专利名称：水道出水孔芯头结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机缸体，具体的说是一种缸体内的水道芯出水孔芯头结构。
背景技术：
缸体的水道芯长度长(902.64mm)且局部厚度较薄，若使用冷芯存在发气量小(10-iaiil/g)但强度低(0.7-1. IMPa)容易断芯的—题，而采用覆膜砂制芯则强度高 (3. 3-5. 4MPa)但发气量大(发气量约为18_20ml/g)，为减少芯废率选择覆膜砂制芯。由于位于水道芯顶面出水孔芯头非常薄弱，即使覆膜砂制芯在生产浇注过程中容易断裂而造成废品，为提高其强度，设计人员在水道芯的出水孔芯头内增设钢管芯骨(参见图1)，解决了浇注过程中断芯、题，但是仍然存在气孔废品较多的、题，究其原因是由于缸体水道芯为覆膜砂材料，发气量大而且位于下箱，而与之连通的钢管芯骨只有端部通气，其排气面积仅为钢管芯骨的内径面积，不足以将所有缸体水道芯中的气体充分排出型腔，因此解决水道芯排气—题势在必行。
发明内容本发明的目的是为了解决上述技术、题，提供一种结构简单、改造简便、成本低、 排气效果好的的水道芯出水孔芯头结构。技术方案包括芯头，所述芯头内设有钢丝网状芯骨。所述钢丝网状芯骨的网孔孔径为0. 2mm-0. 4mm。通过开放的钢丝网状芯骨取代原有的周部封闭的钢管芯骨，在保证出水孔芯头的强度和韧性的同时，由于网状芯骨的网孔为开放的，每个网孔均可排气，从而大大增大了通气量，排气面积远远大于钢管式芯骨，浇注时排气效果好，改善了铸件质量，有效降低了气孔废品率(气孔废品率由4. 22%降至0. 03% )，降低了生产成本，同时，钢丝网状芯骨较原有的钢管芯骨耗材小，能够进一步降低生产成本，具有广阔的市场应用前景。
图1为现有的水道芯出水孔芯头结构示意图。图2为本实用新型水道芯出水孔芯头结构示意图。所述箭头为排气的气体路线。其中，1-芯头、2-钢管芯骨、3-钢丝网状芯骨、3. 1-网孔。
具体实施方式
参照附图，水道芯出水孔的芯头1内设有钢丝网状芯骨3，气体可由芯头1经钢丝网状芯骨3的端部及其上的网孔3. 1进入钢丝网状芯骨3内，从而将缸体水道芯中的所有气体经芯头1、钢丝网状芯骨3充分排出型腔，减少了气孔废品率的发生。为进一步保证芯头1的强度，优选控制钢丝网状芯骨3的网孔3. 1的孔径0. 2mm-0. 4mm。
权利要求1.一种水道芯出水孔芯头结构，包括芯头，其特征在于，所述芯头内设有钢丝网状芯骨。
2.如权利要求1所述的水道芯出水孔芯头结构，其特征在于，所述钢丝网状芯骨的网孔孔径为0. 2mm-0. 4mm。
专利摘要本实用新型涉及一种水道芯出水孔芯头结构，解决了现有水道芯出水孔芯头内使用钢管芯骨，排气效果差，气孔废品较多的`题。技术方案包括芯头，所述芯头内设有钢丝网状芯骨。本实用新型结构简单、改造简便、成本低、排气效果好。
文档编号B22C9/10GK202151681SQ20112026746
公开日2012年2月29日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者刘洋, 刘畅 申请人:东风汽车股份有限公司