专利名称：一种泄气保用轮胎用内支撑体毛坯的挤压铸造模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种模具，特别涉及一种泄气保用轮胎用内支撑体的挤压铸造模 具。
背景技术：
挤压铸造是将一定量熔融金属液直接注入敞口的挤压铸造模具中，随后和模，实 现金属液流动充填，并在机械静压力作用下发生高压凝固和少量塑性变形，从而获得毛坯 或零件的一种金属加工方法。挤压铸造可以消除铸件内部的气孔、缩孔和疏松等缺陷，产生 局部的塑性变形，使铸件组织致密。加之在压力下结晶还有明显的细化晶粒、加快凝固速度 和使组织均勻化的作用，因而挤压铸件的力学性能一般要高于其它普通铸件，而接近甚至 达到同种合金的锻件水平，同时它没有锻件中通常存在的各向异性。挤压铸造工艺的适用 性较强，使用的合金不受铸造性能好坏的限制，它不仅适用于铸造性能好的铸造合金，而且 也适用于铸造性能不好的变形合金。轮胎的泄气保用技术是近年来国外一些轮胎公司开发出的一种新技术，在汽车上 使用泄气保用轮胎可以有效地减少因轮胎爆胎而发生的交通事故，因而泄气保用轮胎正在 逐步成为世界许多高级轿车、跑车和军用车辆的标准配置。目前加物支撑型安全轮胎发展 迅速，并日渐成为主流产品。申请人已经完成了泄气保用轮胎用镁合金内支撑体的结构设 计，并且采用砂型铸造工艺成功试制出该内支撑体毛坯件。但由于砂型铸造技术的先天不 足致使所制备的镁合金内支撑体毛坯的力学性能较低，无法满足中重型载重车辆在泄气状 态下的安全使用，而且该工艺方法的效率低，劳动强度大，无法实现批量化生产。因此本单 位考虑采用挤压铸造方法取代传统的砂型工艺制备该镁合金内支撑体，来同时满足该产品 的强度要求和批量化需求。但由于该内支撑体为大型环形薄壁结构件，如何合理设计挤压 铸造模具将会直接影响到该产品的成品率和最终性能。
发明内容鉴于目前还没有一种专门用于挤压铸造的泄气保用轮胎用内支撑体毛坯的挤压 铸造模具，本实用新型提供一种用于挤压铸造的泄气保用轮胎用内支撑体毛坯的挤压铸造 模具。本实用新型解决其技术问题的技术方案是一种泄气保用轮胎用内支撑体毛坯的 挤压铸造模具，包括阳模、阴模，所述的阳模通过阳模外套与位于所述阳模上方的上模板连 接，所述的阴模通过阴模外套与位于所述阴模下方的阴模底板连接；合模时所述的阳模和 阴模之间形成环形模腔；所述阴模底板的向下方还有下模板，所述的下模板与所述的阴模 底板之间通过阴模垫板连接；所述阴模底板和所述的下模板之间具有活动空间，所述的活 动空间内有退料板，所述的退料板与退料复位杆及退料杆连接，所述的退料杆穿行至所述 的环形模腔；还包括位于所述下模板下方的顶出头，所述的顶出头穿过所述的下模板后对 准所述的退料板。[0006]进一步，所述的活动空间内还有位于所述退料板下方的退料板垫板，所述的退料 板固设在所述的退料板垫板上。进一步，所述的退料杆有12根，所述的12根退料杆均分布在所述环形模腔的下方 且对准所述环形模腔的中央。进一步，退料复位杆有4根，4根所述的退料复位杆分布在所述退料板的四个边角 上，且4根所述的退料复位杆之间等距。本实用新型在使用时，退料板并由连接油压机顶出缸的顶出头顶出，随同退料复 位杆和连杆可作升降运动，上升时顶出工件，下行由油压机下压实现。其中阳模、阴模与阳 模外套、阴模外套可根据与不同型号标准轮辋相配套的内支撑毛坯尺寸进行拆装更换，从 而实现镁合金内支撑体毛坯件的型号化、批量化生产。12根退料杆均分布在所述环形模腔的下方且对准所述环形模腔的中央，防止在退 料过程中由于不对称力的作用导致无法顺利实现退料或者致使产品毛坯件发生严重变形； 4根所述的退料复位杆分布在所述退料板的四个边角上且4根所述的退料复位杆之间等 距，分布合理。本实用新型的有益效果在于提供了一种用于挤压铸造的泄气保用轮胎用内支撑 体毛坯的挤压铸造模具，使泄气保用轮胎用内支撑体毛坯通过模具挤压铸造可实现，所制 备的镁合金内支撑体毛坯的力学性能较高，同时满足该产品的强度要求和批量化需求。
图1是本实用新型的装配图。图2是本实用新型退料时的状态图。图3是本实用新型开模时的状态图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。参照图1、图2、图3，一种泄气保用轮胎用内支撑体毛坯的挤压铸造模具，包括阳 模1、阴模2，所述的阳模1通过阳模外套3与位于所述阳模1上方的上模板4连接，所述的 阴模2通过阴模外套5与位于所述阴模2下方的阴模底板6连接；合模时所述的阳模1和 阴模2之间形成环形模腔7 ；所述阴模底板6的向下方还有下模板8，所述的下模板8与所述的阴模底板6之间 通过阴模垫板9连接；所述阴模底板6和所述的下模板8之间具有活动空间，所述的活动空间内有退料 板10，所述的退料板10与退料复位杆11及退料杆12连接，所述的退料杆12穿行至所述的 环形模腔7 ；还包括位于所述下模板8下方的顶出头13，所述的顶出头13穿过所述的下模板8 后对准所述的退料板10。本实施例中，所述的活动空间内还有位于所述退料板10下方的退料板垫板14，所 述的退料板10固设在所述的退料板垫板14上。本实施例中，所述的退料杆12有12根，所述的12根退料杆12均分布在所述环形
4模腔7的下方且对准所述环形模腔7的中央；退料复位杆11有4根，4根所述的退料复位 杆11分布在所述退料板10的四个边角上，且4根所述的退料复位杆11之间等距。本实用新型在使用时，退料板垫板14、退料板10并由连接油压机顶出缸的顶出头 13顶出，随同退料复位杆11和连杆可作升降运动，上升时顶出工件，下行由油压机下压实 现。其中阳模1、阴模2与阳模外套3、阴模外套5可根据与不同型号标准轮辋相配套的内 支撑毛坯尺寸进行拆装更换，从而实现镁合金内支撑体毛坯件的型号化、批量化生产。12根退料杆12均分布在所述环形模腔7的下方且对准所述环形模腔7的中央，防 止在退料过程中由于不对称力的作用导致无法顺利实现退料或者致使产品毛坯件发生严 重变形；4根所述的退料复位杆11分布在所述退料板10的四个边角上且4根所述的退料 复位杆11之间等距，分布合理。
权利要求一种泄气保用轮胎用内支撑体毛坯的挤压铸造模具，其特征在于包括阳模、阴模，所述的阳模通过阳模外套与位于所述阳模上方的上模板连接，所述的阴模通过阴模外套与位于所述阴模下方的阴模底板连接；合模时所述的阳模和阴模之间形成环形模腔；所述阴模底板的向下方还有下模板，所述的下模板与所述的阴模底板之间通过阴模垫板连接；所述阴模底板和所述的下模板之间具有活动空间，所述的活动空间内有退料板，所述的退料板与退料复位杆及退料杆连接，所述的退料杆穿行至所述的环形模腔；还包括位于所述下模板下方的顶出头，所述的顶出头穿过所述的下模板后对准所述的退料板。
2.如权利要求1所述的泄气保用轮胎用内支撑体毛坯的挤压铸造模具，其特征在于 所述的活动空间内还有位于所述退料板下方的退料板垫板，所述的退料板固设在所述的退 料板垫板上。
3.如权利要求1或2所述的泄气保用轮胎用内支撑体毛坯的挤压铸造模具，其特征在 于所述的退料杆有12根，所述的12根退料杆均分布在所述环形模腔的下方且对准所述环 形模腔的中央。
4.如权利要求1或2所述的泄气保用轮胎用内支撑体毛坯的挤压铸造模具，其特征在 于退料复位杆有4根，4根所述的退料复位杆分布在所述退料板的四个边角上，且4根所 述的退料复位杆之间等距。
5.如权利权利要求3所述的泄气保用轮胎用内支撑体毛坯的挤压铸造模具，其特征在 于退料复位杆有4根，4根所述的退料复位杆分布在所述退料板的四个边角上，且4根所 述的退料复位杆之间等距。
专利摘要一种泄气保用轮胎用内支撑体毛坯的挤压铸造模具，包括阳模、阴模，阳模通过阳模外套与位于阳模上方的上模板连接，阴模通过阴模外套与位于阴模下方的阴模底板连接；合模时阳模和阴模之间形成环形模腔；阴模底板的向下方还有下模板，下模板与阴模底板之间通过阴模垫板连接；阴模底板和下模板之间具有活动空间，活动空间内有退料板，退料板与退料复位杆及退料杆连接，退料杆穿行至环形模腔；还包括位于下模板下方的顶出头，顶出头穿过下模板后对准退料板。本实用新型提供了一种用于挤压铸造的泄气保用轮胎用内支撑体毛坯的挤压铸造模具，使泄气保用轮胎用内支撑体毛坯通过模具挤压铸造可实现。
文档编号B22D18/02GK201735764SQ201020504509
公开日2011年2月9日 申请日期2010年8月20日 优先权日2010年8月20日
发明者倪杨, 杨波, 王进华, 翁明光, 邢志媛, 齐伟光 申请人:宁波宝迪汽车部件有限公司