专利名称：呋喃树脂砂铸造铸钢汽车桥壳制芯工艺的制作方法
技术领域：
本发明专利属于铸造铸钢汽车桥壳技术领域，涉及一种呋喃树脂砂铸造铸钢汽车桥壳制芯工艺。
背景技术：
汽车桥壳是汽车的重要零部件之一，在生产铸造装载机桥壳或汽车桥壳时，制芯工艺直接影响这汽车桥壳的质量。目前汽车桥壳的主要制芯工艺主要有树脂砂工艺、水玻璃砂工艺等。但是无论采用何种制芯方法，其所设计的砂芯都是整体式或者分段组合的实心砂芯。整体式砂芯工艺，充填芯砂的过程很不方便，分段式砂芯，工艺误差较大；由于实心型砂芯发气量大，气体排出困难，导致铸件内在缺陷多，表面不美观，而且实心型砂芯，材料消耗量大，生产成本高。水玻璃砂芯溃散性差，铸件清理难度高，工人劳动强度大；呋喃树脂砂芯易使铸件产生气孔等缺陷。
发明内容
本发明专利目的是提供一种呋喃树脂砂铸造桥壳制芯工艺，用以有效地克服上述弊端。本发明是在现有工艺技术基础上改进实现的，包括现有的呋喃树脂砂工艺过程，其工艺特征如下( — )采用冷芯盒和树脂砂，水平分两型，桥壳中部带膨大凸起的部分为上型；[OOOS] ( 二 )每型砂芯使用一根芯骨；(三)将桥壳砂芯中部厚大部位的树脂砂掏空成壳，保留壁厚约30-40mm ;同时，砂芯两头部位在中间开设排气通道，增加气体的排放；(四)两分型砂芯通过粘结剂粘结组合，桥壳砂芯芯头部位采用扎丝扎紧，并涂刷醇基涂料，点燃自干；(五)下芯时，用固定铁丝缠绕紧固两根芯骨，另一端固定在铸型底部，防止浇注浮芯。 本发明设计新颖，铸造工艺合理，一是减轻了砂芯的重量，制芯操作方便，工人劳动强度低，生产效率高；二是用砂量少，旧砂回用率高，生产成本低，三是减少了砂芯发气量，且提高了砂芯的排气性，能有效的避免铸件产生各种气体缺陷，四是提高了砂芯的退让性，避免铸件产生裂纹等缺陷，从而显著提高铸件的成品率；五是所制作的砂芯溃散性好，减轻了铸件内腔的清理难度。
图1是本发明工艺制造砂芯的主视图
图2是本发明工艺制造砂芯的俯视图
具体实施例方式下面结合附图对本发明工艺特征进行详细说明，根据附图所示，其工艺特征为( — )采用冷芯盒和呋喃树脂砂，水平分上型砂芯7和下型砂芯8两型，上型砂芯
7为桥壳中部带膨大凸起的部分，另一部分为下型砂芯，两型以分型面2分型； ( 二 )上型砂芯7使用一根上型芯骨4，下型砂芯8使用一根下型芯骨5 ;(三)成芯时，将上型砂芯7和下型砂芯8中部厚大部位的树脂砂掏空成壳，保留
壁厚约30-40mm ;并在砂芯两头部位在中间开设排气通道6，增加气体的排放；(四)将上型砂芯7和下型砂芯8通过粘结剂粘结组合，并将两端芯头部位采用扎
丝1扎紧；
(五)下芯时，用固定铁丝3缠绕紧固上型芯骨4和下型芯骨5，另一端固定在铸型底部，防止浇注浮芯。
权利要求
一种呋喃树脂砂铸造铸钢汽车桥壳制芯工艺，包括制芯的现有工艺过程，其工艺特征如下(一)采用冷芯盒和呋喃树脂砂，水平分上型砂芯和下型砂芯两型，上型砂芯为桥壳中部带膨大凸起的部分，另一部分为下型砂芯，两型以分型面分型；(二)上型砂芯使用一根上型芯骨，下型砂芯使用一根下型芯骨；(三)成芯时，将上型砂芯和下型砂芯中部厚大部位的树脂砂掏空成壳，保留壁厚约30-40mm；并在砂芯的两头部位在中间开设排气通道，增加气体的排放；(四)将上型砂芯和下型砂芯通过粘结剂粘结组合，并将两端芯头部位用扎丝扎紧；(五)下芯时，用固定铁丝缠绕紧固上型芯骨和下型芯骨，另一端固定在铸型底部，防止浇注浮芯。
全文摘要
一种呋喃树脂砂铸造铸钢汽车桥壳制芯工艺，它的工艺特征一是采用冷芯盒和呋喃树脂砂，水平分两型；二是每型砂芯使用一根芯骨；三是将桥壳砂芯中部厚大部位的树脂砂掏空成壳，保留壁厚约30-40mm；同时，砂芯两头部位在中间开设排气通道；四是两型砂芯通过粘结剂粘结组合，桥壳砂芯芯头部位采用钢丝扎紧；五是下芯时，用铁丝通过芯骨将砂芯固定在铸型上，防止浇注浮芯。本发明工艺操作简便，用砂量少，旧砂回用率高，生产成本低，减轻了砂芯重量，减少了砂芯发气量，铸件的成品率高，内腔便于清理。
文档编号B22C1/22GK101745603SQ200910260180
公开日2010年6月23日 申请日期2009年12月28日 优先权日2009年12月28日
发明者邵明波, 邵明金, 邵长启 申请人:临沂蒙凌铸钢有限公司