对接缝板材固定机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种对接缝板材固定机构，包括分段胎架、两拉条组件及两板材，分段胎架上具有根据分段制作图纸确定的焊缝位置，两拉条组件相间隔地设于焊缝两侧且均沿焊缝方向延伸，两拉条组件分别固定于分段胎架且均不高于分段胎架的上表面，两板材分别设于分段胎架的上表面且两者的焊缝坡口正对，一板材对应与一拉条组件固定。通过双拉条组件来固定板材，达到板材对接缝装配固定的目的，所产生的马脚数量少于装配定位卡码所产生的，且焊缝坡口正面没有阻碍，可以连续施工，因此不仅施工效率显著提高，而且还减少焊接接头，批补磨工作量减少，焊缝质量得到保证。
【专利说明】
对接缝板材固定机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及船体装配领域，尤其涉及一种船体分段对接缝采用双拉条进行板材装配固定的机构。
【背景技术】
[0002]在船舶建造的过程中，陶瓷衬垫焊在船体对接缝的焊接施工中有着广泛的应用，该技术改变传统的采用焊条电弧焊或CO2气体保护焊时需要板材开双面坡口、进行双面焊接的工艺状况，达到单面焊接双面成型的目的。其相比双面焊施工，节省劳动强度，改善施工环境，提高生产效率。
[0003]陶瓷衬垫焊在焊接时必须预留对接缝的装配间隙，一般情况下间隙控制在6_8m之间。为控制焊缝装配时的平整度，并产生约束力使焊缝周边的板材在焊接过程中不会产生错边变形，一般都要装配定位卡码进行固定。定位卡码安装在焊缝的正面或反面，间隔距离200-300mm，用于限定板材的装配错边以及焊接时焊缝周边发生变形。
[0004]装配定位卡码是陶瓷衬垫焊施工过程中的一种不可缺少的固定工装，然而装配定位卡码的施工也影响了施工效率和焊缝质量，定位卡码的制作花费大量的劳动力和制作材料，且定位卡码的安装和拆除，会产生一定量的焊接码脚，增加批补磨工作量。并且，由于定位卡码一般安装在坡口正面，在焊接施工过程中影响焊接的连续性，造成焊缝接头过多，而焊缝接头处容易产生焊缝缺陷，无法保证焊接质量
[0005]因此，有必要提供一种新型的分段对接缝固定板材的结构，以达到提高施工效率，保证焊接质量的目的。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种可达到提高施工效率，保证焊接质量的对接缝板材固定机构。
[0007]为实现上述目的，本实用新型的技术方案为:提供一种对接缝板材固定机构，其包括分段胎架、两拉条组件及两板材;分段胎架上具有根据分段制作图纸确定的焊缝位置;两所述拉条组件相间隔地设于焊缝两侧且均沿焊缝方向延伸，两所述拉条组件分别固定于所述分段胎架且均不高于所述分段胎架的上表面;两所述板材分别设于所述分段胎架的上表面且两者的焊缝坡口正对，一所述板材对应与一所述拉条组件固定。
[0008]较佳地，每一所述拉条组件包括拉条及设于所述拉条上的多个胎架拉码，所述拉条固定于所述分段胎架并沿所述焊缝方向延伸，且所述拉条的位置不高于所述分段胎架的上表面，所述板材通过所述胎架拉码与所述拉条固定。
[0009]较佳地，所述拉条的上端面与所述分段胎架的上表面之间的间距介于之间。
[0010]较佳地，所述拉条距所述焊缝的中心线的距离介于30mm-50mm之间。
[0011 ] 较佳地，所述拉条的高度介于80mm-150mm之间。
[0012]较佳地，相邻两所述胎架拉码的安装间距介于150mm-200mm之间。
[0013]与现有技术相比，由于本实用新型的对接缝板材固定机构，其分段胎架上具有根据分段制作图纸确定的焊缝位置，且分段胎架上设有沿焊缝方向延伸的两拉条组件，两拉条组件相间隔地设于焊缝两侧且均不高于分段胎架的上表面，两板材分别对应固定于两拉条组件上，且两板材的焊缝坡口正对。通过双拉条组件来固定板材，达到板材对接缝装配固定的目的，相比于目前普遍使用的装配定位卡码的方法，本实用新型所产生的马脚数量少于装配定位卡码所产生的，且焊缝坡口正面没有阻碍，可以连续施工，因此不仅施工效率显著提高，而且还减少焊接接头，批补磨工作量减少，焊缝质量得到保证。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型对接缝板材固定机构的侧视图。
[00?5]图2是沿图1中A-A线的截面示意图。
【具体实施方式】
[0016]现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。
[0017]如图1、图2所示，本实用新型所提供的对接缝板材固定机构100，包括分段胎架110、两拉条组件120及两板材130。其中，分段胎架110上具有根据分段制作图纸确定的焊缝位置(图未示)；两拉条组件120相间隔地设于焊缝两侧，且两拉条组件120均沿焊缝方向纵向延伸，两所述拉条组件120分别固定于分段胎架110上且均不高于分段胎架110的上表面；两板材130分别设于分段胎架110的上表面且两者的焊缝坡口正对，两板材130之间具有一定间隔，每一板材130对应与一拉条组件120固定，从而达到板材对接缝装配固定的目的。
[0018]如图2所示，每一拉条组件120均包括一拉条121及设于该拉条121上的多个胎架拉码122，多个胎架拉码122沿拉条121的长度方向均匀布置，胎架拉码122的数量设置根据分段制作时板材130的平整度而定，且相邻两胎架拉码122的安装间距优选为150mm-200mm，但不限于此，如果板材130的平整度良好时，可适当增大相邻两胎架拉码122之间的间距，以减少胎架拉码122的数量。
[0019]结合图1-2所示，以一个拉条组件120的安装为例，将拉条组件120安装于分段胎架110上时，首先根据分段制作图纸中焊缝的位置，确定拉条121安装于分段胎架110上的位置，然后将拉条121安装于分段胎架110上，该拉条121沿焊缝方向延伸并距离焊缝中心线一定间距，且拉条121的位置不高于分段胎架110的上表面。板材130铺设于分段胎架110上后，通过胎架拉码122与拉条121固定。
[°02°]本实用新型的一种优选方式中，所述拉条121为高度介于80mm-150mm之间的扁铁，以方便贴敷衬垫;且拉条121的上端面低于分段胎架110的上表面3mm-5mm，拉条121距所述焊缝的中心线的距离为30mm-50mm。但以上数值均不以本实施例描述的为限，这些数值均可根据实际需要灵活设计。
[0021]下面再次结合图1-2所示，对本实用新型对接缝板材固定机构100的装配方法及过程进行描述。
[0022]首先，根据胎架施工图纸将分段胎架110制作好，并根据分段制作图纸中焊缝的位置，确定分段胎架110上拉条组件120的安装位置。
[0023]然后，将两拉条组件120分别安装于分段胎架110上。具体地，将其中一拉条组件120的拉条121安装于焊缝的一侧并使其沿焊缝纵向延伸，且该拉条121的上端面不高于分段胎架110的上表面，拉条121距离焊缝中心线30mm-50mm。再对应安装另一拉条组件120的拉条121，不再赘述。
[0024]接着，将两板材130间隔地铺设于分段胎架110的上表面，两板材130的焊缝坡口正对，每一板材130与一拉条121对应，并通过胎架拉码122将板材130和拉条121固定。当完成两板材130的安装后，板材130的焊缝坡口正面没有阻碍，因此能够实现连续施工，提高工作效率;并且由于胎架拉码122固定方式所产生的马脚较少，可减少焊接接头，批补磨工作量减少，焊缝质量得到保证。
[0025]综上，由于本实用新型的对接缝板材固定机构100，其分段胎架110上具有根据分段制作图纸确定的焊缝位置，且分段胎架110上设有沿焊缝方向延伸的两拉条组件120，两拉条组件120相间隔地设于焊缝两侧且均不高于分段胎架110的上表面，两板材130分别对应固定于两拉条组件120上，且两板材130的焊缝坡口正对。通过双拉条组件120来固定板材130，达到板材130对接缝装配固定的目的，相比于目前普遍使用的装配定位卡码的方法，本实用新型所产生的马脚数量少于装配定位卡码所产生的，且焊缝坡口正面没有阻碍，可以连续施工，因此不仅施工效率显著提高，而且还减少焊接接头，批补磨工作量减少，焊缝质量得到保证。
[0026]以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
【主权项】
1.一种对接缝板材固定机构，其特征在于:包括 分段胎架，其上具有根据分段制作图纸确定的焊缝位置； 两拉条组件，两所述拉条组件相间隔地设于焊缝两侧且均沿焊缝方向延伸，两所述拉条组件分别固定于所述分段胎架且均不高于所述分段胎架的上表面； 两板材，两所述板材分别设于所述分段胎架的上表面且两者的焊缝坡口正对，一所述板材对应与一所述拉条组件固定。2.如权利要求1所述的对接缝板材固定机构，其特征在于:每一所述拉条组件包括拉条及设于所述拉条上的多个胎架拉码，所述拉条固定于所述分段胎架并沿所述焊缝方向延伸，且所述拉条的位置不高于所述分段胎架的上表面，所述板材通过所述胎架拉码与所述拉条固定。3.如权利要求2所述的对接缝板材固定机构，其特征在于:所述拉条的上端面与所述分段胎架的上表面之间的间距介于之间。4.如权利要求2所述的对接缝板材固定机构，其特征在于:所述拉条距所述焊缝的中心线的距离介于30mm-50mm之间。5.如权利要求2所述的对接缝板材固定机构，其特征在于:所述拉条的高度介于80mm-15 Omm之间。6.如权利要求2所述的对接缝板材固定机构，其特征在于:相邻两所述胎架拉码的安装间距介于150mm-200mm之间。
【文档编号】B23K37/04GK205629784SQ201620447576
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月17日
【发明人】何源, 陈红亮
【申请人】中船黄埔文冲船舶有限公司