一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及焊接工装，特别是一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装。
【背景技术】
[0002]随着轨道交通业务的高速发展，列车的多次提速，对轨道交通结构件的性能要求也越来越高，传统的手工拼装已无法满足其尺寸的保证与平面度要求，因此设计一种可行的组焊工装势在必行。
[0003]现有一种轨道交通制动系统机架结构件为船型架，放置于高铁底部，起到对于电器元件的支撑作用。如图1-3所示，该结构件由主板A、头部横梁B、左加强板C、右加强板D、中部横梁一 E、中部横梁二 F、加强板G和安装座H焊接组成，多个零件需要在多个位置和角度实现定位和焊接且需要保持较高精确度。此件装于高铁上某特定部位，故对零部件的装配尺寸有较高精度要求，对零件的平面度、垂直度也有一定要求。传统的手工拼装已无法保证尺寸的精度及零件的平面度、垂直度。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装，主要解决轨道交通结构件的装配定位焊接的技术问题，它能提高焊接制品的精度，保证其互换性，提高劳动生产率，降低制造成本，减轻劳动强度，保障安全生产。
[0005]为实现上述目的，本实用新型是这样实现的。
[0006]一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装，其特征在于:它包括翻转平台和连接在翻转平台上可翻转的基座；该基座上的前后两侧之间依次设置两个L定位块一、两个L定位块二和两个L定位块三，两个L定位块一、两个L定位块二和两个L定位块三的均通过气安装面安装在基座上，两个L定位块一、两个L定位块二和两个L定位块三的定位面均为相对设置，且同一侧的一个定位块一、一个L定位块二和一个L定位块三的定位面均在同一基准面上；在两个L定位块一之间的基座上设有四个垫块一，在两个L定位块二之间的基座上设有配置插销一的两个垫块二，在两个L定位块三之间的基座上设有四个垫块三；该基座的左右两侧各设置两个定位支座，该定位支座上均配置有插销二。
[0007]所述的轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装，其特征在于:该焊接工装具有对应各压块的连接座，还具有卡规。
[0008]本实用新型的组焊工装在实施轨道交通结构件的组装定位焊接操作时的优点是。
[0009]1、提高焊接制品的精度，保证其互换性。在装配定位焊时，如果不使用工装夹具，即使组合件是由几个零件组成的，欲保证各零件精确的相对位置，也是不可能的。此外，在焊接过程中，焊件往往会产生变形，尤其是复杂的结构，其变形有时会达到无法消除的程度，就会影响到后面总装配上作，甚至造成产品报废。采用工装夹具，不仅可以保证装配定位焊时，各零件正确的相对位置，而且可以防止或减少工件的焊接变形。尤其是批量生产时，可以稳定焊接质量，减少焊件尺寸偏差，保证产品的互换性。
[0010]2、提高劳动生产率，降低制造成本。焊接结构生产过程一般包括:准备(焊接材料的清洗、烘干、工件开坡口等)，装配(对正、定位、夹紧或点固焊等)，焊接，清理(从工装夹具上卸除工件，清除焊澄等)，检验，焊后热处理及矫正，最后检验等工序。焊如和焊后各项辅助工序的劳动量往往超过焊接工序本身。因此，提高劳动生产率最有效的措施是减少辅助工序的时间。在焊接结构生产中，由于焊件的复杂程度不同，纯焊接时间仅占产品全部加工时间的10%?30%，其余为备料、装配及辅助工作等时间。如果采用高效率的焊接工装夹具，使辅助时间减少到20min，那么劳动生产率就可以提高40%。显然，欲缩短生产周期，提高劳动生产率，除了采用自动化焊接工艺外，还要采用先进的装配工艺，采用机械化和自动化程度高的工装夹具。
[0011]3、减轻劳动强度，保障安全生产。采用工装夹具，工件定位快速，装夹方便、省力，减轻了焊件装配定位和夹紧时的繁重体力劳动，劳动条件大为改善，同时有利于焊接生产安全管理。
【附图说明】
[0012]图1是轨道交通制动系统机架结构件的立体图。
[0013]图2是轨道交通制动系统机架结构件的右结构示意图。
[0014]图3是轨道交通制动系统机架结构件的俯视结构示意图。
[0015]图4是本实用新型的立体图。
[0016]图5是本实用新型的正面结构示意图。
[0017]图6是本实用新型的俯视结构示意图。
[0018]图7是本实用新型的使用状态示意图一。
[0019]图8是本实用新型的使用状态示意图二。
[0020]图9是本实用新型的使用状态示意图三。
[0021]图10是本实用新型的使用状态立体图。
【具体实施方式】
[0022]请参阅图4-6，本实用新型公开了一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装。如图所示:它包括翻转平台I和连接在翻转平台上可翻转的基座2 ;该基座2上的前后两侧之间依次设置两个L定位块一 3、两个L定位块二 4和两个L定位块三5，两个L定位块一3、两个L定位块二 4和两个L定位块三5的均通过气安装面安装在基座2上，两个L定位块一 3、两个L定位块二 4和两个L定位块5的定位面均为相对设置，且同一侧的一个定位块一 3、一个L定位块二 4和一个L定位块三5的定位面均在同一基准面上；在两个L定位块一 3之间的基座2上设有四个垫块一 7，在两个L定位块二 4之间的基座2上设有配置插销一 10的两个垫块二 8，在两个L定位块三5之间的基座2上设有四个垫块三9 ;该基座2的左右两侧各设置两个定位支座6，该定位支座9上均配置有插销二 11。
[0023]该焊接工装具有对应各压块的连接座，还具有卡规。
[0024]设定:基座2上指定上北下南左西右东，设定三维分别由北到南为X轴，底板朝上为Y轴，由东到西为Z轴。
[0025]使用本实用新型对轨道交通制动系统机架结构件的具体装配过程是:将4个矩形安装座H装配工装上，Y方向上水平放置于定位支座6和插销二 11上，东西侧分别对4个安装座H用插销二进行定位，南北方向靠紧北侧的定位支座6、插销二 11上的凹槽内，用F钳夹紧；将主板A放置于工装上水平面上，使其靠紧北侧的L定位块一 3、L定位块二 4和L定位块三5，东西方向使用L定位块一 3、L定位块二 4和L定位块三5上的插销一 10，用F钳夹紧固定；置头部横梁B共2件于工装东西侧各I件，使其北侧靠紧主板A，东西方向定位采用插入安装座H中的长形条中，用F型夹夹紧；装配中部横梁二 F于工装上，使其北侧靠紧主板A，东侧紧靠垫块三9，通过垫块二 8上的活动螺丝紧固；装配中部横梁一 E于工装上，使其北侧靠紧主板A，西侧紧靠头垫块一 7 ;在主板A和头部横梁B之间装2个左加强板C，紧靠头部横梁B件；装配2件右加强板D于工装上，紧靠头部横梁B，用F钳夹紧；将加强板G装配在工装上，通过垫块三8保证零件装配的高度和东西方向的位置，紧靠主板A，并用插销一 10固定；点固以上所述主板A、头部横梁B、左加强板C、右加强板D、中部横梁一 E、中部横梁二 F、加强板G和安装座H。
[0026]至此，该部件的各个零件已点焊固定好，然后在对应的焊接部位进行焊接，焊接完之后将该部件从工装上卸下来，对于不能在工装上焊接的部位，待部件从工装上卸下来之后进行焊接，用卷尺测量各零部件的相对尺寸、平面度、垂直度，其尺寸保证相对较好。之后对部件进行整形，以达到产品的质量要求(如图7-10)。
[0027]综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。
【主权项】
1.一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装，其特征在于:它包括翻转平台(I)和连接在翻转平台上可翻转的基座(2);该基座(2)上的前后两侧之间依次设置两个L定位块一(3)、两个L定位块二(4)和两个L定位块三(5)，两个L定位块一(3)、两个L定位块二(4)和两个L定位块三(5)的均通过气安装面安装在基座(2)上，两个L定位块一(3)、两个L定位块二(4)和两个L定位块三(5)的定位面均为相对设置，且同一侧的一个定位块一⑶、一个L定位块二(4)和一个L定位块三(5)的定位面均在同一基准面上；在两个L定位块一(3)之间的基座(2)上设有四个垫块一(7)，在两个L定位块二(4)之间的基座(2)上设有配置插销一(10)的两个垫块二(8)，在两个L定位块三(5)之间的基座(2)上设有四个垫块三(9);该基座(2)的左右两侧各设置两个定位支座(6)，该定位支座(9)上均配置有插销二(11)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道交通制动系统机架结构件的焊接工装。它包括翻转平台和基座；基座上的前后两侧之间设置两个L定位块一、两个L定位块二和两个L定位块三，两个L定位块一、两个L定位块二和两个L定位块三的均通过气安装面安装在基座上，其定位面均为相对设置，且同一侧的定位块一、L定位块二和L定位块三的定位面均在同一基准面上；两个L定位块一之间的基座上设有四个垫块一，两个L定位块二之间的基座上设有配置插销一的两个垫块二，两个L定位块三之间的基座上设有四个垫块三；该基座的左右两侧各设置两个定位支座，定位支座上均配置有插销二。它能提高焊接制品的精度，保证其互换性，提高劳动生产率，降低制造成本，减轻劳动强度，保障安全生产。
【IPC分类】B23K37-04
【公开号】CN204339163
【申请号】CN201420660131
【发明人】曹雪
【申请人】上海英汇科技发展有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月6日