具有微型led的发光有色标志组件的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种发光标志组件，其包括电源、背衬构件以及连接至电源并由背衬构件支撑的光产生组件。该光产生组件包括多个发光二极管光源。该光产生组件还可包括多个分散的微型发光二极管光源。该发光标志组件还包括位于光源上方的半透明基座区域、位于半透明基座区域上方的有色层以及位于有色层上方的UV稳定型半透明密封结构，该密封结构密封背衬构件、光产生组件和有色层。该密封结构可能是UV稳定型的和/或包括设计特征。当在环境光照条件下查看时，该发光标志组件展现出铬状或镜面表面。此外，当在弱光线或夜间条件下启用时，该发光标志组件具有光亮外观。
【专利说明】具有微型LED的发光有色标志组件
[0001]优先权要求
[0002]本申请是2012年6月19号提交的、现在在审的标题为“ILLUMINATED CHR0MARICVEHICLE EMBLEM”的第13/526，857号美国专利申请的部分连续申请，其在美国35U.S.C.§ 120下要求该申请的优先权和益处，其全部公开内容因此结合于此用作参考。
技术领域
[0003]本发明总的来说涉及一种标志，并且更具体地，涉及一种用于在车辆上使用的具有微型LED的发光有色标志。
【背景技术】
[0004]标志和徽章通常在车辆上使用来传递各种美学和风格特征，正如在环境光照条件下和发光时所看到的。它们还可用以展示车辆制造商的专用标志、名称、商标或其他图案。仍可能期望增强这些徽章或标志的吸引力。
[0005]用于在车辆中使用的标志和徽章的工程和设计还需要考虑各种环境因素。这些单元应当足够耐用以在车辆的整个使用期限内维持它们的吸引力。在一些情况下，标志和徽章可能在发动机罩下方构造中使用并且需要额外的耐热性。
[0006]因此，需要新颖且改进的发光标志组件，其在环境光照条件和发光条件下都美观并且具有环境耐性。
【发明内容】
[0007]根据本发明的一方面提供了一种发光标志组件，其包括电源、背衬构件以及连接至电源并由背衬构件支撑的光产生组件。该光产生组件包括多个发光二极管光源。该发光标志组件进一步包括位于光源上方的半透明基座区域、位于半透明基座区域上方的含铟有色层以及密封背衬构件、光产生组件和有色层的聚碳酸酯密封结构。
[0008]根据本发明的另一方面提供了一种发光标志组件，其包括电源、背衬构件和连接至电源并由该构件支撑的光产生组件。光产生组件包括多个发光二极管光源。该发光标志组件还包括位于光源上方的半透明基座区域、位于基座区域上方的含铟有色层以及位于有色层上方的UV稳定型聚碳酸酯密封结构，该密封结构包含设计特征并密封背衬构件、光产生组件和有色层。
[0009]根据本发明的又一方面提供了一种发光标志组件，其包括电源、背衬构件和连接至电源并由该背衬构件支撑的光产生组件。该光产生组件包括多个分散的发光二极管光源。该发光标志组件还包括位于光源上方的半透明基座区域、位于半透明基座区域上方的有色层，以及半透明密封结构，该密封结构密封背衬构件、光产生组件和有色层。
[0010]本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本发明的这些和其它方面、目标和特征。
【附图说明】
[0011]在图中:
[0012]图1为车辆的发动机舱的立体图(出于清楚目的而移除了发动机罩)，其中发光标志组件于多个位置处安装至发动机；
[0013]图1A为车辆的立体图，其中发光标志组件安装至车辆的格栅；
[0014]图2为根据第一实施例的发光车辆标志组件的放大俯视立体图；
[0015]图2A为图2中所示的发光车辆标志组件的截面图；
[0016]图3为根据第二实施例的发光车辆标志组件的俯视立体图；
[0017]图3A为图3中所示的发光车辆标志组件的分解立体图；
[0018]图3B为图3中所示的发光车辆标志组件的截面图；
[0019]图3C为包含在图3中所示的发光车辆标志组件中的光源组件的截面图；
[0020]图4为根据第三实施例的发光车辆标志组件的俯视立体图；
[0021]图4A为图4中所示的发光车辆标志组件的分解立体图；
[0022]图4B为图4中所示的发光车辆标志组件的截面图；
[0023]图5为根据第四实施例的发光车辆标志组件的俯视立体图；
[0024]图5A为图5中所示的发光车辆标志组件的分解立体图；
[0025]图5B为图5中所示的发光车辆标志组件的截面图；
[0026]图6为根据第五实施例的发光标志组件的俯视立体图；
[0027]图6A为图6中所示的发光标志组件的分解立体图；
[0028]图6B为图6中所示的发光标志组件的截面图；
[0029]图7为根据第六实施例的发光标志组件的俯视立体图；
[0030]图7A为图7中所示的发光标志组件的分解立体图；
[0031]图7B为图7中所示的发光标志组件的截面图；
[0032]图8为根据第七实施例的发光标志组件的放大俯视立体图；以及
[0033]图8A为图8中所示的发光标志组件的横截面。
【具体实施方式】
[0034]出于说明的目的，词语“上” “下” “右” “左” “后” “前” “竖直” “水平”及其派生词语应当依据图2A中所定向的发明。然而，除非明确作出相反说明，本发明可呈现各种替代的定向。此外，在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为所附权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。
[0035]现参照图1，出于清楚考虑，车辆I的发动机舱3通常示出为移除了其发动机罩。多个发光车辆标志组件2、2a示出为安装至发动机舱3内的发动机4。车辆I可为汽车、卡车、公共汽车、厢式货车或能够布置发光车辆标志组件2、2a的其他类型的车辆。如所示，发光标志组件2、2a以多种形状和设计进行构造。此外，标志组件2、2a安装至发动机4。应当想到，标志组件2、2a可以无数种形状和设计中的任意形状和设计进行构造以用于在发动机舱3内或车辆I内的其他内部位置中使用。在环境光照条件下，标志组件2、2a在发动机舱3内于车辆I的发动机罩下方呈现铬状(chrome-like)或镜面外观。更具体地，能够在环境光照条件下看到该组件2、2a(参见图2、图2A、图7至图7B、图8至图8A)内的有色(chromatic)层40 (及其形状、设计和/或表面状况)。在弱光照或夜间条件下，标志组件
2、2a发光并且它们的外表面呈现出均匀光亮。
[0036]同样如图1中所示，车辆标志组件2、2a经由配线90和控制器80连接至电源22。控制器80布置成控制该构造中的组件2、2a。电源22可为标准车辆蓄电池、或者是独立的电池或车辆内的另一电源。当车辆标志组件2、2a通过控制器80切换至发光状态时，电源22为这种发光提供必需的能源。车辆标志组件2、2a可通过手动开关(未示出)的接合、控制器80根据预定的切换算法的操作(如图1中所示)或另外一种适宜的切换构造而切换至发光状态。
[0037]图1A大体上描述了车辆I和发光标志组件2、2a的前视图。在此，标志组件2、2a安装至车辆I的外表面，即格栅6。应当想到，标志组件2、2a可以任意一种形状、尺寸和设计进行构造以用于在车辆I的外部上使用。当在环境照明条件(例如，阳光)下查看时，这些发光标志组件2、2a也显示出铬状或如镜子般的外观。安装至车辆I的外表面的发光标志组件2、2a在弱光照或夜间条件下展现出均匀光亮。此外，这些组件2、2a可以与安装在车辆I的发动机舱3中(参见图1)或车辆I内的其他内部位置中的发光标志组件2、2a相同的方式供能和控制。
[0038]在图2中，描述了发光车辆标志组件2。正如在该图中所示出的，车辆标志组件2包括封装结构50和背衬构件10。背衬构件10构造成将发光标志组件2附接至车辆(未示出)。背衬构件10可布置为将发光车辆标志组件2安装至车辆的板、基座或其他合适的支撑构件。此外，背衬构件10可构造成在规定用于安装发光车辆标志组件2的位置处匹配车辆I的下层表面的形状、特征和轮廓。
[0039]可采用耐用金属、聚合物、合金、复合材料和其他合适的结构材料用作背衬构件10，前提是这些材料在长期(长于10年)环境曝光下提供高耐久性并可由防水障碍物进行密封来防止湿气进入到该标志内。例如，背衬构件10可包含丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯和ABS的组合或具有相似特性的其他聚合物材料。该背衬构件10可能是不透明的或反光的以确保由发光车辆标志组件2产生的大部分光线远离车辆向外集中。通常而言，背衬构件10被注塑成型或冲切为具有约I至3_的第一厚度。根据对于标志组件的期望审美和/或安装需求，可能为其他厚度。优选地，背衬构件10是注塑成型的并具有约2.5至3mm的厚度。
[0040]封装结构50应当大致半透明。结构50还应当在背衬构件10和发光车辆标志组件2的内部部件之间提供防水性密封。封装结构50包含半透明聚合物材料和/或树脂，其抵抗褪色、龟裂、开裂和与暴露于大气、阳光和湿气相关的其他劣化。例如，封装结构50可包含丙烯酸树脂、尼龙、聚碳酸酯和/或这些材料的混合物。
[0041]当在车辆I的外部应用上采用发光车辆标志组件2时，多种聚合物材料可能适用于作为封装结构50。这些材料必须是耐用的并且在周围环境条件下不会发黄、褪色、龟裂、开裂或以其他方式劣化。优选地，当发光车辆标志组件2安装至车辆I的外部(例如，格栅)或内部(例如，转向盘)时，封装结构50由丙烯酸材料组成、由尼龙材料组成、由聚碳酸酯材料组成或由这些材料的混合物组成。最优选地，当组件2被安装至车辆I的外部时，该封装结构由紫外线(UV)稳定型聚碳酸酯材料组成。例如，封装结构50可包含尼龙和聚碳酸酯成分的混合物或主要包含UV稳定型聚碳酸酯材料。具体地，这些组分可能以40%至60%的尼龙比40%至60%的聚碳酸酯的重量比进行混合。作为另一实例，封装结构50可包含尼龙和聚酯材料的混合物，尤其是当组件2、2a在诸如车辆I的发动机舱3的高温环境中使用时。这些组分可以以40%至60%的尼龙和40%至60%的聚酯的重量比进行混合。
[0042]在发光车辆标志组件2安装在车辆I的发动机舱3中的情况下，该封装结构50必须在与发动机4的运行相关的温度升高的情况下耐用。因此用于封装结构50的材料必须耐热并且在这些条件下不会经历褪色或其他劣化。因此，封装结构50可由丙烯酸材料或具有高比例的丙烯酸的其他塑料材料组成。
[0043]此外，玻璃颗粒可混合到封装结构50中用于增添耐用性和耐热性。玻璃颗粒还可提供额外的光散射效果以进一步增强标志组件2的吸引力。更进一步地，该封装结构50可涂覆有可固化的液基涂层，其增添了半透明层的耐用性。
[0044]封装结构50可根据聚合物加工技术中已知的多种方法进行制造。例如，封装结构50可采用注塑成型工具、设备和加工条件进行制造。此外，封装结构50可采用在背衬构件10和结构50之间提供防水密性且耐用的密封的多种机械、化学和热学技术附接至背衬构件10。这些附接技术包括超声波焊接、振动焊接、热板焊接、旋转焊接和硅树脂接合。
[0045]图2A提供了图2中所述的发光车辆标志2的截面图。正如先前所讨论的，背衬构件10连接、粘结或以其他方式附接至封装结构50。光产生组件20构造在背衬构件10的上方。如图2A中所述，光产生组件20直接安装至背衬构件10。应当理解，光产生组件20可连接至背衬构件10或以其他方式定位在背衬构件10的上方。
[0046]如图2A中所示，光产生组件20还经由配线90和控制器80连接至电源22。控制器80运行来控制车辆标志组件2的发光状态，正如在图1中所述的实施例中所描述的。光产生组件20依赖于源自电源22的能源来提供车辆标志组件2的照明功能。该光产生组件20可制造成具有约0.1mm至约3.1mm的厚度。当启用时，光产生组件20在发光车辆标志组件2内产生光线。这些光线行进穿过标志组件2内的多种结构(包括有色层40)并穿过封装结构50离开。源自光产生组件的光输出随后被视作穿过车辆标志组件2的外表面区域的重要部分的光亮的光散射。此外，来自标志组件2的一些光线可在背衬构件10的边缘的周围或附近散射。
[0047]可在光产生组件20内采用多种类型的光源21以提供照明功能。这些光源21可包括白炽灯、LED、LED光源光纤、LED光源光导管以及电致发光的光产生元件。此外，这些光源21可构造在光产生组件20内以提供白光或多种颜色的光。此外，彩色滤光器和/或透镜可在光源组件20内安装于光源21上方以通过车辆标志组件2产生具有多种期望的颜色和形状的构造。
[0048]在图2中所述的发光车辆标志组件2中，半透明基座区域30布置在光源21和光产生组件20上方。优选地，基座区域30是中空空间。然而，基座区域30还可包含多种半透明聚合物材料中的任意一种，这些材料能够在不会损坏光源21的温度和条件下原位加工以封装和/或覆盖光源21。当基座区域30由这种材料制成时，其为其下方的光产生组件20提供额外的密封。基座区域30还可采用注塑成型工具、设备和加工条件制造为单独的零件，然后采用已知的方法在光产生组件20和光源21上方进行密封。
[0049]图2A还示出了布置在用于标志组件2的基座区域30 (例如，作为中空空间或半透明材料)上方的有色层40。优选地，有色层40在可见光谱上部分地透射。可通过半透明封装结构50看到有色层40。有色层40为发光车辆标志组件2赋予了铬状或镜面外观。当光产生组件20并未启用时和/或在环境照明条件下，这种外观是明显的。当光产生组件20被启用时，其光线能够穿过有色层40，因此为标志组件2提供均匀的光亮外观。
[0050]有色层40可由能够产生期望的铬状或镜面外观的多种金属颗粒、材料、涂层和/或漆层组成。有色层40可采用单层、多层、薄膜、涂层或其他合适结构的形式。然而，应当理解，有色层40应当配置有定制密度的有色材料以确保源自光产生组件20的光线在标志组件20启用成发光状态时能够穿透该材料。可在有色层40中使用的材料包括但不限于汽车级金属漆、汽车级银粉漆以及包含铟、银、铬和/或铝的颗粒或薄片。优选地，有色层40由含铟颗粒和含铝颗粒组成。
[0051]根据漆层、涂层和金属层沉积领域中已知的各种方法，可沉积、形成和/或涂敷有色层40。一种方法是利用喷涂装置采用在水、酒精或其他有机溶剂基悬浮液或溶液中具有期望的有色颗粒的涂层配制剂。该有色层配制剂随后被用以在基座区域30 (如果是固体材料)和/或封装结构50的下侧涂敷多个有色颗粒的涂层或漆涂作为有色层40。向封装结构50的下侧涂敷有色层40是一种优选的方法，这是因为其将有害灰尘颗粒向层40中的混合最小化。其他组分可被添加到有色层40中来提升对这些结构的粘接。溶剂、水或酒精基随后通过固化(例如，通过UV光线)或环境蒸发过程而蒸发，如此使得有色层40粘附至基座区域30和/或封装结构50。另一种方法是通过相对低温的加热或低水平振动过程来使基座区域30和/或封装结构50应力缓解。然后向基座区域30和/或封装结构50施加电压。最后的步骤是准备加载有色颗粒(例如，含铟颗粒)并将该颗粒沉积到基座区域30和/或封装结构50的带电表面上。
[0052]形成有色层40的另一方法是真空金属化封装结构50和/或基座区域30上的层。在这种情况下，有色层40由含铬颗粒、含铝颗粒或其他含金属颗粒组成。通过真空金属化形成的有色层40还可通过可固化的聚合物半透明涂层进行密封。此外，有色层40可与封装结构50原位形成。例如，有色层40可以包含金属化聚合物薄膜(例如，聚对苯二甲酸乙二酯薄膜)，其在封装结构50的制造期间悬于注塑模具上方或切削成这种模具的尺寸。
[0053]同样在图2A中描述了封装结构50。正如先前所描述的，封装结构50是半透明的并在背衬构件10和发光车辆标志2的内部部件之间提供防水性密封。封装结构50还相对于周围环境密封光产生组件20和有色层40。封装结构50的密封功能对于确保过量的湿气不会穿透光产生组件20和光源21并导致它们短路尤其重要。
[0054]图3至图8描述了发光车辆标志组件2的第二、第三、第四、第五、第六和第七实施例。一般来讲，这些实施例中的每一个均可根据示意图和图2与图2A中所示的标志组件2的描述进行构造。然而，这些实施例中的每一个均依赖于光产生组件20内的不同光源21。应当理解，除了本文所述的那些光源之外的多种光源21可在光产生组件20中使用来实现相同或类似的效果。
[0055]参照图3、图3A、图3B和图3C，发光车辆标志组件2的第二实施例被描述为具有光产生组件20，光产生组件20含有替代光源21的电致发光的光源组件60。发光车辆标志组件2以与图2和图2A中所述的标志组件2不同的方式进行构造。可选地，设计特征100可如所示嵌入到封装结构50内。这些特征可由本领域已知的多种材料进行制造。此外，特征100可能是半透明的、带色彩的或不透明的。
[0056]电致发光的光源组件60根据通过电致发光产生光线的多层结构进行构造。优选地，电致发光的光源组件60如图3C中所示进行布置。碳层62布置在磷层64上。碳层62连接至光源22 (参见图3A)并用作电致发光组件20的构造中的第一电极。磷层64可包含铝和银的硝酸盐材料。模具孔眼结构66布置在磷层64下方。最终，透明电极67连接至电源22并构造在模具孔眼结构66下方。透明电极67可由两层组成(如图3C中所示):氧化铟锡层68和锑-锡-氧化锆层69。透明电极67还可由其他合适的透明电极材料和结构进行构造。
[0057]如图4、图4A和图4B中所述，发光车辆标志组件2的第三实施例被描述为具有光产生组件20，该光产生组件20含有代替光源21的发光二极管(LED)光源26。LED光源26还可构造在光导管结构(未示出)内。一个或多个LED光源26可构造在光产生组件20内。此外，LED光源26连接至光源22并从其获得用于其照明功能的能源(参见图4A)。应当理解，可在该第三实施例中使用多种类型的LED光源，包括发出不同颜色光线的那些LED光源。图4、图4A和图4B中所示的发光车辆标志组件2以与关于图2和图2A中所述的标志组件2的示意图的描述不同的方式进行构造。
[0058]图5、图5A和图5B中描述了发光车辆标志组件2的第四实施例，其中光产生组件20包含代替光源21的光纤光缆28。一根或多根光纤光缆28可构造在光产生组件20内。此外，光纤光缆28连接至电源22并从其获得用于照明功能的能源(见图5A)。此外，裂口29设置在光纤光缆28中以确保在光缆28内产生的光线被朝外引导穿过基座区域30、有色层40和封装结构50。应当理解，可在第四实施例中采用多种类型的光纤光缆28，包括发出不同颜色光线的那些光纤光缆28。图5、图5A和图5B中所示的发光车辆标志组件2以与关于图2和图2A中所述的标志组件2的示意图的描述不同的方式进行构造。
[0059]参见图6、图6A和图6B，描述了发光车辆标志组件2的第五实施例，其中光产生组件20包含用于代替光源21的白炽灯泡。一个或多个白炽灯泡24构造在光产生组件20内。此外，灯泡24连接至电源22并从其获得用于它们的照明功能的能源(参见图6B)。可以想至IJ，可在发光车辆标志组件2的该第五实施例中使用多种类型的白炽灯泡和滤光器，包括发出不同颜色光线的那些。图6、图6A和图6B中所示的发光车辆标志组件2以与关于图2和图2A中所述的标志组件2的示意图的描述不同的方式进行构造。
[0060]如图7、图7A和图7B中所述，本公开的第六实施例是发光标志组件2a。该标志组件2a通常以与图4、图4A和图4B中所述的标志组件2相同的方式进行构造，其中标号相同的元件具有相同或类似的功能和结构。然而，标志组件2a拥有另外的属性和特征。在标志组件2a中，光产组件20包含多个微型发光二极管(LED)光源26a。这些LED光源26a布置在半导体油墨26d中。此外，正电极26c电连接于LED光源26a的至少一部分，并经由配线90电连接至控制器80和电源22。优选地，正电极26c包含导电性环氧树脂，诸如含银或含铜的环氧树脂。正电极26c布置在衬底1a上方，其优选包含大约0.010至0.040英寸厚的聚对苯二甲酸乙二酯(PET)材料。此外，衬底1a定位在背衬构件10之上。类似地，负电极26b电连接于LED光源26a的至少一部分，并经由配线90电连接至控制器80和电源22。优选地，负电极26b包含诸如氧化铟锡的透明或半透明导电材料。
[0061]如图7B中所述，微型LED光源26a可在半导体油墨26d中以随机或受控的方式散开。该微型LED光源26a可包含尺寸约为20至30微米的氮化镓元件，并且半导体油墨26d可包括多种粘合剂和介电材料，包括但不限于镓、铟、碳化硅、磷和/或半透明聚合物粘合剂中的一种或多种。由此，数以千计或者更多的微型LED光源26a可包含在油墨26d中。在一些实施例中，这些LED光源26a和半导体油墨26d从Nth Degree TechnologiesWorldwide Inc采购。可通过多种印刷工艺来将包含LED光源26a的油墨26d涂敷至衬底1a的选定部分，该印刷工艺包括喷墨式工艺和丝网印刷工艺。更具体地，可以想象，LED光源26a分散在油墨26d内，并且形状和尺寸设定成使得大量的LED光源26a在沉积油墨26d期间优选与正电极26c和负电极26b对齐。LED光源26a的最终电连接至电极26b和26c的那部分可通过电源22、控制器80和配线90的结合而被点亮。在一些情况下，在来自车辆电源(无需使用变压器)的12至16V DC下操作的电源可被用于电源22来点亮微型LED光源26a。
[0062]仍参照图7、图7A和图7B，标志组件2a还包括位于光源26a和光产生组件20上方的半透明基座区域30。具体地，半透明基座区域30在光产生组件20上方使用来保护光产生组件20并使其相对于环境(包括湿气)密封。由此，基座区域30可构造成封装含有多个LED光源26a的光产生组件20。
[0063]在标志组件2a运行期间，LED光源26a可通过控制器80和电源22点亮。当启用时，LED光源26a提供穿过有色层40发光的小像素光。考虑到光源26a的定向和间距是相对随机的并且它们的尺寸相对较小，会产生有趣的照明效果，尤其是与有色层40结合时。当光产生组件20内的LED光源26a并未启用时，组件2a借助有色层40展现出镜面外观。当透过封装结构50查看时，该镜面外观还与层40的形状一致。如图7、图7A和图7B所示，标志组件2a还可包括设计特征100，其包含在封装结构50内或以其他方式由该封装结构50围绕。当LED光源26a处于休眠状态时，也可透过封装结构50看到这些设计特征100，其在一些情况下也可展现出镜面外观。
[0064]在发光标志组件2a的一些方面中，光扩散层40a应用于有色层40和半透明基座区域30之间。该光扩散层40a使来自连接至电极26b和26c的每个光源26a的光线扩散以穿过有色层40提供更均匀的光亮。来自含有光扩散层40a的组件2a的这种均匀的光亮可能更优于缺少光扩散层40a的组件2a的更像素化的外观。
[0065]参照图8和图8A，本公开的第七实施例被描述为构造为专用标志的形状的发光标志组件2a的形式。在此，标志组件2a具有与图7、图7A和图7B中所述的标志组件2a实质上相同的结构。有色层40构造成特定形状，使得在光产生组件20和LED光源26a不再启用时可透过封装结构50看到该形状。注意，该封装结构50围绕着有色层40并密封至背衬构件，如此保护它们免于环境损害。
[0066]应当理解，发光车辆标志组件2和2a的前述实施例以及这些实施例的变型可在整个发动机舱3以及车辆I的内部和外部以多种形状、类型和构造应用。具体地，可以以这些形状、类型和构造应用背衬构件10和/或封装结构50。此外，设计特征100，诸如在图3B中所述的标志组件2中所应用的那些设计特征，可嵌入到封装结构50内。在环境条件下，这些设计特征100可呈现出铬状或镜面表面，如此通过有色层40的外观强化形状、专用标志或标志组件2、2a中的其他明显图形的吸引力。此外，这些标志组件2、2a在弱光线或夜间条件下可通过使用手动开关或其他类型的控制器驱动构造来点亮。还可能构造连接至光产生组件20的电源22和配线装置90用于提高照明灵活性。不同强度的照明配件可用作光产生组件24中的光源21，包括但不限于LED、电致发光阵列、光纤光缆和白炽灯泡。构造有不同强度光源21的车辆标志组件2、2a可进行调整来产生补充其铬状或镜面表面的有趣的照明效果。
[0067]因此，该发光车辆标志组件2、2a具有很多在汽车应用中有利的特征。例如，在标志组件2、2a中提供铬状或镜面外观的特征通过封装结构50而相对于外部环境受到保护。有色层40和光产生组件20不易于脱落、剥落或产生其他劣化。此外，相较于由诸多其他车辆部件使用的其他方向性光源，车辆标志组件2、2a的发光外观(当在照明状态下启用时)不会使车辆操作者分心。更进一步地，用于光源21的大多数照明配件使用很少的能源且能够由标准车辆蓄电池支持。因此，发光车辆标志组件2、2a能够布置在车辆I的多个位置处，如此需要配线连接至车辆的主电源总线。
[0068]能够对上述结构进行多种变型和修改而不偏离本发明的概念，并且进一步地，这种概念意在由下面的权利要求来覆盖，除非这些权利要求作出明确相反说明。
【主权项】
1.一种发光标志组件，包括: 电源； 背衬构件； 光产生组件，连接至所述电源并由所述背衬构件支撑，所述光产生组件包括多个发光二极管光源； 位于所述光源上方的半透明基座区域； 位于所述半透明基座区域上方的含铟有色层；以及 位于所述有色层上方并密封所述背衬构件、所述光产生组件和所述有色层的聚碳酸酯密封结构。2.根据权利要求1所述的发光标志组件，其中，所述背衬构件安装至车辆。3.根据权利要求2所述的发光标志组件，其中，所述背衬构件安装至所述车辆的发动机舱内的位置并且所述半透明密封结构包含具有40 %至60 %尼龙比40 %至60 %聚碳酸酯材料的重量比的尼龙和聚碳酸酯材料的混合物。4.一种发光标志组件，包括: 电源； 背衬构件； 光产生组件，连接至所述电源并由所述构件支撑，所述光产生组件包括多个发光二极管光源； 位于所述光源上方的半透明基座区域； 位于所述基座区域上方的含铟有色层；以及 位于所述有色层上方的UV稳定型聚碳酸酯密封结构，所述UV稳定型聚碳酸酯密封结构包含设计特征并密封所述背衬构件、所述光产生组件和所述有色层。5.根据权利要求4所述的发光标志组件，其中，所述背衬构件安装至车辆。6.根据权利要求5所述的发光标志组件，其中，所述背衬构件安装至所述车辆的发动机舱内的位置并且所述半透明密封结构包含具有40 %至60 %尼龙比40 %至60 %聚碳酸酯材料的重量比的尼龙和聚碳酸酯材料的混合物。7.一种发光标志组件，包括: 电源； 背衬构件； 光产生组件，连接至所述电源并由所述背衬构件支撑，所述光产生组件包括多个分散的发光二极管光源； 位于所述光源上方的半透明基座区域； 位于所述半透明基座区域上方的有色层；以及 位于所述有色层上方并密封所述背衬构件、所述光产生组件和所述有色层的半透明密封结构。8.根据权利要求7所述的发光标志组件，其中，所述半透明密封结构包含UV稳定型聚碳酸酯材料。9.根据权利要求7所述的发光标志组件，其中，所述背衬构件安装至车辆。10.根据权利要求7所述的发光标志组件，其中，所述有色层包含含铟颗粒。11.根据权利要求7所述的发光标志组件，其中，所述有色层包含含铝颗粒。12.根据权利要求9所述的发光标志组件，其中，所述背衬构件安装至所述车辆的发动机舱内的位置并且所述半透明密封结构包含具有40 %至60 %尼龙比40 %至60 %聚碳酸酯材料的重量比的尼龙和聚碳酸酯材料的混合物。13.根据权利要求7所述的发光标志组件，其中，所述光产生组件进一步包括负电极层、正电极层和介电区域，所述负电极层、所述正电极层和所述介电区域均与多个随机定向的发光二极管光源的至少一部分电接触。14.根据权利要求13所述的发光标志组件，其中，所述发光二极管光源是微型发光二极管元件。15.根据权利要求14所述的发光标志组件，其中，所述微型发光二极管元件包含氮化镓。16.根据权利要求15所述的发光标志组件，其中，所述微型发光二极管元件布置在油墨形式的所述正电极层上。17.根据权利要求15所述的发光标志组件，进一步包括: 布置在所述有色层和所述半透明基座区域之间的光扩散层。18.根据权利要求13所述的发光标志组件，其中，所述负电极层包含氧化铟锡。19.根据权利要求13所述的发光标志组件，其中，所述有色层在可见光谱上具有部分透射率。20.根据权利要求13所述的发光标志组件，其中，所述有色层和所述光产生组件构造成标志设计的形式。
【文档编号】H01L33/48GK105882558SQ201510236706
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2015年5月11日
【发明人】理查德·J.·罗伯茨, 莱伦·米歇尔·布朗, 科尔内尔·刘易斯·加德纳
【申请人】福特环球技术公司, 殖民塑料公司