不落轮车床的内外轴箱轴向平衡支撑装置的制造方法

文档序号:10003384阅读:370来源:国知局
不落轮车床的内外轴箱轴向平衡支撑装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及数控车床的技术领域,具体而言,涉及一种不落轮车床的内外轴箱轴向平衡支撑装置。
【背景技术】
[0002]我国铁路运输系统已经进了几次大面积提速,高速铁路运营占比大幅度扩大,运营里程稳居世界第一,由于高速铁路发展时间段、速度快,普速列车、地铁列车运用量巨大,维护装备相对落后,因此高速列车、动车组、机车、客货车车辆、地铁列车、城市轻轨列车,运输安全面临许多新的课题,其中高速列车轮对加工的几何精度,直接关系高速列车运行品质和乘坐舒适度等运行平稳度。特别是几何精度不合格的轮对运行,严重威胁人民群众的生命安全和国产财产安全,经调研,目前运行的高速列车CRH3C型、CRH380B型动车组发生多起轴箱端盖、接地盖安装螺栓松脱故障,经调查分析,车轮存在明显18~20阶多边形且线路个别区段存在波磨波长与车轮多边形相近,动车组高速运行时,线路激扰频率与车轮多边形激扰频率相近产生共振,加剧轴端振动是导致螺栓松脱的根本原因。然而产生动车组车轮存在明显阶多边形的原因与既有的动车不落轮车床轮对加工时的浮动回转中心存在必然联系。
[0003]现有的动车不落轮车床均采取轮对踏面及外圆定心,都以踏面为定心基准,由于轮对踏面均已经磨损、轮对左右车轮两踏面本身存在轮径尺寸偏差,大小不等问题,或存在车轮踏面椭圆、多边形等不规则现象,难以准确找到轮对的旋转中心,致使其加工会出现诸多误差;更重要的是目前不落轮车床支撑轮对的摩擦驱动轮及轮架结构必须采用随动或浮动设计,在轮对加工过程中摩擦驱动轮与轮对踏面接触面是一个随着切削过程变化的,造成列车轮对和摩擦驱动轮处于随动或浮动状态。上述设计必然造成加工工件回转中不固定或浮动,造成被轮对踏面存在失圆等现象,给铁路运营带来诸多风险及不安全因素,特别是给高速列车和动车组列车带来安全隐患。因此,不落轮车床加工轮对靠轮对外圆定心是不科学的,采用更为科学的不落轮车床加工列车轮对固定工件回转中心的方法,以提高轮对加工精度,以适应我国高速铁路发展要求,特别是确保我国动车组列车、高速列车的运行安全,降低人民群众生命财产损失。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种不落轮车床的内外轴箱轴向平衡支撑装置以达到单轴或双轴不落轮车床加工轮对的回转中心的固定、提高轮对加工精度、提高列车运行安全及运行品质的目的,以解决现有不落轮车床在不解体轮对和固定轮对的加工过程中回转轴轴心不固定或浮动,造成被加工轮对车轮踏面存在失圆的问题。
[0005]为实现本实用新型目的,采用的技术方案为:
[0006]—种不落轮车床的内外轴箱轴向平衡支撑装置,其特征在于,包括机架,所述机架上竖直设置有导向套,导向套上设置有滑动导柱;所述导柱的一端设有承载块,另一端固定连接有丝母,所述承载块的上端面设有支撑块,丝母螺纹传动联接有丝杆,丝杆连接有传动装置,传动装置设有动力装置。
[0007]进一步地,所述的传动装置包括蜗轮、蜗杆以及齿轮,齿轮带动蜗杆转动,蜗杆与蜗轮连接,蜗轮与丝杆连接。
[0008]进一步地,所述的动力装置为电机。
[0009]进一步地,所述机架上设有集中润滑系统。
[0010]采用本实用新型的有益效果具体如下:
[0011 ] 1、解决了现有动车的单轴或双轴不落轮车床加工中由于回转中心不固定或浮动固定,造成的被加工车轮阶多边形,车轮存在明显18~20阶多边形的问题,防止在线路个别区段存在波磨波长与车轮多边形相近时,动车组高速运行,线路激扰频率与车轮多边形激扰频率相近产生共振,导致螺栓松脱后严重行车安全威胁。解决现有动车的单轴或双轴不落轮车床加工中由于回转中心不固定或者浮动固定造成的被加工车轮阶多边形及锥度控制指标不符,提高稳固动车轮对加工几何中心精确性,具有不可代替的作用,填补了该领域的空白。
[0012]2、单轴不落轮车床或双轴不落轮车床加工时,大大提高了车轮轮对的装夹定位精度,提高轮对表面加工质量、几何精度及稳定性能,同时还能改善切削加工性能,减少刀具刀片的磨损和损坏,提高轮对加工效率,降低生产成本。
[0013]3、本申请的应用范围广泛,可以用于铁路列车、动车组、城市轻轨及地铁列车的车轮轮对加工,为列车的行车安全、高铁动车组轮轨关系的改善引领新的研究方向,并最终为我国高铁维护标准制定做出贡献。
[0014]4、本申请采用新技术、新的加工方式具有独创性,会对高铁列车轮对加工技术提出新的要求,会对国家高铁行业标准研究制定起到引导性作用;适应我国高速铁路发展要求,对于提高我国铁路高速列车运行安全,提高轨道交通列车运行品质,提高人民群众乘坐轨道交通列车的舒适度,减少人民群众生命财产损失,均有不可代替的作用;对提高我国铁路设备整体技术水平、研究我国高铁维保行业标准,掌握自主知识产权,促进国家民族工业的发展和技术进步有着深远的意义。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型提供的不落轮车床内外轴箱轴向平衡支撑装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0017]本实用新型用于单轴或双轴不落轮车床(镟床)的列车轮对的机械硬传动的外轴箱轴向平衡支撑装置的竖直方向上的精确定位调节,图1出示了本实用新型提供的不落轮车床的内外轴箱轴向平衡支撑装置的结构示意图,其特征在于,包括机架1,所述机架I上竖直设置有导向套8,导向套8上设置有滑动导柱9,导向套8为滑动导柱9起到导向定位作用;所述导柱9的一端设有承载块10,另一端固定连接有丝母7,丝母7与导柱9通过螺纹连接成为整体,丝母7带动导柱9做直线运动,起到螺旋千斤顶的作用,所述承载块10的上端面设有支撑块11,丝母7螺纹传动联接有丝杆6,通过丝杆丝母副将旋转运动转化为直线移动同时产生推力,丝杆6连接有传动装置,传动装置设有动力装置,为整个传动装置提供动力;支撑块11作为支撑平台是轮对轴箱12的一个安放基面,支撑块11作为一个装夹专用工装使用,不同类列车车型匹配不同型号的支撑块11。
[0018]传动装置包括蜗轮5、蜗杆4以及齿轮3,齿轮3带动蜗杆4转动,蜗杆4与蜗轮5连接,蜗轮5与丝杆6连接,齿轮传动组带动蜗杆4传动,蜗杆4带动蜗轮5连同丝杆6传动,丝母7连同滑动导柱9移动,承载块10上的轴箱支撑块顶住轮对轴箱12的底部沿竖直方向做上下运动,采用蜗轮蜗杆传动,传动平稳,传动速比大,能节约空间,同时蜗轮蜗杆副自锁性能好,结合丝杆丝母副具有自锁性,双重保护轮对车轮加工位置不发生改变,使轮对轴箱12始终处于一个非常稳定的状态,且此种传动方式只是本实用新型提供的一种实施例而已,还可以采用专用减速机变速。
[0019]动力装置为电机2,动力装置不限于本实用新型所述的电机2,还可以采用主轴伺服电机或者液压马达直接驱动丝杆。
[0020]机架I上设有集中润滑系统,能自动润滑运动部件,能降低运动部件的局部磨损,减少支撑装置对滑动导柱9的磨损,提高装置的耐用性能。
[0021]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种不落轮车床的内外轴箱轴向平衡支撑装置,其特征在于,包括机架,所述机架上竖直设置有导向套,导向套上设置有滑动导柱;所述滑动导柱的一端设有承载块,另一端固定连接有丝母,所述承载块的上端面设有支撑块,丝母螺纹传动联接有丝杆,丝杆连接有传动装置,传动装置设有动力装置。2.根据权利要求1所述的不落轮车床的内外轴箱轴向平衡支撑装置,其特征在于,所述的传动装置包括蜗轮、蜗杆以及齿轮,齿轮带动蜗杆转动,蜗杆与蜗轮连接,蜗轮与丝杆连接。3.根据权利要求1所述的不落轮车床的内外轴箱轴向平衡支撑装置,其特征在于,所述的动力装置为电机。4.根据权利要求1所述的不落轮车床的内外轴箱轴向平衡支撑装置,其特征在于,所述机架上设有集中润滑系统。
【专利摘要】本实用新型公开了一种不落轮车床的内外轴箱轴向平衡支撑装置,属于数控机床领域,包括机架,所述机架上竖直设置有导向套,导向套上设置有滑动导柱;所述滑动导柱的一端设有承载块,另一端固定连接有丝母,所述承载块的上端面设有支撑块,丝母螺纹传动联接有丝杆,丝杆连接有传动装置,传动装置设有动力装置,解决现有不落轮车床在不解体轮对和固定轮对的加工过程中回转轴不固定或浮动,造成被加工轮对踏面存在失圆的问题。
【IPC分类】B23B25/00, B23Q15/22, B23Q11/12, B23Q3/06
【公开号】CN204912790
【申请号】CN201520745260
【发明人】孙新
【申请人】广汉快速铁路设备有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月24日
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