一种冲床刹车离合器的驱动装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种冲床刹车离合器的驱动装置，包括供气单元、启动单元、转换单元和刹车离合器，供气单元包括气压罐和调压阀，启动单元包括两个串联的启动阀，转换单元包括一气压缸，气压缸底部固定有液压缸，液压缸中设置有分隔孔，气压缸中具有一往复运动的活塞，活塞的圆柱体从气压缸的底部伸出并伸入到液压缸中，气压缸中空部的顶部具有一进气孔，气压罐通过调压阀和两个启动阀与气压缸的进气孔相通；液压缸左右两部分的缸壁上分别设置有液孔，其中一个液孔上通过液压主管直接与刹车离合器相连，另外一个液孔上连接有液压支管，液压支管通过储液箱和泄压阀与液压主管相连。该驱动装置不需要马达持续运转，节约了能源。
【专利说明】
一种冲床刹车离合器的驱动装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种冲床的刹车离合器驱动装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中的大型冲床的刹车离合器采用纯油路驱动，为了保持油路中的油压，驱动装置的驱动马达需要不停运转以保持油路油压，由于驱动马达的不停运转，造成了能源的浪费。因此本实用新型提出了一种能够不用使驱动马达持续运转的驱动装置。
【实用新型内容】
[0003]为了解决【背景技术】中存在的问题，本实用新型提供了一种冲床刹车离合器的驱动装置，该驱动装置不需要马达持续运转，节约了能源。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]—种冲床刹车离合器的驱动装置，包括供气单元、启动单元、转换单元和刹车离合器，供气单元包括气压罐和调压阀，启动单元包括两个串联的启动阀，转换单元包括一气压缸，气压缸底部固定有液压缸，液压缸的直径小于气压缸的直径，液压缸中设置有分隔孔，分隔孔将液压缸分为左右两部分，气压缸具有一中空部，中空部中具有一往复运动的活塞，活塞包括一主体部和一圆柱体，圆柱体设置在主体部的中央，圆柱体从气压缸的底部伸出并伸入到液压缸中，圆柱体在液压缸中正好从分隔孔穿过，气压缸中空部的顶部具有一进气孔，气压罐通过调压阀和两个启动阀与气压缸的进气孔相通；
[0006]液压缸左右两部分的缸壁上分别设置有液孔，其中一个液孔上通过液压主管直接与刹车离合器相连，另外一个液孔上连接有液压支管，液压支管通过储液箱和泄压阀与液压主管相连。
[0007]活塞的主体部和气压缸的底部之间设置有弹簧。
[0008]本实用新型的有益效果是:通过驱动马达将气压罐充满后驱动马达即可停止工作，需要的时候通过气压罐中的气体来实现离合器的启停，避免了驱动马达持续运转造成的能源浪费。
【附图说明】
[0009]下面结合附图对本实用新型进一步说明
[0010]图1为本实用新型所述驱动装置的示意图；
【具体实施方式】
[0011]下面结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步描述:
[0012]实施例1
[0013]—种冲床刹车离合器的驱动装置，包括供气单元1、启动单元2、转换单元3和刹车离合器6，供气单元I包括气压罐11和调压阀12，启动单元2包括两个串联的启动阀21，转换单元3包括一气压缸31，气压缸31底部固定有液压缸35，液压缸35的直径小于气压缸31的直径，液压缸35中设置有分隔孔，分隔孔将液压缸35分为左右两部分，气压缸31具有一中空部311，中空部311中具有一往复运动的活塞32，活塞32包括一主体部和一圆柱体，圆柱体设置在主体部的中央，圆柱体从气压缸31的底部伸出并伸入到液压缸35中，圆柱体在液压缸35中正好从分隔孔穿过，主体部和气压缸31的底部33之间设置有弹簧34。气压缸31中空部311的顶部具有一进气孔312，气压罐11通过调压阀12和两个启动阀21与气压缸31的进气孔312相通。
[0014]液压缸35左右两部分的缸壁上分别设置有液孔，其中一个液孔上通过液压主管5直接与刹车离合器6相连，另外一个液孔上连接有液压支管352，液压支管352通过储液箱353和泄压阀4与液压主管5相连。
[0015]本离合器驱动装置的工作过程为:
[0016]需要启动刹车时，启动启动阀21，气压罐11中的高压气体经过调压阀12调压后从进气孔312进入气压缸31中，在气体的推动作用下，活塞32朝向气压缸31底部运动，活塞31的圆柱体挤压液压缸35中的液体，由于挤压作用，液压缸35分隔孔左侧的液体通过液压主管5进入到刹车离合器中，从而使刹车离合器开始工作。
[0017]关闭启动阀21后，气压缸31中的气体压力降低，在液压的作用下，活塞35朝向气压缸顶部运动，这时候液压主管5中液压降低，由于活塞圆柱体对液压缸35右半部分的挤压作用，储液箱353中的液体经泄压阀4作用进入液压主管5中，从而保持液压主管5中液压，直到活塞32运动到气压缸31的顶部，这时候液压缸35左右两部分的液压相等，这时候液压主管5中的压力约为O，这时候刹车离合器停止工作。
[0018]正常情况下，通过驱动马达将气压罐充满后驱动马达即可停止工作，需要的时候通过气压罐中的气体来实现离合器的启停，避免了驱动马达持续运转造成的能源浪费。
[0019]本领域技术人员将会认识到，在不偏离本发明的保护范围的前提下，可以对上述实施方式进行各种修改、变化和组合，并且认为这种修改、变化和组合是在独创性思想的范围之内的。
【主权项】
1.一种冲床刹车离合器的驱动装置，包括供气单元、启动单元、转换单元和刹车离合器，其特征在于: 供气单元包括气压罐和调压阀，启动单元包括两个串联的启动阀，转换单元包括一气压缸，气压缸底部固定有液压缸，液压缸的直径小于气压缸的直径，液压缸中设置有分隔孔，分隔孔将液压缸分为左右两部分，气压缸具有一中空部，中空部中具有一往复运动的活塞，活塞包括一主体部和一圆柱体，圆柱体设置在主体部的中央，圆柱体从气压缸的底部伸出并伸入到液压缸中，圆柱体在液压缸中正好从分隔孔穿过，气压缸中空部的顶部具有一进气孔，气压罐通过调压阀和两个启动阀与气压缸的进气孔相通； 液压缸左右两部分的缸壁上分别设置有液孔，其中一个液孔上通过液压主管直接与刹车离合器相连，另外一个液孔上连接有液压支管，液压支管通过储液箱和泄压阀与液压主管相连。2.如权利要求1所述的一种冲床刹车离合器的驱动装置，其特征在于，活塞的主体部和气压缸的底部之间设置有弹簧。
【文档编号】B30B15/12GK205467524SQ201620099701
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月1日
【发明人】赖金靖, 郭雅慧, 郭挺钧, 金壮成, 林明旸
【申请人】协易科技精机(中国)有限公司