汽车仪表横梁立体多孔钻孔机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车仪表横梁立体多孔钻孔机，属于机械设备领域，用于解决传统的钻孔机无法满足孔位分布在不同空间位置，间距各异的仪表横梁。它包括机架、管件定位板、位于机架上方的第一钻孔机和位于机架后方的第二钻孔机，所述机架为矩形框架，所述机架上部分为操作室，所述操作室设有用于放置第一钻孔机的第一平台，用于放置第二钻孔机的第二平台。通过设置分布在不同空间位置第一钻孔机和第二钻孔机，在仪表横梁上加工出分布在不同空间位置，间距各异的钻孔。
【专利说明】
汽车仪表横梁立体多孔钻孔机
技术领域
[0001]本实用新型属于机械设备领域，具体来说，是汽车仪表横梁立体多孔钻孔机。
【背景技术】
[0002]汽车的仪表横梁是支撑人机界面控制所需设备和装饰件。保护车内驾驶员及乘客的结构件，其强度与刚度是其性能的首要指标。
[0003]仪表横梁需要在一个方向上加工多个孔位(孔位分布在不同空间位置，间距各异)。传统的钻孔机存在以下不足，第一，只有一个钻头，需要依次钻出所需的孔位，生产效率低，第二，由于手工操作，在加工过程中，需要多次移动钻孔机，很难保证所有孔位保持同一方向性，导致加工后的仪表横梁孔位的同向性较差，第三，钻头会因长期使用引起磨损，半截钻头会被丢弃，浪费成本，第四，钻头承受的冲击力较大，容易造成钻头断裂。
【发明内容】
[0004]本实用新型目的是旨在提供了一种适用于孔位分布在不同空间位置，间距各异的汽车仪表横梁立体多孔钻孔机。为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]汽车仪表横梁立体多孔钻孔机，包括机架、管件定位板、位于机架上方的第一钻孔机和位于机架后方的第二钻孔机，所述机架为矩形框架，所述机架上部分为操作室，所述操作室设有用于放置第一钻孔机的第一平台，用于放置第二钻孔机的第二平台；所述第一钻孔机包括第一电机，第一联轴器，第一主动齿轮，第一从动齿轮，第一伸缩万向节，第一钻头伸缩气缸，第一钻夹头，第一钻头，第一夹紧机构压紧气缸，第一夹紧机构移动气缸，所述第一电机通过第一联轴器控制第一主动齿轮，所述第一主动齿轮通过第一从动齿轮传动第一伸缩万向节，所述第一伸缩万向节前端连接第一钻头伸缩气缸，所述第一钻头伸缩气缸通过第一钻夹头控制第一钻头，所述第一平台连接第一夹紧机构移动气缸，所述第一夹紧机构移动气缸前端连接第一夹紧机构压紧气缸，所述第一夹紧机构压紧气缸延伸至管件定位板上方;所述第二钻孔机包括第二电机，第二联轴器，第二主动齿轮，第二从动齿轮，第二伸缩万向节，第二钻头伸缩气缸，第二钻夹头，第二钻头，第二夹紧机构压紧气缸，第二夹紧机构移动气缸，所述第二电机通过第二联轴器控制第二主动齿轮，所述第二主动齿轮通过第二从动齿轮传动第二伸缩万向节，所述第二伸缩万向节前端连接第二钻头伸缩气缸，所述第二钻头伸缩气缸通过第二钻夹头控制第二钻头，所述第二平台连接第二夹紧机构移动气缸，所述第二夹紧机构移动气缸前端连接第二夹紧机构压紧气缸，所述第二夹紧机构压紧气缸延伸至管件定位板上方。
[0006]采用上述技术方案的实用新型，通过设置分布在不同空间位置第一钻孔机和第二钻孔机，利用第一伸缩万向节调节第一钻头，利用第二伸缩万向节调节第二钻头。
[0007]第一，第二主动齿轮分别与第一，第二伸缩万向节配合，容易调整加工孔距，使钻孔不受齿轮所限制，节省调整的时间，也少有死角的限制，适合加工间距各异钻孔。
[0008]通过调节第一，第二钻夹头，能够根据钻头的磨损情况，进行期限限位调整，保证钻头完全利用，避免浪费。
[0009]第一，第二夹紧机构移动气缸采用缓冲气缸，气缸的压力根据调压器进行调节，减少钻头的冲击，降低钻头打断的可能性。
[0010]进一步限定，所述机架下部分设有铁肩回收漏斗。
[0011]设置铁肩回收漏斗，利用铁肩回收漏斗收集钻头在仪表横梁上工作所产生的铁肩，保持工作平台的干净清洁。
[0012]进一步限定，所述第一钻孔机上设有5-6个分布在不同空间位置的第一钻头，所述第二钻孔机上设有5-6个分布在不同空间位置的第二钻头。
[0013]根据汽车的仪表横梁预设钻孔数量，第一，第二钻头分别为5-6个。
[0014]本实用新型相比现有技术，降低劳动成本，提高生产效率。
【附图说明】
[0015]本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0016]图1为本实用新型汽车仪表横梁立体多孔钻孔机立体图；
[0017]图2为本实用新型汽车仪表横梁立体多孔钻孔机左视图；
[0018]主要元件符号说明如下:
[0019]机架I，第一平台101，第二平台102，管件定位板2，第一钻孔机3，第一电机301，第一联轴器302，第一主动齿轮303，第一从动齿轮304，第一伸缩万向节305，第一钻头伸缩气缸306，第一钻夹头307，第一钻头308，第一夹紧机构压紧气缸309，第一夹紧机构移动气缸310，第二钻孔机4，第二电机401，第二联轴器402，第二主动齿轮403，第二从动齿轮404，第二伸缩万向节405，第二钻头伸缩气缸406，第二钻夹头407，第二钻头408，第二夹紧机构压紧气缸409，第二夹紧机构移动气缸410。
【具体实施方式】
[0020]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
[0021]如图1，图2所示，汽车仪表横梁立体多孔钻孔机，包括机架1、管件定位板2、位于机架I上方的第一钻孔机3和位于机架I后方的第二钻孔机4，机架I为矩形框架，机架I上部分为操作室，操作室设有用于放置第一钻孔机3的第一平台101，用于放置第二钻孔机4的第二平台102;第一钻孔机3包括第一电机301，第一联轴器302，第一主动齿轮303，第一从动齿轮304，第一伸缩万向节305，第一钻头伸缩气缸306，第一钻夹头307，第一钻头308，第一夹紧机构压紧气缸309，第一夹紧机构移动气缸310，第一电机301通过第一联轴器302控制第一主动齿轮303，第一主动齿轮303通过第一从动齿轮304传动第一伸缩万向节305，第一伸缩万向节305前端连接第一钻头伸缩气缸306，第一钻头伸缩气缸306通过第一钻夹头307控制第一钻头308，第一平台101上连接第一夹紧机构移动气缸309，第一夹紧机构移动气缸309前端连接第一夹紧机构压紧气缸310，第一夹紧机构压紧气缸310延伸至管件定位板2上方；第二钻孔机4包括第二电机401，第二联轴器402，第二主动齿轮403，第二从动齿轮404，第二伸缩万向节405，第二钻头伸缩气缸406，第二钻夹头407，第二钻头408，第二夹紧机构压紧气缸409，第二夹紧机构移动气缸410，第二电机401通过第二联轴器402控制第二主动齿轮403，第二主动齿轮403通过第二从动齿轮404传动第二伸缩万向节405，第二伸缩万向节405前端连接第二钻头伸缩气缸406，第二钻头伸缩气缸406通过第二钻夹头407控制第二钻头408，第二平台102上连接第二夹紧机构移动气缸409，第二夹紧机构移动气缸409前端连接第二夹紧机构压紧气缸410，第二夹紧机构压紧气缸410延伸至管件定位板2上方。
[0022]机架I下部分设有铁肩回收漏斗(图示未画出)。
[0023]第一钻孔机3上设有6个分布在不同空间位置的第一钻头308，第二钻孔机4上设有6个分布在不同空间位置的第二钻头408。
[0024]以上对本实用新型提供的汽车仪表横梁立体多孔钻孔机进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.汽车仪表横梁立体多孔钻孔机，其特征在于:包括机架、管件定位板、位于机架上方的第一钻孔机和位于机架后方的第二钻孔机，所述机架为矩形框架，所述机架上部分为操作室，所述操作室设有用于放置第一钻孔机的第一平台，用于放置第二钻孔机的第二平台；所述第一钻孔机包括第一电机，第一联轴器，第一主动齿轮，第一从动齿轮，第一伸缩万向节，第一钻头伸缩气缸，第一钻夹头，第一钻头，第一夹紧机构压紧气缸，第一夹紧机构移动气缸，所述第一电机通过第一联轴器控制第一主动齿轮，所述第一主动齿轮通过第一从动齿轮传动第一伸缩万向节，所述第一伸缩万向节前端连接第一钻头伸缩气缸，所述第一钻头伸缩气缸通过第一钻夹头控制第一钻头，所述第一平台连接第一夹紧机构移动气缸，所述第一夹紧机构移动气缸前端连接第一夹紧机构压紧气缸，所述第一夹紧机构压紧气缸延伸至管件定位板上方;所述第二钻孔机包括第二电机，第二联轴器，第二主动齿轮，第二从动齿轮，第二伸缩万向节，第二钻头伸缩气缸，第二钻夹头，第二钻头，第二夹紧机构压紧气缸，第二夹紧机构移动气缸，所述第二电机通过第二联轴器控制第二主动齿轮，所述第二主动齿轮通过第二从动齿轮传动第二伸缩万向节，所述第二伸缩万向节前端连接第二钻头伸缩气缸，所述第二钻头伸缩气缸通过第二钻夹头控制第二钻头，所述第二平台连接第二夹紧机构移动气缸，所述第二夹紧机构移动气缸前端连接第二夹紧机构压紧气缸，所述第二夹紧机构压紧气缸延伸至管件定位板上方;所述机架下部分设有铁肩回收漏斗。2.根据权利要求1所述的汽车仪表横梁立体多孔钻孔机，其特征在于:所述第一钻孔机上设有5-6个分布在不同空间位置的第一钻头，所述第二钻孔机上设有5-6个分布在不同空间位置的第二钻头。
【文档编号】B23B41/00GK205464431SQ201620092780
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月31日
【发明人】熊联富, 陈龙虎
【申请人】重庆川页科技发展有限公司