铁路车辆轮对维修支撑装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路车辆轮对维修支撑装置，包括支撑顺梁、支撑横梁、支撑框架、辅助横梁、侧板和滚轮；两根平行的所述支撑横梁连接在两根平行的所述支撑顺梁的上部，所述支撑横梁与所述支撑顺梁互相垂直；所述支撑框架连接在所述支撑横梁的上部；两个所述侧板连接在所述支撑框架的顶部两侧，每个所述侧板安装有两个所述滚轮。本实用新型使焊接车辆轮对时方便快捷、省时省力，降低了劳动强度，提高了焊接工作效率。
【专利说明】
铁路车辆轮对维修支撑装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种轮对维修工具，具体说，涉及一种铁路车辆轮对维修支撑装置。
【背景技术】
[0002]KF-60型自翻车是在倾翻机构的作用下，车箱可向铁路任一侧倾翻的工矿铁路车辆。轮对是该设备转向架的重要组成部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上，与钢轨相接触。
[0003]由于大部分自翻车投产年代久远，加之矿山线路曲线半径较小，自翻车在运行过程中，轴瓦与轴领相互摩擦，致使轴领厚度磨耗变窄。同时，自翻车在长年的运行中，摇枕挡的间隙磨耗过限。使侧架和摇枕相互不垂直，轴瓦向外窜动，轴瓦爬上轴领，造成轴瓦端磨，发生燃轴现象，久而久之，轴领厚度越来越薄，甚至低于检修限度。处理不及时容易出现断轴危险，给安全生产带来安全隐患。处理方法是将磨耗严重的轮对吊到一个固定地方，放在地上，电焊工对轴领进行焊接，焊接时费时费力，不仅增加电焊工的劳动强度，而且工作效率低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所解决的技术问题是提供一种铁路车辆轮对维修支撑装置，使焊接车辆轮对时方便快捷、省时省力，降低了劳动强度，提高了焊接工作效率。
[0005]技术方案如下:
[0006]一种铁路车辆轮对维修支撑装置，包括支撑顺梁、支撑横梁、支撑框架、辅助横梁、侧板和滚轮;两根平行的所述支撑横梁连接在两根平行的所述支撑顺梁的上部，所述支撑横梁与所述支撑顺梁互相垂直;所述支撑框架连接在所述支撑横梁的上部;两个所述侧板连接在所述支撑框架的顶部两侧，每个所述侧板安装有两个所述滚轮。
[0007]进一步:所述侧板包括第一侧板单体和第二侧板单体，所述第一侧板单体开有第一轴孔和第二轴孔，所述第一侧板单体在顶面设置有第一弧形凹面，所述第一弧形凹面位于所述第一轴孔和所述第二轴孔之间；所述第二侧板单体开有第三轴孔和第四轴孔，所述第二侧板单体在顶面设置有第二弧形凹面，所述第二弧形凹面位于所述第三轴孔和所述第四轴孔之间;所述第一轴孔和所述第三轴孔处安装有滚轮，销轴穿过所述第一轴孔、所述滚轮和所述第三轴孔，销轴穿过所述第二轴孔、所述滚轮和所述第四轴孔，将两个所述滚轮固定在所述第一侧板单体和所述第二侧板单体之间。
[0008]进一步:所述侧板之间设置有辅助横梁，所述辅助横梁的底面与所述支撑框架的顶面相连接。
[0009]进一步:所述支撑框架设置有两对侧板。
[0010]进一步:三根平行的所述支撑横梁连接在两根平行的所述支撑顺梁的上部。
[0011]与现有技术相比，本实用新型技术效果包括:
[0012]1、本实用新型结构上采用支撑横梁、支撑顺梁、主梁之间焊接为一个整体，所以支撑稳固，使焊接车辆轮对时方便快捷，焊接时省时省力，降低了电焊工的劳动强度，而且工作效率高，同时满足现场5S管理要求。
[0013]2、焊接时在轮对轴领的旁边对磨耗严重或过限的轴领进行焊接，焊接施工的视眼开阔，能够对轴领360°焊接，避免焊接盲区。
[0014]3、避免了电焊工长年低头焊接，保护电焊工身体健康。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型中铁路车辆轮对维修支撑装置的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面参考附图和优选实施例，对本发明技术方案作详细说明。
[0017]如图1所示，是本实用新型中铁路车辆轮对维修支撑装置的立体结构示意图。
[0018]铁路车辆轮对维修支撑装置的结构包括:支撑顺梁1、支撑横梁2、支撑框架3、辅助横梁4、侧板5、滚轮6;三根(或者两根)平行的支撑横梁2焊接在两根平行的支撑顺梁I上部，支撑横梁2与支撑顺梁I互相垂直;支撑框架3焊接在支撑横梁2的上部;两个侧板5焊接在支撑框架3的顶部两侧，每个侧板5安装有两个滚轮6。
[0019]侧板5包括:第一侧板单体和第二侧板单体，第一侧板单体开有第一轴孔和第二轴孔，第一侧板单体在顶面设置有第一弧形凹面，第一弧形凹面位于第一轴孔和第二轴孔之间；第二侧板单体开有第三轴孔和第四轴孔，第二侧板单体在顶面设置有第二弧形凹面，第二弧形凹面位于第三轴孔和第四轴孔之间；第一轴孔和第三轴孔处安装有滚轮6，销轴穿过第一轴孔、滚轮6和第三轴孔，销轴穿过第二轴孔、滚轮6和第四轴孔，将两个滚轮固定在第一侧板单体和第二侧板单体之间。
[0020]为了增加强度，在侧板5之间焊接有辅助横梁4，辅助横梁4的底面焊接在支撑框架3的顶面上。本优选实施例中，设置有两对侧板5。
[0021]支撑顺梁1、支撑横梁2、辅助横梁4均采用槽钢或工字钢，支撑框架3采用槽钢或工字钢焊接为矩形结构。
[0022]下面以ZG80-1500型电力机车为例，对本实用新型使用过程作描述。
[0023]自翻车大中修、维修分解后，天车工将轴领磨耗严重甚至到限的轮对吊放在两侧滚轮6的第一弧形凹面和第二弧形凹面处，滚轮6将轮对的轴支撑在第一弧形凹面和第二弧形凹面上方；电焊工地对轴领进行焊接，当焊接轴领下方时，手动旋转轮对，使轴领下方未焊接部分旋转到上方，继续焊接作业，大大加快了焊接效率，并且降低了劳动强度。
[0024]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种铁路车辆轮对维修支撑装置，其特征在于:包括支撑顺梁、支撑横梁、支撑框架、辅助横梁、侧板和滚轮;两根平行的所述支撑横梁连接在两根平行的所述支撑顺梁的上部，所述支撑横梁与所述支撑顺梁互相垂直;所述支撑框架连接在所述支撑横梁的上部;两个所述侧板连接在所述支撑框架的顶部两侧，每个所述侧板安装有两个所述滚轮。2.如权利要求1所述铁路车辆轮对维修支撑装置，其特征在于:所述侧板包括第一侧板单体和第二侧板单体，所述第一侧板单体开有第一轴孔和第二轴孔，所述第一侧板单体在顶面设置有第一弧形凹面，所述第一弧形凹面位于所述第一轴孔和所述第二轴孔之间；所述第二侧板单体开有第三轴孔和第四轴孔，所述第二侧板单体在顶面设置有第二弧形凹面，所述第二弧形凹面位于所述第三轴孔和所述第四轴孔之间；所述第一轴孔和所述第三轴孔处安装有滚轮，销轴穿过所述第一轴孔、所述滚轮和所述第三轴孔，销轴穿过所述第二轴孔、所述滚轮和所述第四轴孔，将两个所述滚轮固定在所述第一侧板单体和所述第二侧板单体之间。3.如权利要求1或者2所述铁路车辆轮对维修支撑装置，其特征在于:所述侧板之间设置有辅助横梁，所述辅助横梁的底面与所述支撑框架的顶面相连接。4.如权利要求3所述铁路车辆轮对维修支撑装置，其特征在于:所述支撑框架设置有两对侧板。5.如权利要求3所述铁路车辆轮对维修支撑装置，其特征在于:三根平行的所述支撑横梁连接在两根平行的所述支撑顺梁的上部。
【文档编号】B23K37/047GK205437649SQ201521130312
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月31日
【发明人】王佃文, 杨金
【申请人】包头钢铁（集团）有限责任公司