一种管道内焊机刹车机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种管道内焊机刹车机构，属于管道施工设备技术领域，包括刹车片、刹车气缸和分别连接在刹车气缸左右两端的两个气缸支座，两气缸支座均铰接有连杆，还包括安装所述刹车片的刹车片座，气缸支座一端与刹车气缸连接，另一端铰接所述刹车片座和连杆，且刹车片座、连杆及气缸支座三者通过转销铰接于同一处。解决了现有通用的刹车结构存在加工困难、平行四边形结构影响气缸效率、刹车气缸容易损坏漏气的问题，大大提高了系统刹车的可靠性，提高了产品的稳定性。
【专利说明】
一种管道内焊机刹车机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及管道施工设备，具体而言，涉及一种管道内焊机刹车机构。
【背景技术】
[0002]随着国家长输管道市场的蓬勃发展，人工成本的提升，市场迫切需要一种能极大提高生产率，高稳定性的，特别是高安全性的内焊机。目前通用的刹车结构如图1所示，该结构由刹车片1、连杆11、左气缸支座12、刹车气缸13、右气缸支座14、旋转销15组成。在刹车时刹车气缸伸出通过左、右气缸支座及连杆的作用，刹车片向两端推出，接触管壁刹车。该结构或者类似该结构的刹车系统存在的问题是:
[0003]1、为了保证气缸正常工作，左右两组连杆必须保证尺寸一致、每组形成平行四边形，对加工要求比较高，如果不一致，左边两连杆与左气缸支座，以及连接机架的底座实际上就不能形成平行四边形，同理右边的也不能形成平行四边形，此时气缸推出、缩回时，两组连杆机构就会产生很大的阻力。影响气缸的工作，降低了效率，严重影响刹车效果，降低了安全性；
[0004]2、连杆与气缸支座为销连接，左气缸支座两端分别与刹车片、刹车气缸相连，在刹车时刹车片受到很大的切向摩擦力，此时，若左边两连杆不等长，那么刹车气缸活塞杆就会受很大的径向力，而气缸常规工作时不允许长期受很大径向力，这样过一段时间，刹车气缸活塞杆处就会漏气，设备就需要检修更换，严重影响生产的效率。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型目的在于提供一种管道内焊机刹车机构，以解决现有通用刹车结构存在的加工困难、平行四边形结构影响气缸效率、刹车气缸容易损坏漏气的问题。
[0006]为实现本实用新型目的，采用的技术方案为:一种管道内焊机刹车机构，包括刹车片、刹车气缸和分别连接在刹车气缸左右两端的两个气缸支座，两气缸支座均铰接有连杆，还包括安装所述刹车片的刹车片座，气缸支座一端与刹车气缸连接，另一端铰接所述刹车片座和连杆，且刹车片座、连杆及气缸支座三者通过转销铰接于同一处。
[0007]进一步地，左右两端铰接的连杆各为两个，且分别位于气缸支座的上方和下方。
[0008]进一步地，所述刹车片座布设有筋板，所述转销穿设于筋板。
[0009]进一步地，所述连杆的一端连接所述转销，另一端为内焊机机架铰接端。
[0010]进一步地，所述连杆呈L型，且左右两端连杆的L型开口相背离。
[0011 ]本实用新型的有益效果:
[0012]1、本实用新型的结构设计简单，没有单侧形成平行四边形结构，避免了加工要保证一致的困难。另外气缸伸出时，气缸顶紧力直接通过气缸支座传递给转销，再传递给刹车片座，最后传递给刹车片，通过压紧力产生巨大的摩擦力，将内焊机刹车。整个过程不会像通用结构因为单侧平行四边形结构的误差而导致气缸顶紧力的内耗。提高了刹车的可靠性；
[0013]2、当气缸伸出收缩时，刹车工作和缩回，由于本结构中刹车片座、气缸支座、连杆通过一个转销在同一点连接起来，当刹车工作时，刹车片受到的巨大摩擦力直接通过刹车片传递给刹车片座，再通过转销传递给连杆，最后传给了机架。整个摩擦力没有传递给另一端的气缸支座，从而使气缸未受到任何径向力，也即气缸活塞与气缸伸出端盖密封件没有径向力，彻底解决了现有通用产品因径向力导致气缸漏气的问题，降低了气缸故障的概率，提高了产品的稳定性，适用于内焊机、内对口器等管道施工设备。
【附图说明】
[0014]图1是现有技术中刹车机构的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型提供的管道内焊机刹车机构的俯视图；
[0016]图3是图1中A-A处的剖视图。
【具体实施方式】
[0017]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0018]图2、图3示出了本实用新型提供的管道内焊机刹车机构，包括刹车片20、刹车气缸23和分别连接在刹车气缸23左右两端的两个气缸支座22，两气缸支座22均铰接有连杆21，还包括安装刹车片20的刹车片座24，气缸支座22—端与刹车气缸23连接，另一端铰接刹车片座24和连杆21，且刹车片座24、连杆21及气缸支座22三者通过转销25铰接于同一处。
[0019]左右两端的气缸支座22分别为左气缸支座、右气缸支座，如图2所示，二者铰接的连杆21各为两个，且分别位于气缸支座22的上方和下方，均衡受力，连杆21呈L型，且左右两端连杆21的L型开口相背离。
[0020]刹车片座24布设有筋板26，转销25穿设于筋板26，即刹车片座24、连杆21及气缸支座22三者通过转销25铰接在刹车片座24的筋板26上，达到很好的连接强度及刹车片座24的强度，筋板26上下排布多个，气缸支座22位于中部的筋板26之间，上下方的连杆21分别位于上下筋板26的外侧。
[0021 ]连杆21的一端连接转销25，另一端为内焊机机架27铰接端，铰接在内焊机的机架27上。本机构整体呈等腰梯形分布:其中，机架27为一边;两端的连杆21为两个等边;左气缸支座、刹车气缸23、右气缸支座三者一起形成为一边。
[0022]将刹车片座24，气缸支座22，连杆21通过一个转销25在同一点连接起来，针对市场通用刹车结构存在加工困难，平行四边形结构影响气缸效率，刹车气缸23容易损坏漏气的问题，本结构很好的解决了上述问题，大大提高了系统刹车的可靠性，从根本上解决气缸因刹车时气缸受径向力导致的漏气，提高了安全性，提高了内焊机产品的稳定性。
[0023]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种管道内焊机刹车机构，包括刹车片、刹车气缸和分别连接在刹车气缸左右两端的两个气缸支座，两气缸支座均铰接有连杆，其特征在于，还包括安装所述刹车片的刹车片座，气缸支座一端与刹车气缸连接，另一端铰接所述刹车片座和连杆，且刹车片座、连杆及气缸支座三者通过转销铰接于同一处。2.根据权利要求1所述的管道内焊机刹车机构，其特征在于，左右两端铰接的连杆各为两个，且分别位于气缸支座的上方和下方。3.根据权利要求1所述的管道内焊机刹车机构，其特征在于，所述刹车片座布设有筋板，所述转销穿设于筋板。4.根据权利要求1所述的管道内焊机刹车机构，其特征在于，所述连杆的一端连接所述转销，另一端为内焊机机架铰接端。5.根据权利要求1所述的管道内焊机刹车机构，其特征在于，所述连杆呈L型，且左右两端连杆的L型开口相背离。
【文档编号】B23K37/00GK205587864SQ201620414952
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月10日
【发明人】邱文虎
【申请人】成都熊谷加世电器有限公司