弹性均化对准系统和方法
【专利摘要】一种弹性均化对准系统包括：第一部件，其包括形成第一组对准销的多个对准销；以及第二部件，其包括限定对准孔隙的内壁，对准孔隙构造成接纳第一组对准销，以使第一部件与第二部件耦连。对准销包括可弹性变形的材料，使得当第一组对准销插入到对准孔隙中时，多个对准销的对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使第一部件与第二部件耦连并对准。
【专利说明】
弹性均化对准系统和方法
技术领域
[0001]本发明涉及匹配部件，并且更具体地说涉及用于它们之间的精确对准的弹性均化匹配部件。
【背景技术】
[0002]用以在制造过程中匹配到一起的部件、尤其地用于机动车辆的车辆部件可相对于彼此通过作为尺寸过大的孔和/或尺寸过小的直立凸起的对准特征相互定位。这样的对准特征典型地被尺寸化成提供使部件相对于彼此自由移动的间隔，以不在它们之间产生妨碍制造过程的干涉的情况下使它们对准。一个这样的示例包括典型地为直立凸起的双向和/或四向凸形对准特征，其被接纳到典型地为以狭槽或孔的形式的孔隙的对应凹形对准特征中。部件在凸形对准特征与它们相应的凹形对准特征之间形成有预定的空隙，以匹配由制造(或制作)差异产生的凸形和凹形对准特征的预期尺寸与位置变化公差。
[0003]结果，在具有前述对准特征的两个匹配部件之间能出现明显的位置变化，这可有助于它们对准中的尤其地关于它们之间的间隙和/或间隔的不合需要的大的变化的存在。在其中错位的部件还是另一装配的一部分的情况下，这样的错位还可影响整个装配的功能和/或美学外观。不管这样的错位是限于两个部件还是整个装配，其能负面地影响功能并导致差的质量的感觉。此外，错位的部件之间的空隙可导致它们之间的相对运动，这可引起诸如吱吱嘎嘎的不合需要的噪声，并且另外地导致差的质量的感觉。
【发明内容】
[0004]在一个方面中，提供一种弹性均化对准系统。对准系统包括:第一部件，其包括形成第一组对准销的多个对准销；以及第二部件，其包括限定对准孔隙的内壁，对准孔隙构造成接纳第一组对准销，以使第一部件与第二部件耦连。对准销包括可弹性变形的材料，使得当第一组对准销插入到对准孔隙中时，多个对准销的对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使第一部件与第二部件耦连并对准。
[0005]在另一方面中，提供一种车辆。车辆包括车身和与车身一体地布置的弹性均化对准系统。弹性均化对准系统包括:第一部件，其包括形成第一组对准销的多个对准销；以及第二部件，其包括限定对准孔隙的内壁，对准孔隙构造成接纳第一组对准销，以使第一部件与第二部件耦连。对准销包括可弹性变形的材料，使得当第一组对准销插入到对准孔隙中时，多个对准销的对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使第一部件与第二部件耦连并对准。
[0006]在又一方面中，提供一种制造弹性均化对准系统的方法。方法包括:形成第一部件，其包括形成第一组对准销的多个对准销；以及形成第二部件，其包括限定对准孔隙的内壁，对准孔隙构造成接纳第一组对准销，以使第一部件与第二部件耦连。对准销包括可弹性变形的材料，使得当第一组对准销插入到对准孔隙中时，多个对准销的对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使第一部件与第二部件耦连并对准。
[0007]本发明包括如下方案。
[0008]1.一种弹性均化对准系统，包括:
第一部件，其包括形成第一组对准销的多个对准销；以及
第二部件，其包括限定对准孔隙的内壁，所述对准孔隙构造成接纳所述第一组对准销，以使所述第一部件与所述第二部件耦连，
其中，所述对准销包括可弹性变形的材料，使得当所述第一组对准销插入到所述对准孔隙中时，所述多个对准销的所述对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使所述第一部件和所述第二部件耦连并对准。
[0009]2.根据方案I所述的对准系统，其中，所述多个对准销中的至少一个对准销包括构造成以与所述第一部件成间隔关系支撑所述第二部件的平台。
[0010]3.根据方案I所述的对准系统，其中，所述第一组对准销以总体上与所述对准孔隙的形状对应的形状布置。
[0011]4.根据方案I所述的对准系统，其中，所述第一组对准销仅沿着总体上与所述对准孔隙的形状对应的形状的一部分布置。
[0012]5.根据方案I所述的对准系统，其中，所述对准孔隙为细长狭槽。
[0013]6.根据方案I所述的对准系统，其中，所述第一部件还包括形成第二组对准销的第二多个对准销；以及
所述第二部件还包括限定第二对准孔隙的第二内壁，所述第二对准孔隙构造成接纳所述第二组对准销，以使所述第一部件与所述第二部件另外地耦连，
其中，所述第二组对准销包括可弹性变形的材料，使得当所述第二组对准销插入到所述第二对准孔隙中时，所述第二多个对准销的所述对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使所述第一部件和所述第二部件另外地耦连并对准。
[0014]7.根据方案I所述的对准系统，所述第一部件包括多于一组的所述可弹性变形的对准销，并且所述第二部件包括多于一个的所述对准孔隙，所述多于一组的所述可弹性变形的对准销相对于所述多于一个的对准孔隙中的相应对准孔隙几何地分布，使得所述多于一组的可弹性变形的对准销中的相应对准销的可弹性变形的对准销的所述组当与所述多于一个的对准孔隙的相应对准孔隙接合时，弹性地变形成在至少两个或四个平面正交方向上使所述第一部件和所述第二部件另外地对准的弹性均化最终构造。
[0015]8.一种车辆，包括:
车身；以及
弹性均化对准系统，其一体地布置在所述车身内，所述弹性均化对准系统包括:
第一部件，其包括形成第一组对准销的多个对准销；以及
第二部件，其包括限定对准孔隙的内壁，所述对准孔隙构造成接纳所述第一组对准销，以使所述第一部件与所述第二部件耦连，
其中，所述对准销包括可弹性变形的材料，使得当所述第一组对准销插入到所述对准孔隙中时，所述多个对准销的所述对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使所述第一部件和所述第二部件耦连并对准。
[0016]9.根据方案8所述的车辆，其中，所述多个对准销中的至少一个对准销包括构造成以与所述第一部件成间隔关系地支撑所述第二部件的平台。
[0017]10.根据方案8所述的车辆，其中，所述第一组对准销以总体上与所述对准孔隙的形状对应的形状布置。
[0018]11.根据方案8所述的车辆，其中，所述第一组对准销仅沿着总体上与所述对准孔隙的形状对应的形状的一部分布置。
[0019]12.根据方案8所述的车辆，其中，所述对准孔隙为细长狭槽。
[0020]13.根据方案8所述的车辆，其中，所述第一部件还包括形成第二组对准销的第二多个对准销；以及
所述第二部件还包括限定第二对准孔隙的第二内壁，所述第二对准孔隙构造成接纳所述第二组对准销，以使所述第一部件与所述第二部件另外地耦连，
其中，所述第二组对准销包括可弹性变形的材料，使得当所述第二组对准销插入到所述第二对准孔隙中时，所述第二多个对准销的所述对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使所述第一部件和所述第二部件另外地耦连并对准。
[0021]14.根据方案8所述的车辆，所述第一部件包括多于一组的所述可弹性变形的对准销，并且所述第二部件包括多于一个的所述对准孔隙，所述多于一组的所述可弹性变形的对准销相对于所述多于一个的对准孔隙中的相应对准孔隙几何地分布，使得所述多于一组的可弹性变形的对准销中的相应对准销的可弹性变形的对准销的所述组当与所述多于一个的对准孔隙中的相应对准孔隙接合时，弹性地变形成在至少两个或四个平面正交方向上使所述第一部件和所述第二部件另外地对准的弹性均化最终构造。
[0022]15.一种制造弹性均化对准系统的方法，所述方法包括:
形成第一部件，其包括形成第一组对准销的多个对准销；以及
形成第二部件，其包括限定对准孔隙的内壁，所述对准孔隙构造成接纳所述第一组对准销，以使所述第一部件与所述第二部件耦连，
其中，所述对准销包括可弹性变形的材料，使得当所述第一组对准销插入到所述对准孔隙中时，所述多个对准销的所述对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使所述第一部件和所述第二部件耦连并对准。
[0023]16.根据方案15所述的方法，还包括:形成带有构造成支撑所述第二部件的平台的所述多个对准销中的至少一个对准销。
[0024]17.根据方案15所述的方法，还包括:以总体上与所述对准孔隙的形状对应的形状布置所述第一组对准销。
[0025]18.根据方案15所述的方法，还包括:仅沿着总体上与所述对准孔隙的形状对应的形状的一部分布置所述第一组对准销。
[0026]19.根据方案15所述的方法，还包括:将所述对准孔隙形成为细长狭槽。
[0027]20.根据方案15所述的方法，还包括:
在所述第一部件上形成第二多个对准销，所述第二多个对准销形成第二组对准销；以及
在所述第二部件上形成第二内壁，所述第二内壁限定第二对准孔隙， 其中，所述第二组对准销包括可弹性变形的材料，使得当所述第二组对准销插入到所述第二对准孔隙中时，所述第二多个对准销的所述对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使所述第一部件与所述第二部件另外地耦连并对准。
[0028]本发明以上的特征和优点及其他的特征和优点当结合附图理解时将容易地从本发明以下的详细说明显而易见。
【附图说明】
[0029]仅作为示例，其他的特征、优点和细节在实施例的以下详细说明中显现，详细说明参考附图，其中:
图1是在装配之前的示例性弹性均化对准系统的透视图；
图2是在装配之后的图1所示的弹性均化对准系统的透视图；
图3是图2所示并沿着线3-3的系统的横截面视图；
图4是另一示例性弹性均化对准系统的透视图；
图5是可与图1-4所示的系统一起使用的示例性对准销的透视图；以及图6是可利用图1-4所示的弹性均化对准系统的示例性车辆的侧视图。
【具体实施方式】
[0030]以下的说明本质上仅是示例性的，并且确定为不限制本公开、其应用或使用。例如，所示的实施例适用于车辆车身面板，但本文所公开的对准系统可与任何合适的部件一起使用，以便为各种匹配部件和部件应用的精确定位和对准提供弹性均化，包括许多工业、消费产品(例如，消费电子产品、各种电器等)、运输、能源和航空航天应用，并且尤其地包括许多其他类型的车辆部件和应用，诸如各种内部、外部和发动机罩下的车辆部件和应用。应理解的是，贯穿附图，对应的附图标记指示相同的或对应的部分和特征。
[0031]如本文所使用地，术语“可弹性变形”指的是部件或部件的一部分，包括部件特征，包括具有大体上弹性变形特性的材料，其中，材料构造成响应于力的应用在其形状、尺寸或两者上经历弹性可逆的变化。引起材料的弹性可逆或弹性变形的力可包括拉伸、压缩、剪切、弯曲或扭转力、或这些力的各种组合。可弹性变形的材料可具有例如根据胡克定律描述的线性弹性变形或非线性弹性变形。
[0032]弹性均化提供匹配部件之间的界面的弹性变形，其中，在制造位置差异被最小化为由Xmin=XATN限定的Xmin的情况下，均化变形提供精确对准，其中，X是匹配部件的定位特征的制造位置差异，并且N是插入特征的数量。为了获得弹性均化，可弹性变形的部件构造成具有至少一个特征及其过约束的接触表面，并提供与另一部件的匹配特征及其接触表面的干涉配合。过约束状况和干涉配合使至少一个特征或匹配特征的至少一个或两特征弹性可逆(弹性)地变形。部件的这些特征的弹性可逆性质允许部件的便于它们的装配和拆卸的可重复插入和撤出。在有些实施例中，本文所公开的构造成具有至少一个特征和相关的匹配特征的可弹性变形的部件取决于特定实施例的需求可能需要多于一个的这样的特征。部件的位置差异可导致施加在接触表面的区域上的变化的力，所述接触表面在干涉状况下的部件的插入期间过约束并被接合。应意识到的是，单个插入的部件相对于部件的周边的长度可被弹性地均化。在共同拥有的美国专利号8，695，201中描述了弹性均化的原理，所述美国专利的公开在本文全文并入作为参考。以上所公开的实施例提供使与上述弹性均化原理不相容、或者还辅以如本文所公开的四向弹性均化系统的现有部件转变成便于弹性均化和与之相关的益处的装配的能力。
[0033]可将任何合适的可弹性变形的材料用于本文所公开的匹配部件和对准特征，尤其地当形成为本文所公开的特征时可弹性变形的那些材料。这包括各种金属、聚合物、陶瓷、无机材料或玻璃、或任何前述材料的复合物、或它们的适合本文所公开的用途的任何其他组合。设想有许多复合材料，包括各种填充聚合物，包括玻璃、陶瓷、金属和无机材料填充聚合物，尤其地玻璃、金属、陶瓷、无机或碳纤维填充聚合物。可采用任何合适的填料形态，包括所有形状和尺寸的颗粒或纤维。更具体地，可使用任何合适类型的纤维，包括长和短的纤维、编织和无纺布、毛毡或丝束或它们的组合。可使用任何合适的金属，包括各种等级的钢和钢合金、铸铁、铝、镁或钛、或它们的复合物或它们的任何其他的组合。聚合物可包括热塑性聚合物或热固性聚合物、或它们的复合物或它们的任何其他组合，包括各种各样的共聚物和聚合物共混物。在一个实施例中，优选的塑性材料是具有弹性特性的塑性材料，以便在无断裂的情况下弹性地变形，如例如包括丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)聚合物和更具体地聚碳酸酯ABS聚合物共混物(PC/ABS)的材料。材料可以任何形式，并且可通过任何合适的过程形成或制成，包括冲压或成形金属、复合物或其他片材、锻件、挤制部分、压制部分、铸件、或模制部分等，以包括本文所描述的可变形特征。可弹性变形的对准特征和相关的部件可以任何合适的方式形成。例如，可弹性变形的对准特征和相关的部件可一体地形成，或者它们可完全单独地形成并且最后装接到一起。例如，当一体地形成时，它们可由塑料注射模制机器形成为单个部分。例如，当单独地形成时，它们可由不同的材料形成，以提供预定的弹性响应特性。可选择一种或多种材料，以提供任何或所有可弹性变形的对准特征、相关部件或匹配部件的预定弹性响应特性。例如，预定的弹性响应特性可包括预定的弹性模量。
[0034]如本文所使用地，术语车辆不仅限于汽车、卡车、货车或越野车，而是包括适合运输负担的任何自行或牵引的运输工具。
[0035]图1-3图示了总体上包括用以与第二部件200匹配的第一部件100的示例性弹性均化对准系统10。第一部件100包括多个可弹性变形的对准柱或销102，并且第二部件200包括限定对准孔隙204的内壁202。对准销102和对准孔隙204固定地设置在它们相应的部件100、200上或与它们相应的部件100、200—体地形成，用于当部件100与200匹配时的对准和取向。部件100与200可具有任何数量和组合的对应对准销102与对准孔隙204。可弹性变形的对准销102如本文更详细地讨论地构造并设置成干涉地、可变形地并且匹配地接合对准孔隙内壁202，以在例如正交坐标系的诸如+/-X方向和+/-y方向的两个或四个方向上使第一部件100与第二部件200精确地对准，这在本文被称为双向和四向对准。此外，可弹性变形的对准销102匹配地接合对准孔隙204，以利于第一部件100与第二部件200之间的坚固刚性连接，从而减少或防止它们之间的相对移动。
[0036]在示例性实施例中，第一部件100总体上包括外表面106和对准销102从其延伸的内表面108。对准销102总体上为具有耦连至内表面108的近端110和远端112的实心圆柱构件。然而，对准销102可具有使得系统10能够如本文所描述地运行的任何横截面形状。第一部件100可以可选择地包括:具有平台(ledge)或肩部114(图5)的一个或多个螺柱(未示出)和/或一个或多个对准销102，用于以与第一部件100成间隔关系接合并支撑第二部件200。在示例性实施例中，第一部件100由刚性材料(诸如塑料)制成。然而，第一部件100可由允许得系统10如本文所描述地运行的任何合适的材料制成。
[0037]第二部件200总体上包括外表面206和内表面208。第二部件200可包括在对准孔隙204周围的内表面208中形成的倒角(未示出)，以利于对准销102进入对准孔隙204的插入。此外，第二部件200可以可选择地包括一个或多个螺柱(未示出)，用于以与第二部件200成间隔关系接合并支撑第一部件100。在示例性实施例中，对准孔隙204被图示成细长狭槽。然而，对准孔隙204可具有使得系统10能够如本文所描述地运行的任何形状。例如，对准孔隙204总体上可以是圆形的。在示例性实施例中，第二部件200由诸如片状金属的刚性材料制成。然而，第二部件200可由使得系统10能够如本文所描述地运行的任何合适的材料制成。
[0038]尽管不限于任何特定的结构，但第一部件100可以是带有作为外表面106的顾客可见侧面的车辆的装饰部件，并且第二部件200可以是支撑子结构，所述支撑子结构为车辆的一部分或装接至车辆，并且第一部件100精确对准地固定安装在所述支撑子结构上。替代性地，第一部件100可以是位于第二部件支撑子结构200与诸如车辆格栅(未示出)的装饰部件之间的中间部件。
[0039]为了提供其中可弹性变形的对准销102构造并设置成干涉地、可变形地并且匹配地接合对准孔隙内壁202的布置，对准孔隙204(即，内壁202)的外边界或周边小于由对准销102的组120形成的外边界或形状，这必定在可弹性变形的对准销组120与对准孔隙内壁202之间产生有目的的干涉配合。同样地，当插入到对准孔隙204中时，每组120的可弹性变形的对准销102的一部分弹性地变形成在四个平面正交方向(+/-X方向和+/-y方向)上使组120与对准孔隙204对准的弹性均化最终构造。在其他布置中，对准销102可仅在两个平面正交方向(+/-X方向或+/_y方向)上对准。因此，每个相关的销组120和对准孔隙204弹性地变形，以使第一部件100的至少一部分与第二部件200对准。
[0040]此外，如图1-3所图示地，可利用多个相关的销组120和对准孔隙204。同样地，当插入到一个对准孔隙204中时，每个销组120弹性地变形成在期望的取向上使第一部件100与第二部件对准的弹性均化最终构造。因而，当一个组120的销102插入到对准孔隙204中时，出现第一弹性均化对准，并且横跨多个销组/对准孔隙配对出现第二弹性均化，以在两个或四个平面正交方向上使第一和第二部件100、200精确地取向。
[0041 ]第一部件100在其上可包括对准销102的各种形成。例如，如图1和2所示，对准销120以总体上与对准孔隙204的形状对应的圆形图案布置。在其他实施例中，对准销120可仅沿着对应对准孔隙形状的一部分布置。例如，如图4所示，对准销120仅沿着内壁202的一个边缘或侧边220布置。在图示的实施例中，需要相对的销组120和122，以使第一部件100与第二部件200对准并耦连。然而，对准销120可以使得系统10能够如本文所描述地运行的任何图案布置。
[0042]鉴于以上所述并且现在参考图6，应意识到的是，本发明的实施例还包括具有车身42的车辆40，所述车身42带有如本文所公开地与车身42—体地布置的弹性均化对准系统
1。在图7的实施例中，描绘了形成车辆40的车辆40的格栅的至少一部分的弹性均化对准系统10。然而，可设想的是，如本文所公开的弹性均化对准系统10可与车辆40的诸如内部装饰外侧车身造型、门把手插件、前后仪表板装置及其他可见部件的其他结构特征一起加以利用。
[0043]制造弹性均化对准系统10的示例性方法包括形成带有至少一个组120的对准销102的第一部件100，和形成带有限定对准孔隙204的至少一个内壁202的第二部件200。对准销102的组和对准孔隙204的至少一个形成为可弹性变形的，使得当对准销102插入到对准孔隙204中时，对准销102和内壁202的至少一个弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使第一部件100与第二部件200对准。
[0044]本文描述的是包括多个可弹性变形的对准销的弹性均化对准系统和方法，所述多个可弹性变形的对准销在对应的对准孔隙内被弹性地均化。多个对应的销和孔隙被另外地弹性地均化，以在期望的取向上使两个或两个以上的部件对准。通过利用大量的小销，在不使可引起凹痕或凹陷的大量材料卷入一个特征的情况下能实现弹性均化。小销由于与相关孔隙的平台的干涉状况而弯曲。每根销将基于部分变化弯曲成不同的角度，以使两个匹配的特征均化至更精确的位置。小销减小总体间隙，并且在两个匹配的部件之间产生一致的间隙。
[0045]尽管已参考示例性实施例描述了本发明，但本领域的技术人员应理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，可作出各种变化，并且等同可代替其元件。另外，可作出许多的变型，以在不偏离本发明的本质范围的情况下使特定的情形或材料适合于本发明的教导。因此，本发明不应局限于公开的特定的实施例，而是本发明应包括属于本申请的范围内的所有实施例。
【主权项】
1.一种弹性均化对准系统，包括: 第一部件，其包括形成第一组对准销的多个对准销；以及 第二部件，其包括限定对准孔隙的内壁，所述对准孔隙构造成接纳所述第一组对准销，以使所述第一部件与所述第二部件耦连， 其中，所述对准销包括可弹性变形的材料，使得当所述第一组对准销插入到所述对准孔隙中时，所述多个对准销的所述对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使所述第一部件和所述第二部件耦连并对准。2.根据权利要求1所述的对准系统，其中，所述多个对准销中的至少一个对准销包括构造成以与所述第一部件成间隔关系支撑所述第二部件的平台。3.根据权利要求1所述的对准系统，其中，所述第一组对准销以总体上与所述对准孔隙的形状对应的形状布置。4.根据权利要求1所述的对准系统，其中，所述第一组对准销仅沿着总体上与所述对准孔隙的形状对应的形状的一部分布置。5.根据权利要求1所述的对准系统，其中，所述对准孔隙为细长狭槽。6.根据权利要求1所述的对准系统，其中，所述第一部件还包括形成第二组对准销的第二多个对准销；以及 所述第二部件还包括限定第二对准孔隙的第二内壁，所述第二对准孔隙构造成接纳所述第二组对准销，以使所述第一部件与所述第二部件另外地耦连， 其中，所述第二组对准销包括可弹性变形的材料，使得当所述第二组对准销插入到所述第二对准孔隙中时，所述第二多个对准销的所述对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使所述第一部件和所述第二部件另外地耦连并对准。7.根据权利要求1所述的对准系统，所述第一部件包括多于一组的所述可弹性变形的对准销，并且所述第二部件包括多于一个的所述对准孔隙，所述多于一组的所述可弹性变形的对准销相对于所述多于一个的对准孔隙中的相应对准孔隙几何地分布，使得所述多于一组的可弹性变形的对准销中的相应对准销的可弹性变形的对准销的所述组当与所述多于一个的对准孔隙的相应对准孔隙接合时，弹性地变形成在至少两个或四个平面正交方向上使所述第一部件和所述第二部件另外地对准的弹性均化最终构造。8.一种车辆，包括: 车身；以及 弹性均化对准系统，其一体地布置在所述车身内，所述弹性均化对准系统包括: 第一部件，其包括形成第一组对准销的多个对准销；以及 第二部件，其包括限定对准孔隙的内壁，所述对准孔隙构造成接纳所述第一组对准销，以使所述第一部件与所述第二部件耦连， 其中，所述对准销包括可弹性变形的材料，使得当所述第一组对准销插入到所述对准孔隙中时，所述多个对准销的所述对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使所述第一部件和所述第二部件耦连并对准。9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述多个对准销中的至少一个对准销包括构造成以与所述第一部件成间隔关系地支撑所述第二部件的平台。10.一种制造弹性均化对准系统的方法，所述方法包括: 形成第一部件，其包括形成第一组对准销的多个对准销；以及 形成第二部件，其包括限定对准孔隙的内壁，所述对准孔隙构造成接纳所述第一组对准销，以使所述第一部件与所述第二部件耦连， 其中，所述对准销包括可弹性变形的材料，使得当所述第一组对准销插入到所述对准孔隙中时，所述多个对准销的所述对准销的至少一部分弹性地变形成弹性均化最终构造，以利于在期望的取向上使所述第一部件和所述第二部件耦连并对准。
【文档编号】F16B19/02GK106041511SQ201610215342
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月8日 公开号201610215342.4, CN 106041511 A, CN 106041511A, CN 201610215342, CN-A-106041511, CN106041511 A, CN106041511A, CN201610215342, CN201610215342.4
【发明人】S.E.莫里斯, J.P.拉瓦尔, E.D.格罗宁格, M.库尔斯
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司