一种汽车变速箱壳体数控钻铰专机的制作方法

文档序号:10885971来源:国知局
一种汽车变速箱壳体数控钻铰专机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车变速箱壳体数控钻铰专机,包括:左底座、左滑台、左轴承座、左电机、左动力箱、左驱动电机、左丝杆、主传动轴、从传动轴、钻头、右底座、右滑台、右轴承座、右电机、右丝杆、固定板、内支撑板、上横杆、下横杆、夹紧块、夹紧螺栓、数控箱,右滑台滑动连接在右底座上,右轴承座通过螺栓固接在右底座的右部,右电机通过螺栓固接在右电机的右部,右丝杆的右端与右电机的输出轴固接,右丝杆的左端通过螺纹连接的方式与右滑台连接,固定板固接在右滑台的左部,固定板上放置变速箱壳体。本实用新型具有省时省力、效率高效的优点。
【专利说明】
一种汽车变速箱壳体数控钻铰专机
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种汽车变速箱壳体数控钻铰专机,应用于汽车变速箱壳体生产加工领域。【背景技术】
[0002]汽车变速箱壳体在生产加工时,需要对变速箱壳体钻孔,在钻孔完成完成后还需对钻好的孔进行铰孔,目前市场上的变速箱壳体钻铰专机在加工过程中,需要人工搬运待加工的变速箱壳体,需耗费大量的劳力,而且容易受伤,效率不高。【实用新型内容】
[0003]为解决现有技术方案的缺陷,本实用新型公开了一种汽车变速箱壳体数控钻铰专机,具有效率高效,省工省时的优点。
[0004]本实用新型公开了一种汽车变速箱壳体数控钻铰专机,包括左部钻铰装置、右部传输装置、数控箱,所述左部钻铰装置包括:左底座、左滑台、左轴承座、左电机、左动力箱、 左驱动电机、左丝杆、主传动轴、从传动轴、钻头,所述左滑台滑动设置在左底座的上端面上,所述左轴承座通过螺栓固接在左底座的左部,所述左电机通过螺栓固定在左轴承座的左部,所述左丝杆的左端与左电机的输出轴固接,所述左丝杆的右端通过螺纹连接的方式与左滑台连接,所述左动力箱固接在左滑台的右部,所述左驱动电机通过螺栓固接在左动力箱的左部,所述主传动轴的左端穿过左动力箱与左驱动电机的输出轴连接,所述主传动轴的左端与从传动轴的左端通过齿轮咬合连接,所述主传动轴的右端与从传动轴的右端均固接一个钻头。
[0005]所述右部传输装置包括:右底座、右滑台、右轴承座、右电机、右丝杆、固定板、内支撑板、上横杆、下横杆、夹紧块、夹紧螺栓,所述右滑台滑动连接在右底座上,所述右轴承座通过螺栓固接在右底座的右部,所述右电机通过螺栓固接在右电机的右部,所述右丝杆的右端与右电机的输出轴固接,所述右丝杆的左端通过螺纹连接的方式与右滑台连接,所述固定板固接在右滑台的左部,所述内支撑板竖直固接在固定板的内端,所述内支撑板的上部左侧固接一个下横杆,所述内支撑板的上部右侧固接一个上横杆,所述夹紧块的左端通过螺栓与下横杆铰接,所述夹紧块的右端能够周向转动至上横杆并通过夹紧螺栓固定。 [〇〇〇6]所述数控箱设置在右部传输装置的下方,所述数控箱通过信号线与左电机、右电机、左驱动电机连接。【附图说明】
[0007]图1是本实用新型一种汽车变速箱壳体数控钻铰专机的俯视结构示意图。
[0008]图2是右部传输结构的右视平面示意图。
[0009]其中:1_左底座;2-左滑台;3-左轴承座;4-左电机;5-左动力箱;6-左驱动电机; 7-左丝杆;8-主传动轴;9-传动轴;10-钻头;11-右底座;12-右滑台;13-右轴承座14-右电机;15-右丝杆;16-固定板;17-内支撑板;18-上横杆;19-下横杆;20-夹紧块;21-夹紧螺栓; 22-数控箱。【具体实施方式】
[0010]如图1所示,本实用新型公开了一种汽车变速箱壳体数控钻铰专机,包括左部钻铰装置、右部传输装置、数控箱,所述左部钻铰装置包括:左底座1、左滑台2、左轴承座3、左电机4、左动力箱5、左驱动电机6、左丝杆7、主传动轴8、从传动轴9、钻头10,所述左滑台2滑动设置在左底座1的上端面上,所述左轴承座3通过螺栓固接在左底座1的左部,所述左电机4 通过螺栓固定在左轴承座3的左部,所述左丝杆7的左端穿过左轴承箱3与左电机4的输出轴固接,所述左丝杆7的右端通过螺纹连接的方式与左滑台2连接,所述左动力箱5固接在左滑台2的右部,所述左驱动电机6通过螺栓固接在左动力箱5的左部,所述主传动轴8的左端与左驱动电机6的输出轴连接,所述主传动轴8的左端与从传动轴9的左端通过齿轮咬合连接, 所述主传动轴8的右端与从传动轴9的右端均固接一个钻头。
[0011]请参考图1、2,所述右部传输装置包括:右底座11、右滑台12、右轴承座13、右电机 14、右丝杆15、固定板16、内支撑板17、上横杆18、下横杆19、夹紧块20、夹紧螺栓21,所述右滑台12滑动连接在右底座11上,所述右轴承座13通过螺栓固接在右底座11的右部,所述右电机14通过螺栓固接在右电机14的右部,所述右丝杆15的右端与右电机14的输出轴固接, 所述右丝杆15的左端通过螺纹连接的方式与右滑台12连接,所述固定板16固接在右滑台12 的左部,所述内支撑板17竖直固接在固定板16的内端,所述内支撑板17的上部左侧固接一个下横杆19,所述内支撑板17的上部右侧固接一个上横杆18,所述夹紧块20的左端通过螺栓与下横杆19铰接,所述夹紧块20的右端能够周向转动至上横杆18并通过夹紧螺栓21固定。
[0012]所述数控箱22设置在右部传输装置的下方,所述数控箱22通过信号线与左电机4、 右电机14、左驱动电机6连接,所述数控箱22的内部程序控制左电机4、左驱动电机6及右电机14的启停时序。
[0013]本实用新型是这样实施的:在钻孔工艺中,操作人员首先将夹紧螺栓21松开,将变速箱壳体放置在上横杆18与下横杆19之间,然后旋紧夹紧螺栓11使变速箱壳体固定,启动数控箱22,数控箱22发出信号使右电机14启动,右电机14带动右丝杆15转动,右丝杆15带动右滑台12下移,右滑台12带动固定板16上的变速箱壳体位移至能够钻孔的位置,然后数控箱22发出信号使左驱动电机6启动,左驱动电机6带动主传动8转动,由于主传动轴8与从传动轴9之间是通过齿轮咬合的,主传动轴8带动从传动轴9转动,主传动轴8、从传动轴9带动钻头10转动,此时数控箱22控制左电机4启动,左电机4带动丝杆7转动,丝杆7带动左滑台2 右移,左滑台2使左动力箱5右移,左动力箱5带动钻头10右移,使钻头与变速箱壳体接触开始钻孔,当钻孔完成后,数控箱22控制左电机4使左滑台2右移至初始位置,再控制右电机14 将右滑台2上移至初始位置,松开夹紧螺栓21,卸下变速箱壳体,采用本技术方案,用右滑台 12传输变速器箱体,省去人工搬运,不用耗费大量的劳力,并且由数控箱代替人工控制设备的启停,效率高效,省工省时;同理在铰孔工艺中,只需将钻头10更换成铰刀,即可完成铰孔工艺。[〇〇14]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案;因此,尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明,但是,本领域的普通技术人员应当理解,仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换;而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
【主权项】
1.一种汽车变速箱壳体数控钻铰专机,包括左部钻铰装置、右部传输装置、数控箱,其 特征在于:所述左部钻f父装置包括:左底座、左滑台、左轴承座、左电机、左动力箱、左驱动电 机、左丝杆、主传动轴、从传动轴、钻头,所述左滑台滑动设置在左底座的上端面上,所述左 轴承座通过螺栓固接在左底座的左部,所述左电机通过螺栓固定在左轴承座的左部,所述 左丝杆的左端与左电机的输出轴固接,所述左丝杆的右端通过螺纹连接的方式与左滑台连 接,所述左动力箱固接在左滑台的右部,所述左驱动电机通过螺栓固接在左动力箱的左部, 所述主传动轴的左端穿过左动力箱与左驱动电机的输出轴连接,所述主传动轴的左端与从 传动轴的左端通过齿轮咬合连接,所述主传动轴的右端与从传动轴的右端均固接一个钻 头;所述右部传输装置包括:右底座、右滑台、右轴承座、右电机、右丝杆、固定板、内支撑板、 上横杆、下横杆、夹紧块、夹紧螺栓,所述右滑台滑动连接在右底座上,所述右轴承座通过螺 栓固接在右底座的右部,所述右电机通过螺栓固接在右电机的右部,所述右丝杆的右端与 右电机的输出轴固接,所述右丝杆的左端通过螺纹连接的方式与右滑台连接,所述固定板 固接在右滑台的左部,所述内支撑板竖直固接在固定板的内端,所述内支撑板的上部左侧 固接一个下横杆,所述内支撑板的上部右侧固接一个上横杆,所述夹紧块的左端通过螺栓 与下横杆铰接,所述夹紧块的右端能够周向转动至上横杆并通过夹紧螺栓固定;所述数控 箱设置在右部传输装置的下方,所述数控箱通过信号线与左电机、右电机、左驱动电机连 接。
【文档编号】B23D75/00GK205571463SQ201620182356
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月10日
【发明人】张传如
【申请人】六安市龙兴汽车零部件有限公司
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