漆之前耗费地以较高成本去除过量的粘接剂。对于剂量不足的情况，保护受到限制并且可能根据剂量不足的程度导致运行中不期望的腐蚀损坏。
[0003]对于交通工具的门，尤其机动车车门，存在腐蚀风险的接合部位尤其是机动车车门的下棱边，在该处外侧板件和内侧板件通过卷边相连，因为雨水容易从车门的其它部件流入该处并且由于车门内侧的保护位置干得很慢。
[0004]由EP 2 383 053 A1已知一种机动车车门，其中，在外侧板件上成型有槽，并且在外侧板件与啮合到槽中的内侧板件边缘之间插入填充材料层。为了确保填充材料层连续地贴靠在内侧板件和外侧板件上，从而不会有水进入其间，填充材料层必须是粘接剂，其足够牢固地附着在板件上，以防止板件开裂。这种粘接剂凝固所需要的时间并不能与板件加工中较短的工艺周期兼容。
【发明内容】
[0005]因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种板构件，其一方面通过漆层实现了有效的防腐蚀保护，并且另一方面适合于以较短的周期时间制造。
[0006]该技术问题按照本发明的设计方案这样解决，S卩，板构件具有外侧板件，在所述外侧板件上成型有槽，所述板构件还具有内侧板件，所述内侧板件的边缘由啮合到槽中的凸缘构成，所述板构件还具有嵌入外侧板件与凸缘之间的槽中的填充材料层，其中，所述填充材料层具有窗口，外侧板件与凸缘在所述窗口内相互焊接。填充材料层防止水进入相互接触的板件之间，而焊接在板件之间提供了在短时间之后即可承受载荷的牢固连接并且防止板件与填充材料层之间裂开。填充材料层可以在制成的构件上在内侧板件与外侧板件之间起到粘接作用；这种粘接作用也是为了避免在板件与填充材料之间形成可使水进入的缝隙所期待的；然而因为焊接连接使板件立刻固定并且牢固地保持在一起，所以填充材料有任意长的时间来凝固并且同时考虑到了与两个板件的密切连接。
[0007]为了使填充材料层能够有效防止水进入板件之间的缝隙中，窗口不应朝向填充材料层的边缘敞开，而是填充材料层应在凸缘的至少一侧上、优选既在其内侧也在其外侧上构成沿槽的边缘连续地延伸的条，以便防止水进入填充材料层的窗口。
[0008]热塑性塑料尤其适合作为填充材料，因为该热塑性塑料能够通过板件的受热、尤其在干燥涂覆在板构件上的漆层时变形，与板件的轮廓适配并且连续地填充缝隙。
[0009]泡沫塑料也良好地适用于填充板件之间的缝隙；这种泡沫塑料尤其可以通过使前述热塑性塑料膨胀得到。
[0010]可使热塑性塑料变形的热作用的相同阶段在此也可以实现膨胀。
[0011]这种泡沫塑料是闭孔泡沫，因此其在与水接触时不会吸湿。但是也可以考虑的是，通过将泡沫塑料包围在不膨胀的材料中，保护泡沫塑料使其不与水接触。
[0012]处于内侧板件的棱边与外侧板件槽的对置底部之间的间隙通常比槽侧壁与内侧板件的与之对置的主表面之间的缝隙宽很多。为了仍能完全填充槽，填充材料层可以构造为多构件式，尤其由置于槽底部的填充带和至少一个夹紧在槽侧壁与内侧板件的主表面之间的密封带组成。所述密封带可以单构件式地围绕凸缘的下棱边设置；也可以有两个密封带分布在凸缘的内侧和外侧上。
[0013]填充带可以膨胀，以便尽管横截面尺寸可变但仍能连续地填充槽，而密封带可以是实心的，以便可靠地防止水进入填充带。
[0014]如果外侧板件和内侧板件围成空腔，则所述空腔应具有至少一个排水开口，渗入空腔中的水或者在空腔中凝结的水可以通过所述排水开口流出。为了使这种水远离槽并且实现连续地流出，所述填充材料层应在空腔的侧面上延伸至开口的边缘。
[0015]所述板构件尤其可以是机动车车门。
[0016]本发明所要解决的另一技术问题在于，提供一种用于制造板构件的有效的方法，所述板构件适用于通过漆层提供有效的防腐蚀保护。
[0017]所述技术问题按照本发明通过一种用于制造板构件的方法解决，所述方法具有以下步骤:
[0018]a)提供外侧板件和内侧板件；
[0019]b)将成型在内侧板件的边缘上的凸缘和具有窗口的填充材料层嵌入成型在外侧板件上的槽中；
[0020]c)将外侧板件和内侧板件在窗口处相互挤压并且焊接。
[0021]按照一种设计方案，所述步骤b)可以是将具有预成型的窗口的带作为填充材料层安装到外侧板件上，并且将具有填充材料层的外侧板件围绕凸缘折叠，以便形成槽。
[0022]作为备选，在步骤b)中可以将具有预成型的窗口的带作为填充材料层安装到凸缘上并且与凸缘一起插入成型在外侧板件上的槽内。
[0023]通过另一步骤e)使填充材料层膨胀，可以使所需的填充材料的质量减至最小。
[0024]如果在膨胀之前进行步骤d)在板构件上涂漆，则能够以合理的方式在漆干燥时通过热作用实现膨胀。
【附图说明】
[0025]本发明的其它特征和优点由以下参照附图对实施例的说明得出。在附图中:
[0026]图1示出在按照本发明的制造方法的开始阶段中机动车车门的下边缘区域的局部，其中车门的内侧板件与外侧板件尚没有固定连接；
[0027]图2示出图1的局部在卷边步骤之后的情形；
[0028]图3示出图1的局部在焊接步骤之后的情形；
[0029]图4示出图1的局部在涂漆和干燥之后的情形；
[0030]图5示出在按照制造方法的第二设计方案组装之前的机动车车门的内侧板件和外侧板件的边缘区域；
[0031]图6示出图5的边缘区域具有密封带和填充带的情形；
[0032]图7示出内侧板件和外侧板件的组装；
[0033]图8示出组装的板件在焊接之后的情形；
[0034]图9示出漆层干燥之后的板件；并且
[0035]图10示出与图9类似的按照一种扩展设计的剖面。
【具体实施方式】
[0036]图1以立体图示出外侧板件1和内侧板件2的局部，所述外侧板件和内侧板件设置用于组合成汽车车门。外侧板件在此被示出处于水平底层的位置中；在制造完成的状态中，在图1的视角中朝向观察者的板件1、2边缘形成车门的下边缘的一部分。在此，外侧板件1在所示的局部中基本上是平坦的；内侧板件2划分为与外侧板件1间隔的主要部分3、贴靠在外侧板件1上的凸缘4和将主要部分3与凸缘4相互连接的凸肩5。
[0037]在凸缘4与外侧板件1之间布置有填充材料层6，所述填充材料层在此形式为由热塑性塑料制成的薄膜。相对于制成的车门的安装位置向上朝向由板件1、2限定的空腔7，薄膜6延伸至弯折线8，凸缘4在弯折线8处过渡为凸肩5。沿相反的方向，填充材料层6和外侧板件1均超过内侧板件2的下棱边9。
[0038]在填充材料层6的在图1中裸露的部分中，以均匀的间隔沿下棱边9冲裁出窗口10。在图1的局部视图中，窗口 10均没有完全地显示；在实践中窗口具有环绕的、在此是圆形的边缘，并且通过材料条12与填充材料层6的外棱边11分隔开，所述材料条12连续地在薄膜6的整个长度上延伸。
[0039]与在图1中裸露的窗口 10呈镜面对称地，在填充材料层6的包围在凸缘4与外侧板件1之间的区域中也设有窗口 13，在图1中只能看到窗口 13之一的剖面。
[0040]在图1所示的制造阶段，板件1和2以及填充材料层6可以松弛地相互叠放；但填充材料层6也可以在一侧或者两侧上配设有粘接剂层，以便至少临时地将填充材料层与外侧和/或内侧板件1、2相连。
[0041]图2示出与图1相同的边缘区域在外侧板件1突伸超过凸缘4的边缘区域围绕凸缘4卷边并且形成槽18的壁之后的情形，所述壁在此称为内壁14，所述槽18容纳凸缘4。窗口 10和13成对地相互对齐。材料条12延伸至内壁14的向上折叠的棱边16，因此在内壁14与凸缘4之间没有裸露的可能存水的间隙。
[0042]在下一步骤中，将槽18的外壁15、内壁14和凸缘4相互点焊。优选进行凸焊，其中以本身已知并且因此未在此示出的方式将焊接工具的电极大面积地贴靠在外壁15上，以便防止外壁变形并且在外壁上留下焊接痕迹。而焊接电极分别点状地在窗口 10、13的高度上贴靠在内壁14上，所述电极使内壁14和凸缘4如图3