汽车电机总成装配设备的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车电机总成装配设备，包括电机支撑轴，差减器支撑轴、差速器支撑轴；第一底板，用于支撑电机总成的壳体，并开设电机支撑轴孔、差减器支撑轴孔以及差速器支撑轴孔；第二底板，与第一底板平行设置；电机输入轴辅助支撑，安装于所述第一底板的电机支撑轴孔内；差减器输入轴辅助支撑，安装于所述第一底板的差减器支撑轴孔内；电机支撑轴、差减器支撑轴、差速器支撑轴的一端安装于所述第二底板，另一端分别穿设于所述电机输入轴辅助支撑、差减器输入轴辅助支撑，以及差速器支撑轴孔；以及顶起机构。上述装配设备可提高装配精度、便于定位及导向。
【专利说明】
汽车电机总成装配设备
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车工装技术领域，尤其涉及一种汽车电机总成装配设备。
【背景技术】
[0002]请参加图1-图3，一种汽车电机总成包括壳体91、位于壳体91中的电机92、差速器93以及减差器94。电机92的输入轴、减差器94的输入轴以及差速器93的传动轴与太阳轮95之间通过斜齿轮进行啮合传动。电机92的输入轴、减差器94的输入轴以及差速器93的传动轴与太阳轮95之间为常啮合状态，在装配过程中需要同步装配才能执行，先行装置其中一个零件都会导致其他后续装置零件出现困难，导致后续零件装配时投入路径发生干涉，而无法完成装配。
[0003]此外，电机92的定子、以及减差器94的转子有磁性，会产生吸引力。在从上往下的装配过程中，定子和转子之间的吸引力会吸偏装配路径，产生摩擦，从而划伤零件表面。由此，采用传统变速器思路，使用整体抱具将轴系，整体装入，由于上述问题的出现，再加上电机92的输入轴、减差器94的输入轴质量大，外端定位设计困难，导致吊装工装设计困难。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于，提供一种便于定位及导向、可提高装配精度的汽车电机总成装配设备。
[0005]本实用新型实施例提供一种汽车电机总成装配设备，包括电机支撑轴，用于支撑电机;差减器支撑轴，用于支撑差减器;差速器支撑轴，用于支撑差速器;第一底板，用于支撑电机总成的壳体，并开设电机支撑轴孔、差减器支撑轴孔，以及差速器支撑轴孔;第二底板，与第一底板平行设置；电机输入轴辅助支撑，安装于所述第一底板的电机支撑轴孔内；差减器输入轴辅助支撑，安装于所述第一底板的差减器支撑轴孔内；电机支撑轴、差减器支撑轴、差速器支撑轴的一端安装于所述第二底板，另一端分别穿设于所述电机输入轴辅助支撑、差减器输入轴辅助支撑以及差速器支撑轴孔;顶起机构，设置于所述第一底板和所述第二底板之间，用于提供推力推动第一底板沿所述电机支撑轴、差减器支撑轴、差速器支撑轴的导向方向移动以完成合箱装配。
[0006]进一步地，所述电机支撑轴与所述电机输入轴辅助支撑之间为间隙配合，所述差减器支撑轴与所述差减器输入轴辅助支撑为间隙配合，所述差速器支撑轴与所述差速器支撑轴孔之间为大间隙配合。
[0007]进一步地，所述顶起机构包括两个千斤顶，分别设置的第二底板的对角位置。
[0008]进一步地，所述第一底板上设置吊耳，用于与所述千斤顶的顶起动作配合。
[0009]进一步地，所述电机输入轴辅助支撑设置第一台阶面定位，与电机支撑轴定位配入口 ο
[0010]进一步地，所述差减器输入轴辅助支撑设置第二台阶面定位，与差减器支撑轴定位配合。[0011 ]进一步地，所述电机支撑轴、差减器支撑轴、差速器支撑轴表面镀铬处理。
[0012]进一步地，所述电机输入轴辅助支撑、差减器输入轴辅助支撑表面镀铬处理。
[0013]本实用新型的汽车电机总成装配设备具有以下有益效果是:
[0014]在本实用新型中，电机输入轴辅助支撑、差减器输入轴辅助支撑，既是配合导向轴的轴套，又是定位壳体的定位销，这样尺寸误差的传递是通过电机输入轴到导向轴(包括电机支撑轴、差减器支撑轴、差速器支撑轴)，导向轴到导向套(包括电机输入轴辅助支撑及差减器输入轴辅助支撑)，导向套到壳体，尺寸精度比现有技术定位精度高。这样，在原有的导向的基础上，兼容了定位的功能，这样简化了公差传递的途径，提高了定位精度。本实用新型解决了汽车电机总成装配时，多处常啮。
【附图说明】
[0015]图1是一种汽车电机总成的装配图。
[0016]图2是图1所示汽车电机总成的电机的结构图。
[0017]图3是图1所示汽车电机总成的差减器的结构图。
[0018]图4是本实用新型实施例的汽车电机总成装配设备的主视图。
[0019]图5是本实用新型实施例的汽车电机总成装配设备的剖视图。
[0020]图6是本实用新型实施例的汽车电机总成装配设备的俯视图。
[0021]图7是本实用新型实施例的汽车电机总成装配设备的电机输入轴辅助支撑的装配示意图。
[0022]图8是本实用新型实施例的汽车电机总成装配设备将壳体定位于所述第一底板的示意图。
[0023]图9是本实用新型实施例的汽车电机总成装配设备将各个轴安装于对应支撑装置的示意图。
[0024]图10是本实用新型实施例的汽车电机总成装配设备进行合箱装配的示意图。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。
[0026]图4-6是本实用新型的汽车电机总成装配设备的剖视图，请参见图4-6，本实用新型实施例提供一种汽车电机总成装配设备，包括电机支撑轴2、差减器支撑轴1、差速器支撑轴3、第一底板7、第二底板4、电机输入轴辅助支撑5、差减器输入轴辅助支撑6，以及顶起机构8。汽车电机总成装配设备用于将电机、差速器以及减差器在常啮合的情况下(如图1-3所示)，同步装配至壳体中。
[0027]其中，电机支撑轴2，用于支撑电机。在具体实现时，可以在电机支撑轴2的顶部开设轴孔21，将电机输入轴插接于轴孔21内。
[0028]差减器支撑轴I，用于支撑差减器。在具体实现时，可以在差减器轴3的顶部开设轴孔11，将差减器的输入轴插接于轴孔11内。
[0029]差速器支撑轴3，用于支撑差速器。在具体实现时，可以将差速器支撑轴3的轴末端与差速器轴接。
[0030]第一底板7，用于支撑电机总成的壳体，并开设电机支撑轴孔71、差减器支撑轴孔72以及差速器支撑轴孔73。在与壳体安装时，可以设置定位销等，以进行壳体的定位。
[0031]第二底板4，与第一底板7平行设置。第二底板4作为汽车电机总成装配设备的固定设备。第一底板7与第二底板4之间具有一定间隔，且第一底板7相对于第二底板4可沿合箱装配的方向移动。
[0032]电机输入轴辅助支撑5，安装于第一底板7的电机支撑轴孔内71。电机输入轴辅助支撑5为环套结构，在本实用新型中，电机输入轴辅助支撑5既是支持轴也是主导向轴。
[0033]差减器输入轴辅助支撑6，安装于第一底板7的差减器支撑轴孔72内。差减器输入轴辅助支撑6为环套结构，在本实用新型中，差减器输入轴辅助支撑6既是支持轴也是主导向轴。差速器支撑轴3作为辅助导向轴和支撑轴。
[0034]电机支撑轴2、差减器支撑轴1、差速器支撑轴3的一端安装于第二底板4，另一端分别穿设于电机输入轴辅助支撑5、差减器输入轴辅助支撑6，以及差速器支撑轴孔73。
[0035]顶起机构8，设置于第一底板7和第二底板4之间，用于提供推力推动第一底板7沿电机支撑轴2、差减器支撑轴1、差速器支撑轴3的导向方向移动以完成合箱装配。
[0036]在本实施例中，电机支撑轴2与电机输入轴辅助支撑5之间为间隙配合，差减器支撑轴I与差减器输入轴辅助支撑6为间隙配合，差速器支撑轴3与差速器支撑轴孔73之间为大间隙配合。
[0037]在本实施例中，顶起机构8包括两个千斤顶，分别设置的第二底板的对角位置。进一步地，第一底板7上设置吊耳81，用于与千斤顶的顶起动作配合。
[0038]请参见图7，在本实施例中，电机输入轴辅助支撑5设置第一台阶面定位51，与电机支撑轴定位配合。与此类似，差减器输入轴辅助支撑6设置第二台阶面定位，与差减器支撑轴定位配合。这样，方便进行壳体的定位。第一台阶面机第二台阶面可以通过机加的方式形成。
[0039]在本实施例中，电机支撑轴2、差减器支撑轴1、差速器支撑轴3表面镀铬处理。在本实施例中，电机输入轴辅助支撑5、差减器输入轴辅助支撑6表面镀铬处理。
[0040]请参见图8-10，汽车电机总成装配设备的使用方法如下:
[0041 ] (I)将壳体定位于第一底板7上；
[0042](2)将电机的输入轴安装于电机支撑轴2，将差减器输入轴安装于差减器支撑轴I，将差速器安装与差速器支撑轴3，且电机的输入轴、差减器输入轴、差速器传动轴与太阳轮之间形成啮合；
[0043](3)顶起机构8同步顶起第一底板7以及壳体，从而提供推力推动第一底板7沿电机支撑轴2、差减器支撑轴1、差速器支撑轴3的导向方向移动以完成合箱装配。
[0044]在手动作业时，可以在第一底板7和第二底板4之间连接气缸以实现半自动的合箱作业。
[0045]在本实用新型中，电机输入轴辅助支撑5、差减器输入轴辅助支撑6，既是配合导向轴的轴套，又是定位壳体的定位销，这样尺寸误差的传递是通过电机输入轴到导向轴(包括电机支撑轴2、差减器支撑轴1、差速器支撑轴3)，导向轴到导向套(包括电机输入轴辅助支撑5及差减器输入轴辅助支撑6)，导向套到壳体，尺寸精度比现有技术定位精度高。这样，在原有的导向的基础上，兼容了定位的功能，简化了公差传递的途径，提高了定位精度。
[0046]本实用新型解决了汽车电机总成装配时，多处常啮合、磁力导致投入路径吸偏的问题，提高了装配精度合操作的便利性。
[0047]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车电机总成装配设备，其特征在于，包括电机支撑轴(2)，用于支撑电机;差减器支撑轴(I)，用于支撑差减器;差速器支撑轴(3)，用于支撑差速器;第一底板(7)，用于支撑电机总成的壳体，并开设电机支撑轴孔(71)、差减器支撑轴孔(72)以及差速器支撑轴孔(73);第二底板(4)，与第一底板(7)平行设置;电机输入轴辅助支撑(5)，安装于所述第一底板(7)的电机支撑轴孔(71)内；差减器输入轴辅助支撑(6)，安装于所述第一底板(7)的差减器支撑轴孔(72)内；电机支撑轴(2)、差减器支撑轴(I)、差速器支撑轴(3)的一端安装于所述第二底板(4)，另一端分别穿设于所述电机输入轴辅助支撑(5)、差减器输入轴辅助支撑(6)，以及差速器支撑轴孔(73);顶起机构(8)，设置于所述第一底板(7)和所述第二底板(4)之间，用于提供推力推动第一底板(7)沿所述电机支撑轴(2)、差减器支撑轴(I)、差速器支撑轴(3)的导向方向移动以完成合箱装配。2.如权利要求1所述的汽车电机总成装配设备，其特征在于:所述电机支撑轴(2)与所述电机输入轴辅助支撑(5)之间为间隙配合，所述差减器支撑轴(I)与所述差减器输入轴辅助支撑(6)为间隙配合，所述差速器支撑轴(3)与所述差速器支撑轴孔(73)之间为大间隙配入口 ο3.如权利要求1所述的汽车电机总成装配设备，其特征在于:所述顶起机构(8)包括两个千斤顶，分别设置的第二底板的对角位置。4.如权利要求3所述的汽车电机总成装配设备，其特征在于:所述第一底板(7)上设置吊耳(81)，用于与所述千斤顶的顶起动作配合。5.如权利要求1所述的汽车电机总成装配设备，其特征在于:所述电机输入轴辅助支撑(5)设置第一台阶面定位(51)，与电机支撑轴(2)定位配合。6.如权利要求1所述的汽车电机总成装配设备，其特征在于:所述差减器输入轴辅助支撑(6)设置第二台阶面定位，与差减器支撑轴(I)定位配合。7.如权利要求1所述的汽车电机总成装配设备，其特征在于:所述电机支撑轴(2)、差减器支撑轴(I)、差速器支撑轴(3)表面镀铬处理。8.如权利要求1所述的汽车电机总成装配设备，其特征在于:所述电机输入轴辅助支撑(5)、差减器输入轴辅助支撑(6)表面镀络处理。
【文档编号】B23P19/04GK205520362SQ201521111002
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2015年12月25日
【发明人】张自立, 古加能
【申请人】广州汽车集团股份有限公司