汽车尾管胀形模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车尾管胀形模具，包括上模座和下模座，上述下模座的上表面设有垫板，该垫板上固定设有夹板，该夹板上设有两个导向插刀，上述夹板固定设置有滑座，上述夹板通过弹簧连接有脱料板，上述脱料板置放有两个内滑块，上述脱料板置放有两个外滑块，上述两个外滑块的内侧与上述两个内滑块的外侧对应，上述两个内滑块的外侧套装有待胀形汽车尾管坯件。本实用新型的有益效果为：该胀形模具可对坯件内外侧进行包裹胀形，胀形模具冲制出来的汽车尾管坯件合格率较高。
【专利说明】
汽车尾管胀形模具
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车尾管胀形模具。
【背景技术】
[0002]目前胀形模具采用单动压制，将圆管套在胀形模具上，冲制时模具内心通过滑块向外扩张使其产品自然变形，使其形状贴合模具模型，现有结构模具在压制非对称异形产品时，会导致因产品形状不对称、抗拉力不同等因素使产品不能够满足尺寸要求，从而需要模具精确的反弹计算和材料抗拉精度，往往在有少许精度波动的情况下无法保证产品的合格率。导致模具开发难度及成本增加，产品制造合格率不高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车尾管胀形模具，该胀形模具可对坯件内外侧进行包裹胀形，胀形模具冲制出来的汽车尾管坯件合格率较高。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种汽车尾管胀形模具，包括上模座和下模座，上述上模座和下模座水平布置，上述下模座位于上述上模座的下方，上述下模座的上表面设有垫板，该垫板上固定设有夹板，该夹板上设有两个导向插刀，上述两个导向插刀竖直布置，上述两个导向插刀相互平行，上述两个导向插刀对置，上述两个导向插刀的内侧分别设有第一导向斜面，上述夹板固定设置有滑座，该滑座位于上述两个导向插刀之间，上述滑座的侧壁设有第二导向斜面，上述导向插刀和滑座的竖直截面在水平方向的间距从上到下逐渐变小，
[0006]上述夹板通过弹簧连接有脱料板，该脱料板位于上述夹板的上方，上述脱料板水平布置，上述脱料板设有多个通孔，上述滑座和上述导向插刀分别穿过上述通孔，上述脱料板置放有两个内滑块，上述两个内滑块包围在上述滑座的外侧，上述两个内滑块的内侧分别设有第三导向斜面，上述第三导向斜面与上述第二导向斜面接触，上述第三导向斜面与上述第二导向斜面对应，上述两个内滑块形成的外轮廓为管状，
[0007]上述脱料板置放有两个外滑块，上述两个外滑块位于上述两个导向插刀的内侧，上述两个外滑块包围在上述两个内滑块的外侧，上述两个外滑块的外侧分别设有第四导向斜面，上述第四导向斜面与上述第一导向斜面对应，上述第四导向斜面与上述第一导向斜面接触，上述两个外滑块的内侧形成管状，上述两个外滑块的内侧与上述两个内滑块的外侧对应，上述两个内滑块的外侧套装有待胀形汽车尾管坯件。
[0008]优选地，上述脱料板还固定设置有顶杆，上述顶杆竖直布置。
[0009]优选地，上述夹板设有导柱，上述脱料板设有导孔，上述导柱穿过上述导孔。
[0010]本实用新型的工作原理为:所述胀形模具压制时由导柱保证配合精度，上模座下行时，内滑块延滑座外张及推动外滑块延导向插刀内收，从而保证模具在下到所需高度时，坯件内外侧均由模具型腔包裹，起到胀形的效果。
[0011]胀形模具用上模座推动内滑块延滑座外张，且同时推动外滑块延导向插刀内收，达到上模座下压时，模具内滑块和外滑块有两种相反方向的运动，对坯件进行压制，使其消除因坯件外形不同，抗拉强度不一致导致的坯件局部形状反弹大，生产不稳定现象。提高了模具稳定性，降低了模具成本，提高了坯件合格率。
[0012]本实用新型的有益效果为:该胀形模具可对坯件内外侧进行包裹胀形，胀形模具冲制出来的汽车尾管坯件合格率较高。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的不意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0015]本实用新型具体实施的技术方案是:
[0016]如图1所示，一种汽车尾管胀形模具，包括上模座I和下模座8，上述上模座I和下模座8水平布置，上述下模座8位于上述上模座I的下方，上述下模座8的上表面设有垫板7，该垫板7上固定设有夹板6，该夹板6上设有两个导向插刀4，上述两个导向插刀4竖直布置，上述两个导向插刀4相互平行，上述两个导向插刀4对置，上述两个导向插刀4的内侧分别设有第一导向斜面，上述夹板6固定设置有滑座10，该滑座10位于上述两个导向插刀4之间，上述滑座10的侧壁设有第二导向斜面，上述导向插刀4和滑座10的竖直截面在水平方向的间距从上到下逐渐变小，
[0017]上述夹板6通过弹簧连接有脱料板5，该脱料板5位于上述夹板6的上方，上述脱料板5水平布置，上述脱料板5设有多个通孔，上述滑座10和上述导向插刀4分别穿过上述通孔，上述脱料板5置放有两个内滑块9，上述两个内滑块9包围在上述滑座10的外侧，上述两个内滑块9的内侧分别设有第三导向斜面，上述第三导向斜面与上述第二导向斜面接触，上述第三导向斜面与上述第二导向斜面对应，上述两个内滑块9形成的外轮廓为管状，
[0018]上述脱料板5置放有两个外滑块3，上述两个外滑块3位于上述两个导向插刀4的内侧，上述两个外滑块3包围在上述两个内滑块9的外侧，上述两个外滑块3的外侧分别设有第四导向斜面，上述第四导向斜面与上述第一导向斜面对应，上述第四导向斜面与上述第一导向斜面接触，上述两个外滑块3的内侧形成管状，上述两个外滑块3的内侧与上述两个内滑块9的外侧对应，上述两个内滑块9的外侧套装有待胀形汽车尾管坯件。
[0019]上述脱料板5还固定设置有顶杆2，上述顶杆2竖直布置。
[0020]上述夹板6设有导柱，上述脱料板5设有导孔，上述导柱穿过上述导孔。
[0021 ]本实用新型的工作原理为:所述胀形模具压制时由导柱保证配合精度，上模座I下行时，内滑块9延滑座10外张及推动外滑块3延导向插刀4内收，从而保证模具在下到所需高度时，坯件内外侧均由模具型腔包裹，起到胀形的效果。
[0022]胀形模具用上模座I推动内滑块9延滑座10外张，且同时推动外滑块3延导向插刀4内收，达到上模座I下压时，模具内滑块9和外滑块3有两种相反方向的运动，对坯件进行压制，使其消除因坯件外形不同，抗拉强度不一致导致的坯件局部形状反弹大，生产不稳定现象。提高了模具稳定性，降低了模具成本，提高了坯件合格率。
[0023]本实用新型的有益效果为:该胀形模具可对坯件内外侧进行包裹胀形，胀形模具冲制出来的汽车尾管坯件合格率较高。
[0024]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车尾管胀形模具，其特征在于，包括上模座和下模座，上述上模座和下模座水平布置，上述下模座位于上述上模座的下方，上述下模座的上表面设有垫板，该垫板上固定设有夹板，该夹板上设有两个导向插刀，上述两个导向插刀竖直布置，上述两个导向插刀相互平行，上述两个导向插刀对置，上述两个导向插刀的内侧分别设有第一导向斜面，上述夹板固定设置有滑座，该滑座位于上述两个导向插刀之间，上述滑座的侧壁设有第二导向斜面，上述导向插刀和滑座的竖直截面在水平方向的间距从上到下逐渐变小， 上述夹板通过弹簧连接有脱料板，该脱料板位于上述夹板的上方，上述脱料板水平布置，上述脱料板设有多个通孔，上述滑座和上述导向插刀分别穿过上述通孔，上述脱料板置放有两个内滑块，上述两个内滑块包围在上述滑座的外侧，上述两个内滑块的内侧分别设有第三导向斜面，上述第三导向斜面与上述第二导向斜面接触，上述第三导向斜面与上述第二导向斜面对应，上述两个内滑块形成的外轮廓为管状， 上述脱料板置放有两个外滑块，上述两个外滑块位于上述两个导向插刀的内侧，上述两个外滑块包围在上述两个内滑块的外侧，上述两个外滑块的外侧分别设有第四导向斜面，上述第四导向斜面与上述第一导向斜面对应，上述第四导向斜面与上述第一导向斜面接触，上述两个外滑块的内侧形成管状，上述两个外滑块的内侧与上述两个内滑块的外侧对应，上述两个内滑块的外侧套装有待胀形汽车尾管坯件。2.根据权利要求1所述的汽车尾管胀形模具，其特征在于，上述脱料板还固定设置有顶杆，上述顶杆竖直布置。3.根据权利要求2所述的汽车尾管胀形模具，其特征在于，上述夹板设有导柱，上述脱料板设有导孔，上述导柱穿过上述导孔。
【文档编号】B21D37/12GK205463957SQ201620287886
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月8日
【发明人】曾东伟
【申请人】苏州事达同泰汽车零部件有限公司