一种悬挂式轴承压装机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轴承压装装置，尤其涉及一种用于汽车箱体类轴承或轴套在线压装的轴承压装机。
【背景技术】
[0002]在汽车变速箱传动系统装配过程中，需要安装多处轴承；轴承的安装不仅关系整车装配效率，而且关系到零部件装配精度，最终影响整车性能。传统轴承装配，主要采用人工手动安装，工人借助套管和锤子通过敲击使轴承外圈装入轴承孔内，该方法安装效率低，装配精度差，噪音污染大，工人劳动强度高，不能满足自动化生产的需求；目前，企业上也有采用在生产线两侧固定卧式压装设备的方式进行自动压装，该方式由于所需设备占地面积大，致使生产成本增加，同时存在灵活性差、操作不便等缺陷。
【发明内容】
[0003]为获得稳定压力，提高汽车变速箱箱体轴承的压装精度及装配效率，本实用新型提出一种用于汽车变速箱箱体轴承在线压装的轴承压装机。
[0004]为此，本实用新型的技术方案为:一种悬挂式轴承压装机，包括弓形梁，其特征在于:
[0005]在弓形梁一延伸臂上水平向内设有第一双动气缸，第一双动气缸活塞杆前端设有联接法兰，联接法兰前端从上到下分别设有顶紧机构和压头；所述压头包括压头本体，压头本体内通过第一弹簧支撑有导向套，导向套内设有顶尖，顶尖后部通过第二弹簧与压头本体之间形成支撑，压头本体前端穿过导向套设有环形压板；所述顶紧机构包括滑杆，滑杆上套有压块，压块后端设有第三弹簧，第三弹簧套在滑杆外部；在弓形梁另一延伸臂内侧设有定位凸锥台；
[0006]在弓形梁横梁内腔垂直向下设有第二双动气缸，第二双动气缸活塞杆上设有拉杆，拉杆下端为钩状结构，拉杆与第二双动气缸一起形成拉杆提升机构；
[0007]在弓形梁顶端还设有吊环，使用时通过该吊环使压装机悬挂于装配线上方。
[0008]使用方法:
[0009]使用时，将该压装机悬挂在装配线上方的电动葫芦上。生产线启动后，工人先手动将所需装配的轴承放置在压头上，使轴承内孔套在导套上，并使端面紧靠压板，然后调节压装机至所需装配变速箱的位置，使变速箱位于压装机弓形梁两延伸臂之间，使变速箱体的上结合面紧贴弓形梁横梁底面，变速箱体的非压装侧轴孔初定位于弓形横梁延伸臂内侧的定位凸锥台上；启动压装机第一双动气缸，压头及顶紧机构在第一双动气缸作用下缓慢运动，顶紧机构上的压块首先顶紧变速箱体上的定位孔，对变速箱体进行初步定位夹紧；此时，启动第二双动气缸，拉杆提升机构开始工作，拉杆下端的钩体拉动变速箱轴端向上运动使倾斜轴抬升至水平位置，随着第一双动气缸继续运动，压头上的顶尖将轴端中心顶住，此时第二双动气缸复位，拉杆向下运动，退出工作；压头继续运动，压头上套放的轴承与变速箱体接触，轴承外圈进入箱体轴承孔，轴承内圈套在轴颈上，压板将轴承压入轴承孔内，导套在轴承反作用力作用下随弹簧压缩而回缩，使轴承内孔套在轴颈上，压头继续运动直至将轴承压装到位，保压一定时间后，第一双动气缸返回，压头回缩复位，进入下一次压装循环。
[0010]有益效果:
[0011]本实用新型通过在弓形梁一延伸臂上固定水平气缸，水平气缸前端分别连接顶紧机构和压头，使用时先由顶紧机构和弓形梁另一延伸臂上的定位凸台对变速箱体进行顶紧实现初步定位，然后由压头将轴承压入到变速箱体前端的轴承孔内；弓形梁横梁设置的拉杆提升机构，可将倾斜轴拉升至水平位置，以便于轴承压装，保证压装精度；弓形梁顶端设置的吊环，可使压装机悬挂于装配线上方随线同步动作，以方便操作，提高装配灵活性。该压装机结构紧凑，占用空间小，使用方便，压力稳定，压装精度高，降低了工人劳动强度，提高了装配质量及作业效率。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的主视图；
[0013]图2为图1的A-A剖面结构图；
[0014]图3为图1中件4的剖视图；
[0015]图中标号为:1、弓形梁；2、第一双动气缸；3、联接法兰；4、压头；5、压头本体；6、第一弹簧；7、导向套；8、顶尖；9、第二弹簧；10、环形压板；11、轴承；12、滑杆；13、压块；14、第三弹簧；15、第二双动气缸；16、拉杆；17、吊环；18、钢丝绳；19、变速箱；20、变速箱一轴。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0017]如图1、图2、图3所示，一种悬挂式轴承压装机，包括弓形梁I ;在弓形梁I的左延伸臂上通过螺纹连接方式固定连接一个第一双动气缸2，在第一双动气缸2的活塞杆前端通过螺纹连接方式固定连接一个联接法兰3，在联接法兰3的前端从上到下分别安装一个顶紧机构和一个压头4 ;所述压头4包括压头本体5，在压头本体5的内腔通过第一弹簧6支撑有导向套7，在导向套7的内腔套有顶尖8，顶尖8的后部通过第二弹簧9与压头本体5底部之间形成支撑，在压头本体5的前端穿过导向套7安装有环形压板10 ;装配时先将顶尖8插入导向套7中间的导向孔中，顶尖8的后部由第二弹簧9进行支撑，然后再将导向套7和顶尖8 一起放入压头本体5的内腔，并使导向套7的后端通过第一弹簧6进行支撑，最后将环形压板10通过螺钉固定连接在压头本体5的前端，使用时导向套7在压头本体5内壁滑动，顶尖8在导向套7内滑动；所述顶紧机构包括滑杆12，在滑杆12的前端套有压块13，在压块13的后端支撑有第三弹簧14，第三弹簧14套在滑杆12的外部；在弓形梁I的右延伸臂内侧设有定位凸锥台；在弓形梁I的横梁内腔通过螺纹连接方式垂直向下固定连接一个第二双动气缸15，在第二双动气缸15的活塞杆下端通过螺母固定连接一个拉杆16，拉杆16的下端为钩状结构，所述的拉杆16与第二双动气缸15 —起形成拉杆提升机构；最后，在弓形梁I的顶端面左右两侧分别焊接一个吊环17，使用时在吊环之间连接一根钢丝绳18，使该压装机悬挂于装配线上方。
[0018]使用时，将该压装机悬挂在装配线上方的电动葫芦上。生产线启动后，工人先手动将所需装配的轴承11放置于压头上，使轴承11的内孔套在导套上，并使其端面紧靠压板(如图3)，然后调节压装机至所需装配变速箱的位置，使变速箱19位于压装机弓形梁两延伸臂之间，使变速箱体的上结合面紧贴弓形梁横梁底面，变速箱体的非压装侧轴孔初定位于弓形横梁延伸臂内侧的定位凸锥台上；启动压装机第一双动气缸，压头及顶紧机构在第一双动气缸作用下缓慢运动，顶紧机构上压块首先顶紧变速箱体上的定位孔，实现变速箱体的初步定位夹紧；此时，启动第二双动气缸，拉杆提升机构开始工作，拉杆下端的钩体拉动变速箱轴端向上运动使倾斜轴抬升至水平位置(由于变速箱装配线前面工序已将变速箱一轴及轴上其它部件预装在箱体内，但需要安装轴承的端轴尚未装配，变速箱一轴的端部搭放在变速箱体的轴承孔处，如图3所示此时变速箱一轴20处于倾斜状态，拉杆提升机构就是为了将其从倾斜状态提升至水平位置，以保证后序轴承压装顺利进行)；随着第一双动气缸继续运动，压头上的顶尖顶向轴端中心，此时第二双动气缸复位，拉杆向下运动，退出工作；压头继续运动，压头上套放的轴承与变速箱体接触，轴承外圈进入箱体轴承孔，轴承内圈套在轴颈上，压板将轴承压入轴承孔内，导套在轴承反作用力作用下随弹簧压缩而回缩，使轴承内孔套在轴颈上，压头继续运动直至将轴承压装到位，保压一定时间后，第一双动气缸返回，压头回缩复位，进入下一次压装循环。
[0019]本实用新型通过在弓形梁一延伸臂上固定水平气缸，水平气缸前端分别连接顶紧机构和压头，使用时先由顶紧机构和弓形梁另一延伸臂上的定位凸台对变速箱体进行顶紧实现初步定位，然后由压头将轴承压入到变速箱体前端的轴承孔内；弓形梁横梁设置的拉杆提升机构，可将倾斜轴拉升至水平位置，以便于轴承压装，保证压装精度；弓形梁顶端设置的吊环，可使压装机悬挂于装配线上方随线同步动作，以方便操作，提高装配灵活性。该压装机结构紧凑，占用空间小，使用方便，压力稳定，压装精度高，降低了工人劳动强度，提高了装配质量及作业效率。
【主权项】
1.一种悬挂式轴承压装机，包括弓形梁，其特征在于: 在弓形梁一延伸臂上水平向内设有第一双动气缸，第一双动气缸活塞杆前端设有联接法兰，联接法兰前端从上到下分别设有顶紧机构和压头；所述压头包括压头本体，压头本体内通过第一弹簧支撑有导向套，导向套内设有顶尖，顶尖后部通过第二弹簧与压头本体之间形成支撑，压头本体前端穿过导向套设有环形压板；所述顶紧机构包括滑杆，滑杆上套有压块，压块后端设有第三弹簧，第三弹簧套在滑杆外部；在弓形梁另一延伸臂内侧设有定位凸锥台； 在弓形梁横梁内腔垂直向下设有第二双动气缸，第二双动气缸活塞杆上设有拉杆，拉杆下端为钩状结构，拉杆与第二双动气缸一起形成拉杆提升机构； 在弓形梁顶端还设有吊环，使用时通过该吊环使压装机悬挂于装配线上方。
【专利摘要】本实用新型提出了一种悬挂式轴承压装机，包括弓形梁；弓形梁一延伸臂上水平设有第一双动气缸，第一双动气缸活塞杆前端设有联接法兰，联接法兰前端分别设有顶紧机构和压头；压头包括压头本体，压头本体内通过第一弹簧支撑有导向套，导向套内设有顶尖，压头本体前端穿过导向套设有环形压板；顶紧机构包括滑杆，滑杆上套有压块，压块后端设有第三弹簧；弓形梁另一延伸臂内侧设有定位凸台；弓形梁横梁垂直向下设有第二双动气缸，第二双动气缸活塞杆上设有拉杆；弓形梁顶端还设有吊环。该压装机结构紧凑，占用空间小，使用方便，压力稳定，压装精度高，降低了工人劳动强度，提高了装配质量及作业效率。
【IPC分类】B23P19-027
【公开号】CN204504705
【申请号】CN201520163359
【发明人】龚青山, 常治斌, 罗敏, 吴岳敏, 王宸
【申请人】湖北汽车工业学院
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月23日