一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装，包括工装盘、支架和销轴，相对设置的两个支架通过销轴分别安装在工装盘两端部；工装盘两表面均分布有定位卡、半定位卡、第一定位板、第二定位板、夹紧装置和限位柱；第一定位板和第二定位板与工装盘之间均固定有支撑柱；第一定位板和第二定位板一表面均安装有第一定位销；夹紧装置分别设置在临近定位卡或半定位卡。本实用新型便于制作，节约了生产成本；通过采用定位卡、半定位卡、第一定位板、第二定位板和夹钳等部件，对工件进行精确定位和装夹，提高了焊接精度和质量；工装盘具有双面装夹以及翻转功能，提高了工装的实用性，节约存放空间；便于使用，提高了劳动效率。
【专利说明】
一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装
技术领域
[0001]本实用新型属于客车生产技术领域，特别是涉及一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装。【背景技术】
[0002]公路营运客车行业近年来发展迅猛，客车厂家只有不断地提高产品质量和缩短生产周期，才能有更好的市场。
[0003]目前，发动机是客车重要的组成部分，所以对车身骨架发动机部位焊接精度要求高，只有满足了工艺要求，发动机在安装时才能顺利进行，如果骨架焊接不能满足要求，特别是发动机支架板尺寸不能满足工艺要求，发动机不能安装，必然要返工，返工将影响车身骨架质量，影响客车整体性能和生产周期。此发动机左右纵梁总成组合焊接工装解决了上述难题，较大的提升了产品质量和效率。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装， 通过采用车间现有物料制成，具有双面装夹以及翻转功能的工装盘，便于精确装夹定位，解决了现有发动机支架板焊接精度难以满足工艺要求以及由此带来的返工会影响客车整体性能和生产周期的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0006]本实用新型为一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装，包括工装盘、 支架和销轴，相对设置的两个所述支架通过销轴分别安装在工装盘两端部;所述工装盘两表面均分布有定位卡、半定位卡、第一定位板、第二定位板、夹紧装置和限位柱，用于装夹发动机右纵梁总成或左纵梁总成;所述第一定位板和第二定位板与工装盘之间均固定有支撑柱;所述第一定位板和第二定位板一表面均安装有第一定位销;所述夹紧装置分别设置在临近定位卡或半定位卡;所述限位柱分别固定在工装盘两表面的两端部。
[0007]进一步地，所述工装还包括第二定位销，所述第二定位销垂直贯穿支架一端与工装盘活动连接;所述工装盘与支架相垂直，所述销轴与工装盘之间为固定连接，所述销轴与支架之间为活动连接。
[0008]进一步地，所述工装盘两表面的定位卡、半定位卡、第一定位板、第二定位板、夹紧装置和限位柱分布的位置均相同；所述定位卡、半定位卡和限位柱与工装盘之间为固定连接。[〇〇〇9]进一步地，所述定位卡包括定位卡一、定位卡二、定位卡三和定位卡四，定位卡一端设置有卡槽一。
[0010]进一步地，所述半定位卡包括半定位卡一和半定位卡二，所述半定位卡一端设置有卡槽二。
[0011]进一步地，所述夹紧装置包括夹钳和夹钳支柱，所述夹钳通过夹钳支柱固定在工装盘上，所述夹钳采用快速夹钳。
[0012]本实用新型具有以下有益效果:
[0013]本实用新型通过采用客车生产车间内常见物料制成，便于制作，节约了生产成本； 通过采用定位卡、半定位卡、第一定位板、第二定位板和夹钳等部件，对工件进行精确定位和装夹，有利于保证发动机左纵梁总成和右纵梁总成的工艺尺寸，从而有利于提高焊接精度和质量;工装盘具有双面装夹以及翻转功能，有利于同时分别装夹发动机左纵梁总成和右纵梁总成，从而提高了工装的实用性，并且有利于节约存放空间；结构简单，便于使用，从而提尚劳动效率。
[0014]当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型的一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装的结构主视图；
[0017]图2为图1的结构俯视图；
[0018]图3为图1的结构仰视图；
[0019]图4为图1中①处的夹紧装置的结构示意图；
[0020]图5为本实用新型中的定位卡的结构示意图；
[0021]图6为本实用新型中的半定位卡的结构示意图；
[0022]图7为本实用新型适用的客车发动机右纵梁总成的结构示意图；
[0023]图8为本实用新型适用的客车发动机左纵梁总成的结构示意图；
[0024]附图中，各标号所代表的部件列表如下:
[0025]1-工装盘，2-支架，3-销轴，4-第一定位板，5-第二定位板，6-支撑柱，7-第一定位销，8-定位卡，800-卡槽一，801-定位卡一，802-定位卡二，803-定位卡三，804-定位卡四，9-半定位卡，900-卡槽二，901-半定位卡一，902-半定位卡二，10-夹紧装置，1001-快速夹钳， 1002-夹钳支柱，11-限位柱，12-第二定位销。【具体实施方式】
[0026]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]请参阅图1-6所示，本实用新型为一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装，包括工装盘1、支架2和销轴3，支架2设置在工装盘1两端，工装盘1两端部中间部位与支架2—侧中间部位通过销轴3连接，销轴3与工装盘1之间为固定连接，销轴3与支架2之间为活动连接，从而实现工装盘1以销轴3为中心相对于支架2进行翻转;工装盘1两表面均分布有定位卡8、半定位卡9、第一定位板4、第二定位板5、夹紧装置10和限位柱11，工装盘1两表面的定位卡8、半定位卡9、第一定位板4、第二定位板5、夹紧装置10和限位柱11分布的位置均相同，分别用于装夹发动机右纵梁总成和左纵梁总成，如图7所示为发动机右纵梁总成的结构示意图，如图8所示为发动机左纵梁总成的结构示意图；第一定位板4和第二定位板5 与工装盘1之间均固定有支撑柱6,第一定位板4和第二定位板5—表面均安装有四个第一定位销7，第一定位销7用于将工件锁紧在第一定位板4和第二定位板5上;定位卡8和半定位卡 9用于对工件进行定位;夹紧装置10设置在临近定位卡8或半定位卡9 一侧;夹紧装置10用于将工件夹持在定位卡8或半定位卡9上;限位柱11垂直固定在工装盘1两表面的端部，限位柱 11用于对工件两端部进行限位;第一定位板4、第二定位板5、定位卡8和定位卡9均采用不锈钢板制成，支撑柱6和限位柱11均采用矩形钢管制成。[〇〇28]如图1、图2或图3所示，该工装还包括第二定位销12,第二定位销12垂直贯穿支架2 一端与工装盘1活动连接，第二定位销12用于将翻转后的工装盘1与支架2之间固定起来，避免工装盘1相对于支架2转动，从而便于操作人员装夹和焊接工件。[〇〇29] 如图2、图3或图5所示，其中定位卡8包括定位卡一801、定位卡二802、定位卡三803 和定位卡四804，定位卡8—端设置有卡槽一 800，卡槽一 800用于对工件进行定位;定位卡8 焊接在工装盘1上。
[0030]如图2、图3或图6所示，其中半定位卡9包括半定位卡一901和半定位卡二902,半定位卡9 一端设置有卡槽二900，卡槽二900用于对工件进行定位;半定位卡9焊接在工装盘1 上。
[0031]如图2、图3或图4所示，其中图中①处为夹紧装置10,夹紧装置10包括夹钳1001和夹钳支柱1002,夹钳1001通过夹钳支柱1002固定在工装盘1上，夹钳1001采用快速夹钳，夹钳支柱1002采用矩形钢管制成。
[0032]本实施例的一个具体应用为:如图7所示为发动机右纵梁总成的结构示意图，如图 8所示为发动机左纵梁总成的结构示意图；另外，如图2所示的为工装盘1的正面，如图3所示为工作盘1的反面。其中图7所示的发动机右纵梁总成采用如图2所示的工装盘1正面进行装夹和焊接，图8所示的发动机左纵梁总成采用如图3所示的工装盘1反面进行装夹和焊接。装夹工件时，首先将待加工工件对应放置到定位卡8、半定位卡9、第一定位板4和第二定位板5 上，放置在定位卡8和半定位卡9的工件要分别对应落入卡槽一 800和卡槽二900中，放置在第一定位板4和第二定位板5的工件的安装孔位置要分别与第一定位板4、第二定位板5相对应;然后放置在定位卡8和半定位卡9上的工件采用夹钳1001夹紧，放置在第一定位板4和第二定位板5上的工件采用第一定位销7锁紧;最后采用第二定位销12将工装盘1固定在支架2 上，进而使工装盘1不能转动，接着操作人员对工件进行焊接；当需要使用工装盘1的反面时，取下第二定位销12,将工装盘翻转180°之后，再装上第二定位销12,将工装盘1固定在支架2上，接下来再对工件进行装夹和焊接。
[0033]最后需要说明的是，以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的【具体实施方式】。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
【主权项】
1.一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装，其特征在于:包括工装盘(1)、 支架(2)和销轴(3)，相对设置的两个所述支架(2)通过销轴(3)分别安装在工装盘(1)两端 部;所述工装盘(1)两表面均分布有定位卡(8)、半定位卡(9)、第一定位板(4)、第二定位板 (5)、夹紧装置(10)和限位柱(11);所述第一定位板(4)和第二定位板(5)与工装盘(1)之间 均固定有支撑柱(6);所述第一定位板(4)和第二定位板(5)—表面均安装有第一定位销 (7);所述夹紧装置(10)分别设置在临近定位卡(8)或半定位卡(9) 一侧;所述限位柱(11)分 别固定在工装盘(1)两表面的两端部。2.根据权利要求1所述的一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装，其特征 在于:所述工装还包括第二定位销(12)，所述第二定位销(12)垂直贯穿支架(2)—端与工装 盘(1)活动连接;所述工装盘(1)与支架(2)相垂直，所述销轴(3)与工装盘(1)之间为固定连 接，所述销轴(3)与支架(2)之间为活动连接。3.根据权利要求1所述的一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装，其特征 在于:所述工装盘(1)两表面的定位卡(8)、半定位卡(9)、第一定位板(4)、第二定位板(5)、 夹紧装置(10)和限位柱(11)分布的位置均相同；所述定位卡(8)、半定位卡(9)和限位柱 (11)与工装盘(1)之间为固定连接。4.根据权利要求1所述的一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装，其特征 在于:所述定位卡(8)包括定位卡一(801 )、定位卡二(802)、定位卡三(803)和定位卡四 (804)，定位卡(8)—端设置有卡槽一(800)。5.根据权利要求1所述的一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装，其特征 在于:所述半定位卡(9)包括半定位卡一(901)和半定位卡二(902)，所述半定位卡(9)一端 设置有卡槽二(900)。6.根据权利要求1所述的一种用于客车发动机左右纵梁总成的组合焊接工装，其特征 在于:所述夹紧装置(10)包括夹钳(1001)和夹钳支柱(1002 )，所述夹钳(1001)通过夹钳支 柱(1002)固定在工装盘(1)上，所述夹钳(1001)采用快速夹钳。
【文档编号】B23K37/04GK205684959SQ201620619896
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月20日 公开号201620619896.6, CN 201620619896, CN 205684959 U, CN 205684959U, CN-U-205684959, CN201620619896, CN201620619896.6, CN205684959 U, CN205684959U
【发明人】刘建, 徐春晖, 王媛媛, 皮玉彬, 王为, 张会勤
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司