一种新型的引擎盖弹射触发器活塞管打气槽模具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型的引擎盖弹射触发器活塞管打气槽模具。
【背景技术】
[0002]当行驶中的汽车与行人相撞击后，主动防护引擎盖系统启动，引擎盖在设于汽车内部弹射装置作用下会主动弹出，使得引擎盖和机舱之间产生缓冲空间，以尽量减少对行人头部造成的伤害。由于引擎盖弹射触发器活塞管内的引爆装置引爆后产生大量气体阻碍管内的活塞杆下降，使得引擎盖难以复位，需要在活塞管内部打出便于活塞杆下降、用以复位的气槽。用以复位的气槽位于管件内部中间处，且不贯穿管件，所以用以打气槽的模具必须让开管件端部，且从管件中部开始打出该气槽，普通的冲压模具无法实现该功能；并且引擎盖弹射触发器活塞管管径较小，难以在钻孔机床或铣床上利用普通刀具进入管内进行钻或镗出气槽。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、高效便捷的新型引擎盖弹射触发器活塞管打气槽模具。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:包括两个活动凸模、上模以及下模，所述上模尾部开设有用于配合下模头部的凹槽，所述上模尾部在凹槽的两侧对称开设有贯穿孔，两个活动凸模分别横置在相应的贯穿孔内，所述下模头部与上模尾部凹槽配合时向两侧顶出相应的活动凸模。
[0005]进一步的，所述贯穿孔与活动凸模为间隙配合。
[0006]进一步的，所述凹槽呈锥形。
[0007]进一步的，所述下模头部呈锥形、中部为圆柱、尾部设有用以定位的凸台。
[0008]进一步的，所述活动凸模与下模的接触面为锥面，两锥面的锥度相同。
[0009]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:(1)能够在引擎盖弹射触发器活塞管内部打出合格的气槽，且不会使引擎盖弹射触发器活塞管胀裂；(2)活动凸模能够自动复位，不会刮花引擎盖弹射触发器活塞管内壁；(3)整体结构与制作工艺简单，便于更换、装配活动凸模，成本低、经济效益高。
[0010]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细的说明。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例的构造示意图。
[0012]图2为本实用新型实施例的上模构造示意图。
[0013]图3为本实用新型实施例的凸模与活塞管内部接触的局部构造示意图。
[0014]图中:1_活动凸模，2-上模，3-下模，4-凹槽，5-贯穿孔，6-引擎盖弹射触发器活塞管，7-气槽。
【具体实施方式】
[0015]如图1~3所示，一种新型的引擎盖弹射触发器活塞管打气槽模具，包括两个活动凸模1、上模2以及下模3，所述上模2尾部开设有用于配合下模3头部的凹槽4，所述上模2尾部在凹槽4的两侧对称开设有贯穿孔5，两个活动凸模I分别横置在相应的贯穿孔5内，所述下模3头部与上模2尾部凹槽4配合时向两侧顶出相应的活动凸模I。
[0016]在本实施例中，所述凹槽4呈锥形，所述下模3头部与凹槽4配合也呈锥形，便于下模3进入凹槽4，所述凹槽4、下模3头部也可以为其他形状；所述贯穿孔5与活动凸模I为间隙配合，所述活动凸模I与下模3的接触面为锥面，两锥面的锥度相同，便于下模3将活动凸模I推出。上模2上升过程中，下模3与活动凸模I渐渐脱离接触，活动凸模I在活塞管内壁的力的反作用下自动复位；由于活动凸模I不受到下模3的推动作用，即活动凸模I不与下模3接触时，位于贯穿孔5内的活动凸模1，其刃口部位低于上模2的外表面或与上模2的外表面平齐，那么在上模2进入和退出引擎盖弹射触发器活塞管6过程中，不会刮花引擎盖弹射触发器活塞管6内壁。
[0017]在本实施例中，所述下模3头部呈锥形、中部为外径小于引擎盖弹射触发器活塞管6内径的圆柱、尾部设有外径大于引擎盖弹射触发器活塞管6内径的凸台，该下模3轴的上中下部的连接处加工成阶梯状，便于定位，也便于上模2与下模3进出引擎盖弹射触发器活塞管6。当然，为了便于测量活动凸模1、上模2以及下模3的运动过程，可在活动凸模1、上模2以及下模3上均设有用以测量三者移动距离的行程传感器。
[0018]本实施例的工作过程如下:将引擎盖弹射触发器活塞管6用夹具夹持定位，下模3进入活塞管管件内部，并上升到管件中间偏上处，当然上升的位置根据引擎盖弹射触发器活塞管6所需气槽7的位置确定的，上模2也随之进入活塞管管件内部，并向下移动；所述下模3头部与上模2尾部凹槽4配合时，将设于凹槽4两侧贯穿孔5内的活动凸模I往外顶，活动凸模I向外运动，且活动凸模1、上模2以及下模3—同往下移动，在引擎盖弹射触发器活塞管6内部打出所需的气槽7，上模2慢慢上升退出引擎盖弹射触发器活塞管6，活动凸模I随之复位，并随上模2 —起退出引擎盖弹射触发器活塞管6，下模3也退出引擎盖弹射触发器活塞管6，至此，打气槽工序完成。活动凸模1、上模2以及下模3上均设有行程传感器，用以测量其向下移动距离，该距离为擎盖弹射触发器活塞管气槽7的长度。当然，上模2也可以先进入到管件内部预先设定好的位置，下模3再进入管件内部与上模配合，使得活动凸模I向两侧顶出打出气槽7。
[0019]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
【主权项】
1.一种新型的引擎盖弹射触发器活塞管打气槽模具，其特征在于:包括两个活动凸模、上模以及下模，所述上模尾部开设有用于配合下模头部的凹槽，所述上模尾部在凹槽的两侧对称开设有贯穿孔，两个活动凸模分别横置在相应的贯穿孔内，所述下模头部与上模尾部凹槽配合时向两侧顶出相应的活动凸模。
2.根据权利要求1所述的一种新型的引擎盖弹射触发器活塞管打气槽模具，其特征在于:所述贯穿孔与活动凸模为间隙配合。
3.根据权利要求1所述的一种新型的引擎盖弹射触发器活塞管打气槽模具，其特征在于:所述凹槽呈锥形。
4.根据权利要求1所述的一种新型的引擎盖弹射触发器活塞管打气槽模具，其特征在于:所述下模头部呈锥形、中部为圆柱、尾部设有用以定位的凸台。
5.根据权利要求1所述的一种新型的引擎盖弹射触发器活塞管打气槽模具，其特征在于:所述活动凸模与下模的接触面为锥面，且两锥面的锥度相同。
【专利摘要】一种新型的引擎盖弹射触发器活塞管打气槽模具，包括两个活动凸模、上模以及下模，所述上模尾部开设有用于配合下模头部的凹槽，所述上模尾部在凹槽的两侧对称开设有贯穿孔，两个活动凸模分别横置在相应的贯穿孔内，所述下模头部与上模尾部凹槽配合时向两侧顶出相应的活动凸模。引擎盖弹射触发器活塞管用以复位的气槽位于管件内部中间处，且不贯穿管件，该模具不但能够打出合格的气槽，且不会使引擎盖弹射触发器活塞管胀裂；且活动凸模能够自动复位，也不会刮花引擎盖弹射触发器活塞管内壁；另外贯穿孔与活动凸模为间隙配合便于活动凸模活动；该模具整体结构与制作工艺简单，便于更换与装配活动凸模，成本低、经济效益高。
【IPC分类】B21D37-10
【公开号】CN204294739
【申请号】CN201420498558
【发明人】卢衍标, 蔡正伟, 苏步通
【申请人】福州诺贝尔福基机电有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年9月1日