专利名称：汽车电子防锈防尘仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能够防止和减少金属生锈的电子防锈装置，尤其是能够延缓金属生锈周期的汽车电子防锈防尘仪。
背景技术：
目前，公知的金属防锈技术，主要的是采用的外表面的涂层防锈，另外有一部分采用的是牺牲阳极法的阳极防锈技术，已经相当成熟，但是，根据使用及状况不同，大多的防锈技术受到环境和自然条件的限制，不能发挥出理想设计的性能，并且在涂层防锈和阳极保护的技术条件下，防护的周期很短，还需要大量的人力和物力来进行后期的保养和维护，导致了大量的财产浪费，因此，一种先进的防锈技术，对于金属材料的保护和延长其使用寿命，都是一件相关重要的事情。
金属的锈蚀机理是因为在金属的表面上覆盖这一层水分子，形成了电化学反应必需的电解质，当电化学反应开始建立起来以后，就形成了电位差，电子就趋于流动状态，导致了金属表面原子的失去，随着时间的推移，就表现出了金属锈蚀的现象，如果通过涂层技术防锈，在开始的阶段会起到一定的效果，但是随着时间的推移，涂层的分离和脱落，潮湿的水分子就会附着在金属的表面，锈蚀的机理就建立起来了，在一定的阶段后，就要进行脱漆除锈，重新进行涂层刷漆防锈处理，这样即浪费了人力同样液浪费了物力，又污染了环境。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种采用电子技术防锈，在金属的表面通一交流信号，破坏其电化学电池产生的正负电位差，阻止电子的流通，金属表面的电化学反应就无法建立起来，锈蚀过程就不会产生，最终达到了防锈目的的汽车电子防锈防尘仪。
本实用新型解决其技术所采用的方案是一种汽车电子防锈防尘仪，其特征在于它包括电阻1、电阻2、电容3、NE555集成电路5、电容6、电阻7、电阻8、2SC1815三极管9、电阻10、滤波电容11、二极管12、电阻14、电阻15、2SC3842三极管16、继电器17，NE555集成电路5的2脚、7脚分别与电阻1的一端相连接，电阻1的一端与电阻2的一端相连接，电阻1的另一端与二极管12的负极相连接，电阻2的另一端分别与NE555集成电路5的6脚、电容3的一端相连接，电容3的另一端与电源负极相连接，NE555集成电路5的5脚与电容6相连后接电源负极，NE555集成电路5的1脚与电源负极相连接，NE555集成电路5的4脚、8脚分别与二极管12的负极相连接，NE555集成电路5的3脚与电阻7的一端相连接；电阻7的另一端分别与2SC1815三极管9的基极、电阻8的一端相连接，电阻8的另一端与电源负极相连接，2SC1815三极管9的发射极与电源负极相连接，2SC1815三极管9的集电极分别与电阻10的一端、电阻15的一端、2SC3842三极管16的基极相连接，电阻10的另一端与二极管12的负极相连接，电阻15的另一端与电源负极相连接，2SC3842三极管16的发射极与电源负极相连接，2SC3842三极管16的集电极与电阻14的一端相连接，电阻14的另一端、二极管12的正极分别与继电器17的常开点13的一接点相连接，继电器17的常开点13的另一接点、继电器17的线圈的一接点分别与电源正极相连接，继电器17的线圈的另一接点与电源负极相连接；二极管12的负极接一滤波电容11后与电源负极相连接；电源正极、负极与车载电池的正极、负极相并联。
所述的继电器17的线圈的另一接点与三极管18的集电极相连接，三极管18的发射极与电源负极相连接，三极管18的基极分别与稳压二极管19的正极、电阻20的一端相连接，电阻20的另一端与电源负极相连接，稳压二极管19的负极分别与电阻21、电阻22的一端相连接，电阻21的另一端与电源正极相连接，电阻22的另一端与电源负极相连接，电容23的一端与电源的正极相连，另一端与输出信号线A相连。
通过车载电池为本装置提供电源，自带电压识别自动开关，当电压≥12.2V时启动，电压≤12.0V时停止工作，这样可以有效的保护车载蓄电池，当车处于不启动时，蓄电池的容量不会下降，从而保证汽车的启动用电。电压≥12.2V时本装置启动工作，产生10KHZ的瞬间脉冲，利用高压电容的隔直流通交流的作用，通过两根引线将交流信号加之金属表面的两端(A端和B端)，利用这个交流信号破坏其电化学电池的电位差，达到防锈的目的。
本实用新型的有益效果是1，可以达到永久的防锈目的，2，一次安装以后，收到的效果明显，3，减少人力及物力的浪费，4，保护环境，减少对环境的污染。
附图是本实用新型的电路原理图具体实施方式
如附图所示，一种汽车电子防锈防尘仪，它包括电阻1、电阻2、电容3、NE555集成电路5、电容6、电阻7、电阻8、2SC1815三极管9、电阻10、滤波电容11、二极管12、电阻14、电阻15、2SC3842三极管16、继电器17、三极管18、稳压二极管19、电阻20、电阻21和电阻22，电容23，NE555集成电路5的2脚、7脚分别与电阻1的一端相连接，电阻1的一端与电阻2的一端相连接，电阻1的另一端与二极管12的负极相连接，电阻2的另一端分别与NE555集成电路5的6脚、电容3的一端相连接，电容3的另一端与电源负极相连接，NE555集成电路5的5脚与电容6相连后接电源负极，NE555集成电路5的1脚与电源负极相连接，NE555集成电路5的4脚、8脚分别与二极管12的负极相连接，NE555集成电路5的3脚与电阻7的一端相连接；电阻7的另一端分别与2SC1815三极管9的基极、电阻8的一端相连接，电阻8的另一端与电源负极相连接，2SC1815三极管9的发射极与电源负极相连接，2SC1815三极管9的集电极分别与电阻10的一端、电阻15的一端、2SC3842三极管16的基极相连接，电阻10的另一端与二极管12的负极相连接，电阻15的另一端与电源负极相连接，2SC3842三极管16的发射极与电源负极相连接，2SC3842三极管16的集电极与电阻14的一端相连接，电阻14的另一端、二极管12的正极分别与继电器17的常开点13的一接点相连接，继电器17的常开点13的另一接点、继电器17的线圈的一接点分别与电源正极相连接，继电器17的线圈的另一接点与三极管18的集电极相连接，三极管18的发射极与电源负极相连接，三极管18的基极分别与稳压二极管19的正极、电阻20的一端相连接，电阻20的另一端与电源负极相连接，稳压二极管19的负极分别与电阻21、电阻22的一端相连接，电阻21的另一端与电源正极相连接，电阻22的另一端与电源负极相连接；二极管12的负极接一滤波电容11后与电源负极相连接；电源正极、负极与车载电池的正极、负极相并联。
工作原理由1(电阻)，2(电阻)，3(电容)组成的RC时间定时回路，通过集成电路的第三脚产生一矩形方波信号，通过7(电阻)限幅，由9(三极管)移相放大脉冲信号，通过16(功率三极管)将开关的脉冲信号加载至供电的正极，集中的脉冲信号的能量通过23(高压电容)以后，在接线的引出端(A端和B端)形成了一个交流的脉冲信号，此信号通过接线(A端和B端)加之被防锈表面金属两端，破坏其电化学电池的电位，这样就阻止了电化学电池的电子流通，切断了金属锈蚀的通道，达到了防锈的目的。
电压识别电路是在电路原理图中，汽车的车载电池的电压通过21(电阻)，22(电阻)分压后，加至稳压二极管的负极，当车载蓄电池的电压超过12.2V时，19(稳压二极管)被击穿，促使18(三极管)导通，17(继电器)吸合，13(继电器的常开触点)接通，整个电路得电开始工作，脉冲信号经23(电容)隔直流通交流以后，将交流脉冲信号加之汽车的车体上。
当车载蓄电池的电压低于12.0V时，由21(电阻)，22(电阻)组成的分压不能使19(稳压二极管)击穿，18(三极管)截止，17(继电器)不吸合，促使13(继电器的常开点)断开，整个系统失电，停止工作。
本装置利用二极管的特性，12(二极管)具有反接保护作用，当与电源或者蓄电池的极性接反时，本装置将停止工作，以保护整个装置的正常工作。
权利要求1.一种汽车电子防锈防尘仪，其特征在于它包括电阻(1)、电阻(2)、电容(3)、NE555集成电路(5)、电容(6)、电阻(7)、电阻(8)、2SC1815三极管(9)、电阻(10)、滤波电容(11)、二极管(12)、电阻(14)、电阻(15)、2SC1815三极管(16)、继电器(17)，NE555集成电路(5)的2脚、7脚分别与电阻(1)的一端相连接，电阻(1)的一端与电阻(2)的一端相连接，电阻(1)的另一端与二极管(12)的负极相连接，电阻(2)的另一端分别与NE555集成电路(5)的6脚、电容(3)的一端相连接，电容(3)的另一端与电源负极相连接，NE555集成电路(5)的5脚与电容(6)相连后接电源负极，NE555集成电路(5)的1脚与电源负极相连接，NE555集成电路(5)的4脚、8脚分别与二极管(12)的负极相连接，NE555集成电路(5)的3脚与电阻(7)的一端相连接；电阻(7)的另一端分别与2SC1815三极管(9)的基极、电阻(8)的一端相连接，电阻(8)的另一端与电源负极相连接，2SC1815三极管(9)的发射极与电源负极相连接，2SC1815三极管(9)的集电极分别与电阻(10)的一端、电阻(15)的一端、2SC3842三极管(16)的基极相连接，电阻(10)的另一端与二极管(12)的负极相连接，电阻(15)的另一端与电源负极相连接，2SC3842三极管(16)的发射极与电源负极相连接，2SC3842三极管(16)的集电极与电阻(14)的一端相连接，电阻(14)的另一端、二极管(12)的正极分别与继电器(17)的常开点(13)的一接点相连接，继电器(17)的常开点(13)的另一接点、继电器(17)的线圈的一接点分别与电源正极相连接，继电器(17)的线圈的另一接点与电源负极相连接；二极管(12)的负极接一滤波电容(11)后与电源负极相连接；电源正极、负极与车载电池的正极、负极相并联。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电子防锈防尘仪，其特征在于所述的继电器(17)的线圈的另一接点与三极管(18)的集电极相连接，三极管(18)的发射极与电源负极相连接，三极管(18)的基极分别与稳压二极管(19)的正极、电阻(20)的一端相连接，电阻(20)的另一端与电源负极相连接，稳压二极管(19)的负极分别与电阻(21)、电阻(22)的一端相连接，电阻(21)的另一端与电源正极相连接，电阻(22)的另一端与电源负极相连接，电容23的一端与电源的正极相连，另一端与输出信号线A相连。
专利摘要本实用新型涉及一种能够改善汽车防锈防尘的汽车电子防锈防尘仪，其特征在于它包括电阻(1)、电阻(2)、电容(3)、NE555集成电路(5)、电容(6)、电阻(7)、电阻(8)、2SC1815三极管(9)、电阻(10)、滤波电容(11)、二极管(12)、电阻(14)、电阻(15)、2SC1815三极管(16)、继电器(17)，NE555集成电路(5)的3脚与电阻(7)的一端相连接；电阻(7)的另一端分别与2SC1815三极管(9)的基极、电阻(8)的一端相连接，2SC1815三极管(9)的集电极分别与电阻(10)的一端、电阻(15)的一端、2SC3842三极管(16)的基极相连接，电容(23)与电源正极和信号线A相联接，正极、负极与车载电池的正极、负极相并联，本实用新型能够改善汽车的防锈状况，减少对环境的污染。
文档编号C23F15/00GK2908531SQ20062008500
公开日2007年6月6日 申请日期2006年5月27日 优先权日2006年5月27日
发明者孙建明 申请人:威海中创国际贸易有限公司