车用管状v型扭力梁冲压成型装置的制造方法

文档序号:10342312
车用管状v型扭力梁冲压成型装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于模具技术领域,具体地说,特别涉及一种车用管状V型扭力梁冲压成型装置。
【背景技术】
[0002]扭力梁是汽车上的重要部件,主要作用是平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳。V型扭力梁由圆管状的坯料冲压而成,冲压工艺是先一次冲压成型内外两个V型面,然后分两次胀型端口形状。中国专利ZL201410142309.4于2014年7月30日公开了一种轿车管状V型扭力梁冲压工艺,并具体公开了成型模具和涨型模具,该冲压工艺不仅所用模具结构复杂,高度尺寸大,成型操作繁琐,生产效率低,而且成型后的产品为左右对称件,在后续的激光切割工序中难以辨别左右方向,容易发生零件放反,存在区分左右方向困难、零件定位费时费力等不足,由此大大降低了切割效率。另外,加工好的扭力梁在与其它零件进行焊接时,也需要人工细致区别左右方向,以确认焊缝位置,既增加了工人的劳动强度,又降低了焊接效率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、便于区分左右方向的车用管状V型扭力梁冲压成型装置。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种车用管状V型扭力梁冲压成型装置,包括模座、镶块、斜楔块和芯轴,其特征在于:在所述模座的左右两端对称设置型腔,这两个型腔通过横槽相连通,在所述横槽内固定设置多个依次拼接的镶块,各镶块上开设左右贯通的通槽,所有镶块的通槽依次拼接组成一条直通的成型槽;在所述模座的每个型腔中均设有斜楔块,左右两边的斜楔块相对称,所述斜楔块与气缸的活塞杆连接,气缸安装于型腔内,在两个斜楔块的相对端均设置有芯轴,芯轴与对应的斜楔块相固定,且芯轴能伸入成型槽中,在左边一根芯轴的顶面上一体形成有凸包,该凸包靠近对应斜楔块的右端面;
[0005]在所述模座的左右两端各设置一组连接板,每组连接板分为前后两块,四块连接板按矩形分布,所述连接板为长条矩形,该连接板的上端开有长条孔,连接板的下端与模座上的凸块贴合固定;
[0006]在所述模座顶面的中部设有前后两排限位块,这两排限位块分居在成型槽的两侦U,同排中两相邻限位块之间的距离相等,所述限位块为上小下大的两段式空心短柱,限位块的中心穿设螺钉与模座固定;
[0007]在所述模座左端的前后两边对称设置有导向槽,模座右端的前后两边也对称设置有导向槽,四个导向槽按矩形分布,且导向槽为“U”形;在每个所述导向槽的三个内壁上均贴装有耐磨板,耐磨板为钢板,其中两块耐磨板相平行,并垂直于第三块耐磨板,所述耐磨板通过沉头螺钉与模座相固定。
[0008]采用以上技术方案,将斜楔块、气缸布置在型腔中,而镶块布置在通槽中,在简化结构的同时,大大降低了整体高度尺寸,节约了模具成本。在成型扭力梁的时候,先将圆管坯料放入成型槽中,接着控制左右两边的气缸动作,使两个斜楔块朝着相对的方向运动,各斜楔块上的芯轴伸入圆管坯料的对应端中,然后控制压机的压头带动上模下行,即可实现扭力梁的冲压成型,整个过程工序少,易于操作,有效提高了生产效率。
[0009]模座上的四块连接板在搬运上下模时起连接紧固的作用,上下模合模后,连接板上端的长条孔穿设螺栓与上模相固定,这样上下模连接牢靠,搬运时不会发生松动或脱落。模座顶面的两排限位块起限制上模行程的作用,以确保安全性以及扭力梁成型的一致性。限位块为上小下大的两段式空心短柱,造型简单,加工制作容易,限位块通过中心穿设的螺钉与模座连接,不仅连接牢固、可靠,而且螺钉不外露,不会影响限位块的功能。模座上的四个导向槽起引导上模的作用,导向槽为“U”形,与上模上对应设置的导向块相适配,使本实用新型与上模合模更快捷、准确。导向槽中设置三块耐磨板,这样模座不与上模直接接触,能有效防止发生磨损;耐磨板选用钢板,选材方便,耐磨性好,成本低;耐磨板与导向槽内壁贴合并通过沉头螺钉固定,耐磨板拆装方便,安装的牢靠性好,并有利于更换耐磨板。
[0010]由于左边芯轴上具有凸包,这样扭力梁成型后,其左端相应地具有凸起,该凸起一方面起识别方向的作用,与扭力梁右边的形状区别开来,有利于后续的激光切割及焊接工序辨别左右方向,防止零件发生放反,既降低了工人的劳动强度,又进一步提高了加工效率;另一方面,扭力梁左端形成的凸起还可以起定位的作用,以便于激光切割工序中工件快速、可靠地定位。
[0011]为了使斜楔块运动灵活、顺畅,在所述型腔内设有前后两条导轨,这两条导轨分居在气缸的两侧,且导轨与气缸相平行,所述斜楔块通过滑块与同一型腔中的两条导轨滑动配合。
[0012]为了便于搬运时进行吊装,在所述模座的左端面和右端面上各设置两个吊耳,这四个吊耳在同一水平面上按矩形分布。
[0013]所述吊耳为圆柱体,该吊耳的一端与模座相固定,在吊耳的另一端一体形成有环形凸台。以上结构一方面吊耳造型简单,易于加工制作,强度好;另一方面,在吊装时挂钩由环形凸台和模座的端面限位,不会发生滑落,吊装过程安全、可靠。
[0014]有益效果:本实用新型实施容易,结构简单、紧凑,高度尺寸小;通过本实用新型成型扭力梁操作简便,并且成型后的扭力梁识别左右方向容易,在后续工序中扭力梁定位方便,不会发生扭力梁放反。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构不意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0017]如图1所示,模座I通过铸造成型。在模座I的左端面和右端面上各设置一组吊耳6,每组吊耳6分为前后两个,四个吊耳6在同一水平面上按矩形分布。吊耳6为圆柱体,该吊耳6的一端与模座I相固定,在吊耳6的另一端一体形成有环形凸台61。在模座I的左右两端各设置一组连接板A,每组连接板A分为前后两块,四块连接板A按矩形分布。连接板A为长条矩形,该连接板A的上端开有长条孔,连接板A的下端与模座I前端面或后端面一体形成的凸块贴合,并通过螺栓固定。
[0018]如图1所示,在模座I顶面的中部设有前后两排限位块B,这两排限位块B分居在成型槽的两侧,两排限位块B平行且对称,同排中两相邻限位块B之间的距离相等。限位块B为上小下大的两段式空心短柱,限位块B的中心穿设螺钉与模座I固定。在模座I左端的前后两边对称设置有导向槽P,模座I右端的前后两边也对称设置有导向槽P,四个导向槽P按矩形分布,且导向槽P为“U”形。在每个导向槽P的三个内壁上均贴装有耐磨板Q,耐磨板Q为钢板,耐磨板Q通过沉头螺钉与模座I相固定。第一块耐磨板Q与第二块耐磨板Q相平行,第一、第二块耐磨板Q均垂直于第三块耐磨板Q。
[0019]如图1所示,在模座I的左右两端对称设置型腔11,型腔11的上端敞口,左右两个型腔11通过模座I上形成的横槽相连通。在横槽内固定设置多个依次拼接的镶块2,镶块2布满横槽,镶块2的数目根据实际需要确定,本实施例优选为四个。在每个镶块2上开设左右贯通的通槽21,所有镶块2的通槽21依次拼接组成一条直通的成型槽。
[0020]如图1所示,在模座I的每个型腔11中均设有斜楔块3,左右两边的斜楔块3相对称。斜楔块3与气缸5的活塞杆连接,气缸5安装于型腔11内。在每个型腔11内设有前后两条导轨,这两条导轨分居在气缸5的两侧,且导轨与气缸5相平行,斜楔块3通过滑块与同一型腔11中的两条导轨滑动配合。
[0021]如图1所示,在两个斜楔块3的相对端均设置有芯轴4,芯轴4与对应的斜楔块3相固定,且芯轴4能伸入成型槽中。在左边一根芯轴4的顶面上一体形成有凸包41,该凸包41靠近左边斜楔块3的右端面。
【主权项】
1.一种车用管状V型扭力梁冲压成型装置,包括模座(I)、镶块(2)、斜楔块(3)和芯轴(4),其特征在于:在所述模座(I)的左右两端对称设置型腔(11),这两个型腔(11)通过横槽相连通,在所述横槽内固定设置多个依次拼接的镶块(2),各镶块(2)上开设左右贯通的通槽(21),所有镶块(2)的通槽(21)依次拼接组成一条直通的成型槽;在所述模座(I)的每个型腔(11)中均设有斜楔块(3),左右两边的斜楔块(3)相对称,所述斜楔块(3)与气缸(5)的活塞杆连接,气缸(5)安装于型腔(11)内,在两个斜楔块(3)的相对端均设置有芯轴(4),芯轴(4)与对应的斜楔块(3)相固定,且芯轴(4)能伸入成型槽中,在左边一根芯轴(4)的顶面上一体形成有凸包(41),该凸包(41)靠近对应斜楔块(3)的右端面; 在所述模座(I)的左右两端各设置一组连接板(A),每组连接板(A)分为前后两块,四块连接板(A)按矩形分布,所述连接板(A)为长条矩形,该连接板(A)的上端开有长条孔,连接板(A)的下端与模座(I)上的凸块贴合固定; 在所述模座(I)顶面的中部设有前后两排限位块(B),这两排限位块(B)分居在成型槽的两侧,同排中两相邻限位块(B)之间的距离相等,所述限位块(B)为上小下大的两段式空心短柱,限位块(B)的中心穿设螺钉与模座(I)固定; 在所述模座(I)左端的前后两边对称设置有导向槽(P),模座(I)右端的前后两边也对称设置有导向槽(P),四个导向槽(P)按矩形分布,且导向槽(P)为“U”形;在每个所述导向槽(P)的三个内壁上均贴装有耐磨板(Q),耐磨板(Q)为钢板,其中两块耐磨板(Q)相平行,并垂直于第三块耐磨板(Q),所述耐磨板(Q)通过沉头螺钉与模座(I)相固定。2.根据权利要求1所述的车用管状V型扭力梁冲压成型装置,其特征在于:在所述型腔(11)内设有前后两条导轨,这两条导轨分居在气缸(5)的两侧,且导轨与气缸(5)相平行,所述斜楔块(3)通过滑块与同一型腔(11)中的两条导轨滑动配合。3.根据权利要求1所述的车用管状V型扭力梁冲压成型装置,其特征在于:在所述模座(I)的左端面和右端面上各设置两个吊耳(6),这四个吊耳(6)在同一水平面上按矩形分布。4.根据权利要求3所述的车用管状V型扭力梁冲压成型装置,其特征在于:所述吊耳(6)为圆柱体,该吊耳(6)的一端与模座(I)相固定,在吊耳(6)的另一端一体形成有环形凸台(61)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用管状V型扭力梁冲压成型装置,在模座的每个型腔中均设有斜楔块,两个斜楔块的相对端均设置有芯轴,芯轴与对应的斜楔块相固定,且芯轴能伸入成型槽中,在左边一根芯轴的顶面上一体形成有凸包;在模座的左右两端各设置一组连接板,连接板为长条矩形,在模座顶面的中部设有前后两排限位块,限位块为上小下大的两段式空心短柱;在模座左端的前后两边对称设置有导向槽,模座右端的前后两边也对称设置有导向槽,四个导向槽按矩形分布;在每个导向槽的三个内壁上均贴装有耐磨板,耐磨板为钢板。本实用新型实施容易,通过本实用新型成型扭力梁操作简便,并且成型后的扭力梁识别左右方向容易,在后续工序中不会发生扭力梁放反。
【IPC分类】B21D37/10, B21D53/88
【公开号】CN205253878
【申请号】CN201520914859
【发明人】谭建林, 龚量亮, 张旭, 左勇
【申请人】重庆天人汽车车身制造有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月17日
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