发动机装配装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及发动机装配装置，属于辅助驱动装置技术领域。其解决了现有技术存在的发动机质量大、在装配发动机过程中的安全可靠性和受装配工艺步骤限制的问题。本实用新型包括支撑机构、传动机构、动力机构和安全锁止机构，支撑机构上横架有传动机构，传动机构上放置有发动机；传动机构连接位于支撑机构一侧的动力机构，传动机构与安全锁止机构接触连接；支撑机构包括支架、主支撑块和发动机装夹件；传动机构包括传动装置、齿圈和副传动齿轮；动力机构包括电机和减速机；安全锁止机构包括位于气缸、连接件和齿圈以及滚轮。本实用新型改变普通发动机的装夹方式，用齿轮旋转带动发动机的翻转装配，实现了质量大的发动机装配、翻转。
【专利说明】
发动机装配装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机装配装置，属于辅助驱动装置技术领域。
【背景技术】
[0002]目前发动机的装配方法是，发动机两端安装固定主连接板和副连接板后，将发动机吊装到支撑架上，减速机与主连接板之间为插销式连接，用电机或手柄带动减速机旋转运动，从而带动发动机翻转，实现发动机的多角度装配。这种发动机的装配方法具有以下缺陷:(I)发动机两端支撑靠连接板实现，一旦发动机质量过大，容易发生变形，同时，没有安全锁止装置，可靠性较差；(2)此种结构对装配工艺有一定的限制，要求发动机两端的飞轮壳及齿轮室不能在翻转装置上进行装配。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有发动机装配存在的发动机质量大、在装配发动机过程中的安全可靠性和受装配工艺步骤限制的问题，提出了一种发动机装配装置，改变普通发动机的装夹方式，用齿轮旋转带动发动机的翻转装配，实现了质量大的发动机装配、翻转。
[0004]本实用新型是采用以下的技术方案实现的:一种发动机装配装置，包括支撑机构、传动机构、动力机构和安全锁止机构，支撑机构上横架有传动机构，传动机构上放置有发动机;传动机构连接位于支撑机构一侧的动力机构，传动机构与安全锁止机构接触连接；
[0005]支撑机构包括支架、主支撑块和发动机装夹件，主支撑块位于支架上端，发动机装夹件横架于左右支撑块上；
[0006]传动机构包括平行于发动机装夹件的传动装置、位于主支撑块上方的齿圈和位于传动装置内侧与齿圈相对应的副传动齿轮；
[0007]动力机构包括刹车电机和减速机，刹车电机通过减速机分别连接传动装置和齿圈；
[0008]安全锁止机构包括位于支座上端且依次相连的气缸、连接件和止动齿圈以及滚轮，止动齿圈位于齿圈下方，滚轮位于齿圈一侧。
[0009]进一步地，主支撑块设置为内凹锥形。
[0010]进一步地，发动机装夹件包括连接板、螺纹杆、平板、底板、横梁和加强筋，连接板与齿圈相连，发动机连接支架固定在螺纹杆和平板之间，螺纹杆和平板为螺纹连接，底板与横梁相互固定，横梁连接孔为长条孔结构，横梁中间部分焊接加强筋。
[0011 ]进一步地，传动装置左右两端通过联轴器连接副传动齿轮，中间有支撑底座的两端通过联轴器与连接轴相连。
[0012]进一步地，发动机安装到发动机装夹件上，发动机的旋转范围是±360°。
[0013]进一步地，刹车电机通过减速机实现减速并带动主传动齿轮传动，主传动齿轮带动齿圈实现旋转，齿圈在旋转过程中带动与之啮合的副传动齿轮传动，动力通过传动装置传递到右端的齿圈上。
[0014]进一步地，在发动机翻转过程中，滚轮与齿圈接触，在翻转一定角度停止后，气缸工作，通过连接件带动止动齿圈向上移动与齿圈配合。
[0015]本实用新型的有益效果是:
[0016](I)本实用新型所述的发动机装配装置，可以实现质量大的发动机装配、翻转；
[0017](2)本实用新型所述的发动机装配装置，连接方便，只需更换发动机连接支架部分即可实现不同发动机装配；
[0018](3)本实用新型所述的发动机装配装置，可以实现不同角度要求装配，受装配顺序要求限制较小；
[0019](4)本实用新型所述的发动机装配装置，有安装锁止结构，操作更加安全、可靠；
[0020](5)本实用新型所述的发动机装配装置，横梁连接孔设计成长条孔，可以实现发动机装配左右调节；
[0021](6)本实用新型所述的发动机装配装置，更换齿圈、减速机等零部件可以实现更大质量的发动机装配。
【附图说明】
[0022]图1(a)是本实用新型的主视图。
[0023]图1(b)是本实用新型的俯视图。
[0024]图1(C)是本实用新型的左视图。
[0025]图2(a)是支架和主支撑块的主视图。
[0026]图2(b)是支架和主支撑块的左视图。
[0027]图3是图2(a)中主支撑块的局部放大图。
[0028]图4(a)是安全锁止装置的主视图。
[0029]图4(b)是安全锁止装置的剖视图。
[0030]图5是发动机装夹件的结构示意图。
[0031 ]图6是横梁连接孔的结构示意图。
[0032]图7是传动装置的结构示意图。
[0033]图中:I底座;2减速机;3主传动齿轮;4主支撑座;5齿圈；6发动机装夹件;7传动装置;8副支撑座;9安全锁止装置；1副传动齿轮；11发动机连接支架；12支架；13主支撑块；14长条孔；15气缸；16连接件；17止动齿圈；18滚轮支架；19滚轮;20支座;21刹车电机;22连接板;23螺纹杆;24平板;25底板;26横梁;27加强筋;28连接轴;29联轴器;30支撑底座。
【具体实施方式】
[0034]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0035]本实用新型结构原理图如图1所示:图1中结构包括:刹车电机21、底座1、减速机2、主传动齿轮3、主支撑座4、齿圈5、发动机装夹件6、传动装置7、副支撑座8、安全锁止装置9、副传动齿轮1、发动机连接支架11。
[0036]本实用新型的实现是通过齿轮的传递带动发动机的旋转装配。主要工作原理为:发动机安装到发动机装夹件6上后，刹车电机21通过减速机2实现减速并带动主传动齿轮3传动，主传动齿轮3带动齿圈5实现旋转，齿圈5在旋转过程中带动与之啮合的副传动齿轮10传动，动力通过传动装置7传递到右端的齿圈5上，从而实现整个装置运动的传递。此装置通过电气控制单元可实现变速和定角度调节，同时可实现正反360°调节。
[0037]需要说明的是，刹车电机21的作用是:在电机尾部安装有一个电磁抱刹，电机通电时它也通电吸合，这时，对电机不制动，当电机断电它也断电，抱刹在弹簧的作用下刹住电机。
[0038]整个装置中，底座I为支撑整个装置，安装过程中，与地面用地脚螺栓固定，防止发动机旋转过程中，整个装置移动。刹车电机21和减速机2为动力输入装置，刹车电机21为带有电磁抱刹的电机，减速机2实现减速力矩的传递，可实现对整个装置的抱死。主传动齿轮
3、齿圈5、副传动齿轮10为力的传动部件。主支撑座4和副支撑座8为支撑齿圈5和发动机装夹件6，具体结构见图2。
[0039]传动装置7实现力矩的左右传递。安全锁止装置9(见图4)为安全保护装置，防止发动机在旋转过程中侧翻、发动机翻转到要求的位置时对整个装置锁止。发动机连接支架11的作用为连接发动机与整个装置。
[0040]图2中，支架12、主支撑块13。主支撑块13主要起支撑作用，主支撑块13结构设计成锥形结构，增大接触面积，具体结构见图3。
[0041]图4为安全锁止装置9，在发动机翻转过程中，滚轮19与齿圈5接触，防止整个装置侧翻，同时在翻转一定角度停止后，气缸15工作，通过连接件16带动止动齿圈17向上移动与齿圈5配合，防止整个装置因惯性力的作用移动。滚轮支架18连接滚轮19，支座20支撑整个安全锁止装置9。
[0042]图5为发动机装夹件6，连接板22连接齿圈5，起连接固定作用；发动机连接支架11固定在螺纹杆23和平板24之间，螺纹杆23和平板24为螺纹连接;底板25与横梁26固定到一起，横梁26连接孔设计成图6长条孔14结构，这样可实现发动机装配左右调节。横梁26中间部分焊接加强筋27，增加整个发动机装夹件6的支撑重量。
[0043]图7为传动装置7，左右两端通过联轴器29连接副传动齿轮10，中间有支撑底座30的两端通过联轴器29与连接轴28相连，同时起支撑作用。传动装置7实现力的传递作用。
[0044]当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对本实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围内。
【主权项】
1.一种发动机装配装置，其特征在于:包括支撑机构、传动机构、动力机构和安全锁止机构，支撑机构上横架有传动机构，传动机构上放置有发动机;传动机构连接位于支撑机构一侧的动力机构，传动机构与安全锁止机构接触连接； 支撑机构包括支架(12)、主支撑块(I 3)和发动机装夹件(6)，主支撑块(I 3)位于支架(12)上端，发动机装夹件(6)横架于左右支撑块上； 传动机构包括平行于发动机装夹件(6)的传动装置(7)、位于主支撑块(13)上方的齿圈(5)和位于传动装置(7)内侧与齿圈(5)相对应的副传动齿轮(10); 动力机构包括刹车电机(21)和减速机(2)，刹车电机(21)通过减速机(2)分别连接传动装置(7)和齿圈(5); 安全锁止机构包括位于支座(20)上端且依次相连的气缸(15)、连接件(16)和止动齿圈(17)以及滚轮(19)，止动齿圈(17)位于齿圈(5)下方，滚轮(19)位于齿圈(5)—侧。2.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于:主支撑块(13)设置为内凹锥形。3.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于:发动机装夹件(6)包括连接板(22)、螺纹杆(23)、平板(24)、底板(25)、横梁(26)和加强筋(27)，连接板(22)与齿圈(5)相连，发动机连接支架(11)固定在螺纹杆(23)和平板(24)之间，螺纹杆(23)和平板(24)为螺纹连接，底板(25)与横梁(26)相互固定，横梁(26)连接孔为长条孔(14)结构，横梁(26)中间部分焊接加强筋(27)。4.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于:传动装置(7)左右两端通过联轴器(29)连接副传动齿轮(10)，中间有支撑底座(30)的两端通过联轴器(29)与连接轴(28)相连。5.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于:发动机安装到发动机装夹件(6)上，发动机的旋转范围是±360°。6.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于:刹车电机(21)通过减速机(2)实现减速并带动主传动齿轮(3)传动，主传动齿轮(3)带动齿圈(5)实现旋转，齿圈(5)在旋转过程中带动与之啮合的副传动齿轮(10)传动，动力通过传动装置(7)传递到右端的齿圈(5)上。7.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于:在发动机翻转过程中，滚轮(19)与齿圈(5)接触，在翻转一定角度停止后，气缸(I 5)工作，通过连接件(I 6)带动止动齿圈(17)向上移动与齿圈(5)配合。
【文档编号】B23P21/00GK205437766SQ201521134125
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月30日
【发明人】王月华, 张志伟, 李勋, 赵海存
【申请人】潍柴动力股份有限公司