汽车桥壳夹紧回转夹具的制作方法

文档序号:10886299阅读:520来源:国知局
汽车桥壳夹紧回转夹具的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车桥壳夹紧回转夹具。包括机架,所述机架上设有支撑机构以及驱动支撑机构转动的旋转驱动机构,所述支撑机构前端设有夹持机构,所述机架上设有驱动夹持机构夹紧和松开的驱动机构。本实用新型的目的在于提供一种汽车桥壳夹紧回转夹具,用于解决现有技术中卡盘夹紧效果不好且维护成本高的问题。
【专利说明】
汽车桥壳夹紧回转夹具
技术领域
[0001]本实用新型属于夹具技术领域,特别是涉及一种汽车桥壳夹紧回转夹具。【背景技术】
[0002]汽车桥壳在焊接生产中,需要夹持桥壳两端进行机器焊接,并且需要进行翻转,因此需要两端夹持机构不但要夹紧工件,还要进行旋转,过去一直使用电动卡盘夹持工件并旋转,但是由于电动卡盘是使用电机驱动卡盘内部阿基米德螺线盘旋转卡紧工件,动作缓慢,运行效率低。
[0003]由于焊接环境粉尘、飞溅等环境因素造成卡盘需要每周拆卸清洗才能正常运行, 另外,因为该电动卡盘阿基米德螺线盘损坏、卡盘崩坏等原因,平均每年要更换一台卡盘总成。而且由于电动卡盘使用电机驱动,电机扭矩决定了卡盘的夹紧力量,在焊接作业环境下,卡盘的输出力量受到粉尘、飞溅等影响,导致夹紧力量很小,经常因为卡盘未夹紧工件造成焊接不良品。【实用新型内容】
[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点,本实用新型的目的在于提供一种汽车桥壳夹紧回转夹具,用于解决现有技术中卡盘夹紧效果不好且维护成本高的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的,本实用新型提供一种汽车桥壳夹紧回转夹具, 包括机架,所述机架上设有支撑机构以及驱动支撑机构转动的旋转驱动机构,所述支撑机构前端设有夹持机构,所述机架上设有驱动夹持机构夹紧和松开的驱动机构。
[0006]进一步地,所述支撑机构包括主轴,所述主轴可转动地设置在机架上,所述主轴上键连接有传动齿轮,所述主轴的前端伸出机架,并连接有安装底座。
[0007]进一步地,所述夹持机构包括支撑板,所述支撑板固定在安装底座上,所述支撑板前端安装有支架,所述支架的两侧分别铰接有一个杠杆式的夹紧臂;所述主轴内部设有传动轴,所述传动轴前端伸出主轴并连接有传动臂,传动臂通过两根连杆与夹紧臂后端连接, 所述夹紧臂前端安装有夹爪。
[0008]进一步地,所述连杆前后端分别与夹紧臂后端和传动臂铰接,所述夹爪与夹紧臂之间设置有垫块,并通过螺栓紧固。
[0009]进一步地,所述支架上还设有导向套,所述传动臂呈十字形,所述传动臂后端连接传动轴,前端伸入导向套;所述传动臂左右伸出的两端分别与两根连杆铰接。[〇〇1〇]进一步地,所述导向套一端供传动臂伸入,另一端上设有防尘盖。
[0011]进一步地,所述旋转驱动机构为扭转气缸,所述扭转气缸与传动齿轮连接。
[0012]进一步地,所述驱动机构包括气缸,所述气缸安装在机架后端,所述气缸的活塞杆上连接有气缸连接头,所述气缸连接头伸入主轴内部,所述气缸连接头上套设有连接螺母, 所述连接螺母后端套设在气缸连接头上,前端套设在传动轴上,所述气缸连接头和传动轴之间设有平面推力球轴承。
[0013]进一步地,所述连接螺母前端通过螺纹与传动轴连接,所述连接螺母前端和传动轴之间还设有锁紧螺钉,所述气缸连接头上设有环状凸起,所述连接螺母后端内壁设有环状凸台。
[0014]如上所述,本实用新型的,具有以下有益效果:
[0015]1、生产效率得到提高:电动卡盘需要15秒才能夹紧工件,本装置只需要5秒就能夹紧工件。
[0016] 2、产品加工稳定,质量得到提高:使用时未发现有工件夹持不牢固或者焊接翻转时产生位移的现象。
[0017] 3、极大降低了设备的运行成本:本装置避免了电动卡盘需要每周拆卸维护的工时费用和更换电动卡盘的经济损失。
[0018]4、夹具的扩展性好,对环境要求不高,非常适用于粉尘严重,有飞溅等恶劣条件下的焊接作业。且本装置工作可靠、效率高、成本低,采用模块化设计结构,可对应产品搭配不同的垫块高度,可广泛用于焊接行业中。【附图说明】
[0019]图1为本实用新型一种汽车桥壳夹紧回转夹具的结构示意图;
[0020]图2为本实用新型一种汽车桥壳夹紧回转夹具的上示意图。
[0021] 零件标号说明
[0022]1夹爪
[0023]2垫块[〇〇24]3防尘盖
[0025]4夹紧臂
[0026]5支架
[0027]6穿销 1
[0028]7耐磨套
[0029]8连杆
[0030]9导向套
[0031]10穿销 2
[0032]11传动臂
[0033]12锁紧销[〇〇34]13安装底座
[0035]14支撑板
[0036]15传动轴[〇〇37]16锁紧螺钉
[0038]17平面推力球轴承[〇〇39]18气缸连接头
[0040]19连接螺母[〇〇41 ]20气缸安装座
[0042]21 气缸
[0043]22圆柱销
[0044]23传动齿轮
[0045]24 机架
[0046]25 主轴【具体实施方式】[〇〇47]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式,熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。[〇〇48]请参阅图1至图2。须知,本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等,均仅用以配合说明书所揭示的内容,以供熟悉此技术的人士了解与阅读,并非用以限定本实用新型可实施的限定条件,故不具技术上的实质意义,任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整,在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下,均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时,本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、 “右”、“中间”及“一”等的用语,亦仅为便于叙述的明了,而非用以限定本实用新型可实施的范围,其相对关系的改变或调整,在无实质变更技术内容下,当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0049]为了能够详细地描述本实用新型,接下来对本实用新型作具体说明:如图1和图2 所示(图中默认左侧为前),包括机架24,所述机架24上架设有可自由转动的主轴25,所述主轴25上键连接有传动齿轮23,所述传动齿轮23连接有扭转气缸。所述主轴25前端伸出机架 24,且主轴25的前端呈圆盘形,主轴25的前端通过螺栓安装有圆盘形的安装底座13,所述安装底座13前端固定有左、右两个支撑板14,所述支撑板14呈矩形,所述左、右两个支撑板14 竖向对称的固定在安装底座13上。
[0050]所述左、右两个支撑板14的前端固定有支架5,所述支架5为矩形板,所述支架5正面朝向左、右两个支撑板14并居中安装。所述支架5上侧面设有两个对称的支座,所述支座上开有销孔。同理对于支架5的下侧面。支架5通过上、下侧面上的支座分别铰接有上、下两个杠杆式的夹紧臂4。所述夹紧臂4与销孔的铰接处还设有耐磨套7。所述支架5的中部开设有安装孔,安装孔内设有导向套9。所述支架5的朝前的一面上,还安装有防尘盖3,所述防尘盖13遮挡住安装孔。
[0051]所述主轴25内部设有传动轴15,所述传动轴15前端伸出主轴25,并连接有传动臂 11,所述传动臂11呈十字形,所述传动臂11后端连接传动轴15,前端伸入导向套9。所述传动臂11左、右两端铰接两个连杆8。传动轴15前端伸入传动臂11后端,并通过锁紧销12固定。 [〇〇52]所述连杆一端铰接在传动臂11上,另一端铰接在夹紧臂4后端。所述夹紧臂4后端铰接有连杆8,前端通过螺栓连接有夹爪1,所述夹爪1和夹紧臂4前端之间设有垫块2。[〇〇53]所述机架24后端安装有气缸21,所述气缸21的活塞杆连接有气缸连接头18,所述气缸连接头18由主轴25后端伸入其内部,所述气缸连接头18上套设有连接螺母19。[〇〇54]所述连接螺母19前端通过内部的螺纹套设在传动轴15的后端,所述连接螺母19后端套设在气缸连接头18上,所述气缸连接头18和传动轴15后端之间还设置有平面推力球轴承17,所述平面推力球轴承17套设在气缸连接头18的前端。所述连接螺母19和传动轴15之间还通过锁紧螺钉16紧固。
[0055]所述连接螺母19呈圆柱状,其内部设有收容空间,且其内部由前至后分为前段、中段和后段,所述前段、中段和后段的内径依次减小。并在后端的内壁上形成环状凸台,所述前段内壁设有螺纹。
[0056]所述气缸连接头18呈圆柱形,所述气缸连接头18上设有环状凸起,所述气缸连接头18后端设有螺纹。并通过螺纹和圆柱销22与气缸21的活塞杆连接。[〇〇57]安装时,先将平面推力球轴承17套设在气缸连接头18前端,再将气缸连接头18由连接螺母19前端放入,使气缸连接头18上的环状凸起卡在连接螺母19的环状凸台上,气缸连接头18后端由连接螺母19后段伸出,最后安装传动轴15。[〇〇58]工作时,由气缸21的活塞杆向前推动气缸连接头18,由气缸连接头18推动平面推力球轴承17,平面推力球轴承17推动传动轴15后端使传动轴15向前运动。传动轴15推动传动臂11向前运动,传动臂11向前运动时,其上铰接的连杆8由于另一端铰接在夹紧臂4上,随传动臂11向前运动时,连杆8旋转从而推动夹紧臂4的后端向上运动,从而使夹紧臂4的前端向下运动,带动夹爪1夹紧汽车桥壳。
[0059]当需要翻转时,启动扭转气缸,由扭转气缸驱动传动齿轮23旋转,从而带动主轴25 旋转。主轴25带动夹持机构旋转,从而带动桥壳翻转。由于设置了平面推力球轴承17,在翻转时,传动轴15翻转,并带动连接螺母19旋转。气缸连接头18在不翻转的情况下依然顶紧平面推力球轴承17,从而顶紧传动轴15,保证了翻转时夹爪1依然夹紧桥壳。
[0060]需要松开夹爪1时,活塞杆向后运动,从而带动气缸连接头18向后运动,气缸连接头18的环状凸起与连接螺母19的环状台阶接触,从而带动连接螺母19向后运动,带动传动轴15向后运动,最后使连杆8向后运动带动夹紧臂4的后端向下运动,松开夹爪1。
[0061]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效,而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下,对上述实施例进行修饰或改变。因此,举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变,仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种汽车桥壳夹紧回转夹具,其特征在于:包括机架,所述机架上设有支撑机构以及 驱动支撑机构转动的旋转驱动机构,所述支撑机构前端设有夹持机构,所述机架上设有驱 动夹持机构夹紧和松开的驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳夹紧回转夹具,其特征在于:所述支撑机构包括 主轴,所述主轴可转动地设置在机架上,所述主轴上键连接有传动齿轮,所述主轴的前端伸 出机架,并连接有安装底座。3.根据权利要求2所述的一种汽车桥壳夹紧回转夹具,其特征在于:所述夹持机构包括 支撑板,所述支撑板固定在安装底座上,所述支撑板前端安装有支架,所述支架的两侧分别 铰接有一个杠杆式的夹紧臂;所述主轴内部设有传动轴,所述传动轴前端伸出主轴并连接有传动臂,传动臂通过两 根连杆与夹紧臂后端连接,所述夹紧臂前端安装有夹爪。4.根据权利要求3所述的一种汽车桥壳夹紧回转夹具,其特征在于:所述连杆前后端分 别与夹紧臂后端和传动臂铰接,所述夹爪与夹紧臂之间设置有垫块,并通过螺栓紧固。5.根据权利要求3所述的一种汽车桥壳夹紧回转夹具,其特征在于:所述支架上还设有 导向套,所述传动臂呈十字形,所述传动臂后端连接传动轴,前端伸入导向套;所述传动臂 左右伸出的两端分别与两根连杆铰接。6.根据权利要求5所述的一种汽车桥壳夹紧回转夹具,其特征在于:所述导向套一端供 传动臂伸入,另一端上设有防尘盖。7.根据权利要求2所述的一种汽车桥壳夹紧回转夹具,其特征在于:所述旋转驱动机构 为扭转气缸,所述扭转气缸与传动齿轮连接。8.根据权利要求3所述的一种汽车桥壳夹紧回转夹具,其特征在于:所述驱动机构包括 气缸,所述气缸安装在机架后端,所述气缸的活塞杆上连接有气缸连接头,所述气缸连接头 伸入主轴内部,所述气缸连接头上套设有连接螺母,所述连接螺母后端套设在气缸连接头 上,前端套设在传动轴上,所述气缸连接头和传动轴之间设有平面推力球轴承。9.根据权利要求8所述的一种汽车桥壳夹紧回转夹具,其特征在于:所述连接螺母前端 通过螺纹与传动轴连接,所述连接螺母前端和传动轴之间还设有锁紧螺钉,所述气缸连接 头上设有环状凸起,所述连接螺母后端内壁设有环状凸台。
【文档编号】B23K37/047GK205571806SQ201620335963
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】周青, 李世炳, 郑琴
【申请人】庆铃汽车(集团)有限公司
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