多轨距轮对轴承压装机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路专用机械设备，它适用于国内外不同轨距的客车、货车、动车、城轨等轮对，以及32T轴重以上轮对滚动轴承的压装。满足《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》的轴承压装要求。
【背景技术】
[0002]近几年来，国内部份厂家开发出了铁路货车轴承压装机，解决了列车提速后在货车轮轴上压装轴承的问题。本发明人也曾先后研宄开发申请了 “动车组多轨距轴承压装机(2009200836450)”和“铁路全自动轴承压装机(200910063941.9)”的专利。但上述轴承压装机一机只能适用一种轨距，不同轨距的轮对需用不同的压装机才能完成轴承压装，这样一个厂家需要购买多台不同轨距的轴承压装机，才能满足生产的需要，这必然使固定资产投入大大增加，不尽理想。
【发明内容】
[0003]为了解决上述不足，本实用新型提供一种多轨距轮对轴承压装机，它的结构合理，轴向距离可调满足不同轨距的需要，一机多用，具有广泛的压装各型轮对轴承的适用性。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种多轨距轮对轴承压装机，包括机架、左、右主压装复合油缸及压头导向装置、轮对升降装置、挡轮装置、锁紧装置、拨轮装置、液压系统、测量及电气控制系统，左、右主压装复合油缸轴对称装于机架的左、右梁内，其特征是:所述的机架是在一底座的两头分别设有左梁和右梁，左、右梁间由拉杆连接、用插销与之固定，左、右梁下设有转动手轮丝杆，在底座的中间部位，轴对称设置有集成部件，集成部件上设有挡轮装置、拨轮装置、导轨和锁紧装置，可整体作轴向移动。
[0005]本实用新型的有益效果是:由于主要工作部件轴向可调，因此，可以一机多用，适用范围广，可满足各种不同轨距的轮对检修和制造时对不同型号轴承的压装，节省投资和厂房面积。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型结构主视示意图。
[0007]图2是本实用新型结构俯视示意图。
[0008]图3是本实用新型结构侧视示意图。
[0009]图中，I机架，11底座，12左梁，13右梁，14拉杆、15插销、16手轮丝杆，2左右主压装复合油缸，3轮对升降装置，4集成部件。
【具体实施方式】
[0010]以下结合附图对本实用新型进一步说明。如图1和图3所示，本实用新型公开了一种多轨距轮对轴承压装机，包括机架1、左、右主压装复合油缸2及压头导向装置、轮对升降装置3、挡轮装置、锁紧装置、拨轮装置、液压系统、测量及电气控制系统，左、右主压装复合油缸轴对称装于机架的左、右梁内，所述的机架是在一底座11的两头分别设有左梁12和右梁13，左、右梁间由拉杆14连接、用插销15与之固定，左、右梁下设有转动手轮丝杆16;左、右梁的移动由人工完成，先拨出插销，人工操作手动丝杆，左、右梁对称移动到设定位置，每次相向移动是等距的，再插上插销，下面用螺栓与底座固定，以适应不同轮对轴长的需要，缩短压装行程，避免油缸活塞杆伸出过长下坠。在底座的中间部位，轴对称设置有集成部件4，集成部件上设有挡轮装置、拨轮装置、导轨和锁紧装置，通过人工作整体轴向移动，达到既定距离后，用键固定，以满足不同轨距的需要，完成轴承压装。
【主权项】
1.多轨距轮对轴承压装机，包括机架、左、右主压装复合油缸及压头导向装置、轮对升降装置、挡轮装置、锁紧装置、拨轮装置、液压系统、测量及电气控制系统，左、右主压装复合油缸轴对称装于机架的左、右梁内，其特征是:所述的机架是在一底座的两头分别设有左梁和右梁，左、右梁间由拉杆连接、用插销与之固定，左、右梁下设有转动手轮丝杆，在底座的中间部位，轴对称设置有集成部件，集成部件上设有挡轮装置、拨轮装置、导轨和锁紧装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种多轨距轮对轴承压装机，包括机架、左、右主压装复合油缸及压头导向装置、轮对升降装置、挡轮装置、锁紧装置、拨轮装置、液压系统、测量及电气控制系统，左、右主压装复合油缸轴对称装于机架的左、右梁内，所述的机架是在一底座的两头分别设有左梁和右梁，左、右梁间由拉杆连接、用插销与之固定，左、右梁下设有转动手轮丝杆，在底座的中间部位，轴对称设置有集成部件，集成部件上设有挡轮装置、拨轮装置、导轨和锁紧装置，可整体作轴向移动。本实用新型的有益效果是：由于主要工作部件轴向可调，因此，可以一机多用，适用范围广，可满足各种不同轨距的轮对检修和制造时对不同型号轴承的压装，节省投资和厂房面积。
【IPC分类】F16C43-04, B23P19-027
【公开号】CN204470938
【申请号】CN201520138401
【发明人】喻国锋, 范鸿, 童俊军, 张霄, 喻侃, 李昌齐, 廖威, 祝朝亮
【申请人】湖北合强机械发展股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年3月12日