汽车换挡拨叉组件压紧装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车换挡拨叉组件压紧装置，包括底板和夹具体，夹具体上开设定位槽，槽底开设有定位孔，定位孔的旁边设置限位槽，限位槽的后方设置有支撑螺栓,限位槽侧壁开设有螺孔，螺孔中穿设有一个限位螺栓，夹具体旁设置有两个第一液压油缸，一个第二液压油缸。本实用新型根据被加工拨叉组件的结构特征，专设有用于适配的支撑螺栓和限位螺栓，起到支撑和限位的作用，能满足铣面和镗孔同时加工的要求进行设计，构思合理，避免了多次装夹定位的弊端，保证了加工精度，并且采用三个液压油缸作为外力源压迫固定拨叉组件，使其在夹具体上保持更加稳定地状态，进一步提高了加工的稳定性和精度。
【专利说明】
汽车换挡拨叉组件压紧装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种工装夹具，特别是涉及一种汽车换挡拨叉组件压紧装置。
【背景技术】
[0002]拨叉是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，用于拨动中间变速轮，以变换档位，使输入/输出转速比改变。目前，换挡拨叉组件的叉脚铣面和轴套镗孔分别在不同的设备上完成，并具有如下缺陷:
[0003]1.这样需装夹两次，每次装夹都要进行定位，两次定位容易造成误差增大，从而影响加工的精度，造成批量生产中各个产品有差异，产品质量不稳定；
[0004]2.在拨叉组件被装夹时采用现有固定手段会稳定性不好，不牢靠的情况，造成加工精度不高；
[0005]3.两次装夹操作繁琐，花费的时间长，降低了加工效率。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车换挡拨叉组件压紧装置。
[0007]本实用新型技术方案如下:一种汽车换挡拨叉组件压紧装置，其特征在于:在底板上设置有形状大小与拨叉相适应的夹具体，该夹具体为平卧的“V”字型，在夹具体封闭端的顶面开设定位槽，该定位槽的槽底开设有贯通至夹具体底面的定位孔，在定位孔的旁边设置与之平行的限位槽，该限位槽的上端与定位槽连通；
[0008]在所述限位槽的后方设置有一个支撑螺栓，该支撑螺栓靠近限位槽的槽口，且支撑螺栓垂直于底板，支撑螺栓的下端与底板相固定;在所述限位槽侧壁的中部均开设有螺孔，该螺孔与限位槽相连通，且螺孔中穿设有一个限位螺栓；
[0009]在所述夹具体开口端的两侧对称设置第一液压油缸，该第一液压油缸的缸体由底板的上端面支撑固定，所述第一液压油缸的活塞杆竖直向上伸出，且第一液压油缸活塞杆的上端伸入第一压块根部的卡口中，第一液压油缸活塞杆的上端与第一压块的根部相铰接，在第一压块中部的两侧对称设置第一铰链，第一铰链的上端与第一压块的中部铰接，第一铰链的下端与第一液压油缸缸体的顶部铰接，所述夹具体封闭端的侧边设置第二液压油缸，该第二液压油缸的缸体固定设置于所述底板的下端面，第二液压油缸的活塞杆竖直向上穿过所述底板，所述第二液压油缸活塞杆的上端伸入第二压块根部的卡口中，第二液压油缸活塞杆的上端与第二压块的根部相铰接，在第二压块中部的左右两侧对称设置第二铰链，第二铰链的上端与第二压块的中部铰接，第二铰链的下端与支撑体铰接，所述支撑体固定于底板上。
[0010]采用以上技术方案，在实际加工的过程中，被加工的拨叉组件会被平放在夹具体的上端面，因此根据被加工的拨叉的结构及外形特征，夹具体被设计成一个类似的“V”字型。被加工的拨叉组件包括拨叉、设置在拨叉上的轴套和叶片，其中轴套和叶片均与拨叉所在平面保持垂直状态，实际加工时还会对轴套进行镗孔。定位槽的设置是根据轴套的特征，使得轴套能够插入到定位槽中，同时定位孔不但起到和定位槽相同的作用，也便于加工时对轴套进行镗孔。根据被加工拨叉组件的结构特征，其叶片设置在轴套旁，并与轴套呈平行状态，在被放置到夹具体上后，叶片恰好插入到限位槽中，限位槽通过叶片对整个拨叉组件起到限位的作用，支撑螺栓为叶片提供稳定的支撑，限位螺栓进一步对叶片进行限位和固定，保证拨叉组件在加工中更加稳定。两个第一液压油缸分别对称设置在拨叉的两个叉脚端，对拨叉的稳定起到了主要的作用。根据对拨叉组件的特点，将第二液压油缸设置在底板的下方，使其活塞杆穿过底板来对拨叉组件进行压迫固定，便于本实用新型的使用和操作加工。两个第一液压油缸和一个第二液压油缸分布在三角形的三个角上，利于稳定拨叉组件。
[0011]本实用新型对拨叉开口端的两边及封闭端同时固定，能够使拨叉组件在夹具体上装夹牢靠，一方面操作简单、方便、省力；另一方面，能够利用同一套夹具实现叉角铣面和轴套镗孔在加工中心中依次完成，避免了重复装夹影响加工精度的弊病，有效提高了生产效率，并确保了产品稳定。
[0012]进一步，为了减轻夹具体的重量，优化夹具体的结构，同时也为了节约制造夹具体的材料而降低其生产成本，在所述夹具体的中腰部镂空出多个矩形的腰孔。
[0013]进一步，为了适应被加工拨叉的形状特征，同时便于在加工过程中铣刀对被加工拨叉两叉脚内壁进行铣面，所述夹具体叉形部的内壁为圆弧形，在底板上开设圆形通孔，所述夹具体叉形部内壁的下边沿与所述圆形通孔的边沿重合。
[0014]有益效果:本实用新型根据被加工拨叉组件的结构特征，专设有用于适配的支撑螺栓和限位螺栓，起到支撑和限位的作用，能满足铣面和镗孔同时加工的要求进行设计，构思合理，避免了多次装夹定位的弊端，保证了加工精度，并且采用三个液压油缸作为外力源压迫固定拨叉组件，使其在夹具体上保持更加稳定地状态，进一步提高了加工的稳定性和精度。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图。
[0016]图2是本实用新型的使用状态图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0018]如图1和图2所示的一种汽车换挡拨叉组件压紧装置，在底板I上设置有形状大小与拨叉相适应的夹具体2，该夹具体2的中腰部镂空出多个矩形的腰孔2c。夹具体2为平卧的“V”字型，且夹具体2叉形部的内壁为圆弧形，在底板I上开设圆形通孔la，夹具体2叉形部内壁的下边沿与所述圆形通孔Ia的边沿重合。在夹具体2封闭端的顶面开设定位槽2a，该定位槽2a的槽底开设有贯通至夹具体2底面的定位孔2d，在定位孔2d的旁边设置与之平行的限位槽2b，该限位槽2b的上端与定位槽2a连通。
[0019]如图2所示，在所述限位槽2b的后方设置有一个支撑螺栓6，该支撑螺栓6靠近限位槽2b的槽口，且支撑螺栓6垂直于底板I，支撑螺栓6的下端与底板I相固定;在所述限位槽2b侧壁的中部均开设有螺孔，该螺孔与限位槽2b相连通，且螺孔中穿设有一个限位螺栓7。
[0020]如图1和图2所示，在所述夹具体2开口端的两侧对称设置第一液压油缸3，该第一液压油缸3的缸体由底板I的上端面支撑固定，所述第一液压油缸3的活塞杆竖直向上伸出，且第一液压油缸3活塞杆的上端伸入第一压块5根部的卡口中，第一液压油缸3活塞杆的上端与第一压块5的根部相铰接，在第一压块5中部的两侧对称设置第一铰链8，第一铰链8的上端与第一压块5的中部铰接，第一铰链8的下端与第一液压油缸3缸体的顶部铰接，所述夹具体2封闭端的侧边设置第二液压油缸4，该第二液压油缸4的缸体固定设置于所述底板I的下端面，第二液压油缸4的活塞杆竖直向上穿过所述底板1，所述第二液压油缸4活塞杆的上端伸入第二压块5 ’根部的卡口中，第二液压油缸4活塞杆的上端与第二压块5 ’的根部相铰接，在第二压块5，中部的左右两侧对称设置第二铰链8，，第二铰链8，的上端与第二压块5，的中部铰接，第二铰链8，的下端与支撑体9铰接，所述支撑体9固定于底板I上。
[0021]本实用新型的工作原理如下:
[0022]被加工的拨叉组件包括拨叉、设置在拨叉上的轴套和叶片，在实际加工的过程中，被加工的拨叉组件会被平放在夹具体2的上端面，拨叉由夹具体2支撑，轴套插入到定位槽2a中，而叶片恰好插入到限位槽2b中，叶片的下端放置在支撑螺栓6上，拧动限位螺栓7，使限位螺栓7将叶片顶紧，对叶片起到限位和固定的作用。
[0023]第一液压油缸3和第二液压油缸4用来固定放置在夹具体2上的拨叉。在第一液压油缸3上，第一铰链8的上端铰接在第一压块5的中部，使得第一压块5可以相应地转动，同时第一压块5的根部连接在第一液压油缸3活塞杆的上端，该活塞杆向上移动，由于杠杆作用，会使得第一压块5的悬空端向下运动，对拨叉进行压迫和固定。第二液压油缸4以同样的原理对拨叉的封闭端进行压迫固定。拨叉组件装夹好以后，即可进行叉脚铣面和轴套镗孔作业。
[0024]以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车换挡拨叉组件压紧装置，其特征在于:在底板(I)上设置有形状大小与拨叉相适应的夹具体(2)，该夹具体(2)为平卧的“V”字型，在夹具体(2)封闭端的顶面开设定位槽(2a)，该定位槽(2a)的槽底开设有贯通至夹具体(2)底面的定位孔(2d)，在定位孔(2d)的旁边设置与之平行的限位槽(2b)，该限位槽(2b)的上端与定位槽(2a)连通； 在所述限位槽(2b)的后方设置有一个支撑螺栓(6)，该支撑螺栓(6)靠近限位槽(2b)的槽口，且支撑螺栓(6)垂直于底板(I)，支撑螺栓(6)的下端与底板(I)相固定;在所述限位槽(2b)侧壁的中部均开设有螺孔，该螺孔与限位槽(2b)相连通，且螺孔中穿设有一个限位螺栓⑴； 在所述夹具体(2)开口端的两侧对称设置第一液压油缸(3)，该第一液压油缸(3)的缸体由底板(I)的上端面支撑固定，所述第一液压油缸(3)的活塞杆竖直向上伸出，且第一液压油缸(3)活塞杆的上端伸入第一压块(5)根部的卡口中，第一液压油缸(3)活塞杆的上端与第一压块(5)的根部相铰接，在第一压块(5)中部的两侧对称设置第一铰链(8)，第一铰链(8)的上端与第一压块(5)的中部铰接，第一铰链(8)的下端与第一液压油缸(3)缸体的顶部铰接，所述夹具体(2)封闭端的侧边设置第二液压油缸(4)，该第二液压油缸(4)的缸体固定设置于所述底板(I)的下端面，第二液压油缸(4)的活塞杆竖直向上穿过所述底板(I)，所述第二液压油缸(4)活塞杆的上端伸入第二压块(5’)根部的卡口中，第二液压油缸(4)活塞杆的上端与第二压块(5’)的根部相铰接，在第二压块(5’)中部的左右两侧对称设置第二铰链(8’)，第二铰链(8’)的上端与第二压块(5’)的中部铰接，第二铰链(8’)的下端与支撑体(9)铰接，所述支撑体(9)固定于底板(I)上。2.如权利要求1所述的汽车换挡拨叉组件压紧装置，其特征在于:在所述夹具体(2)的中腰部镂空出多个矩形的腰孔(2c)。3.如权利要求1所述的汽车换挡拨叉组件压紧装置，其特征在于:所述夹具体(2)叉形部的内壁为圆弧形，在底板(I)上开设圆形通孔(Ia)，所述夹具体(2)叉形部内壁的下边沿与所述圆形通孔(Ia)的边沿重合。
【文档编号】B23Q3/08GK205685072SQ201620633099
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月24日 公开号201620633099.3, CN 201620633099, CN 205685072 U, CN 205685072U, CN-U-205685072, CN201620633099, CN201620633099.3, CN205685072 U, CN205685072U
【发明人】杨远林
【申请人】重庆市创普实业有限公司