专利名称：用于高压铸造的汽缸模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及金属铸造用模具领域，具体为一种用于高压铸造的汽缸模具。
背景技术：
汽缸是汽车中的一种箱体类零件，结构一般较复杂，需要加工的表面多，通常采用铸造毛坯，铸造时，液态金属从内浇口注入并充满模具的型腔，冷却后即获得铸件。为提高铸造效率，压力铸造正得到日益广泛的应用，目前多采用低压铸造，对液态金属施加的压力较小，一般为0. 02Mpa 0. 06Mpa,液态金属填充速度慢，生产效率低，铸件的表面光洁度低，后续的切削加工工序较多，材料损耗也大。
实用新型内容为了克服现有技术的缺陷，提供一种生产效率高、铸件质量好、材料损耗少的模具，本实用新型公开了一种用于高压铸造的汽缸模具。本实用新型通过如下技术方案达到发明目的一种用于高压铸造的汽缸模具，包括模具体，模具体内部为中空的型腔，其特征是还包括主浇道、分支浇道和内浇口，主浇道为折线型，分支浇道至少有两个，主浇道的每段折线上分别贯通连接一个分支浇道且两者的轴线互相垂直，分支浇道的另一端都和模具体的型腔贯通连接，内浇口设于模具的外侧面的两侧，内浇口都和模具体的型腔贯通。所述的用于高压铸造的汽缸模具，其特征是主浇道的相邻折线之间的夹角为 90° 170°。本实用新型使用时，液态金属通过折线型的主浇道21经分支浇道22以扇形注入模具体1的型腔，液态金属也通过内浇口 3注入模具体1的型腔，液态金属还通过型芯间的空间填充，这样以高压注入的液态金属在进入模具体1的型腔时得到缓冲，既满足了快速填充型腔的要求，提高了生产效率，又满足了箱体类零件中内孔的孔加工要求。本实用新型的有益效果是结构简单，使用方便，生产效率高，铸件表面光洁度高， 也降低了材料损耗。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。实施例1现有一用于汽车空调的汽缸，内有5个活塞孔，采用用于高压铸造的汽缸模具浇铸。一种用于高压铸造的汽缸模具，包括模具体1，主浇道21、分支浇道22和内浇口 3，如图 1所示，具体结构是模具体1内部为中空的型腔，主浇道21为折线型，主浇道21的相邻折线之间的夹角为90° 170°，本实施例取150°，分支浇道22有2个，主浇道21的每段折线上分别贯通连接一个分支浇道22且两者的轴线互相垂直，分支浇道22的另一端都和模具体1的型腔贯通连接，内浇口 3设于模具1的外侧面的两侧，内浇口 3都和模具体1的型
腔贯通。本实施例使用时，液态金属通过折线型的主浇道21经分支浇道22以扇形注入模具体1的型腔，液态金属也通过内浇口 3注入模具体1的型腔，液态金属还通过型芯间的空间填充。采用本实施例以高压铸造方式铸造，液态金属所受的压强一般为几个至数十MPa; 以一模一腔在400吨卧式冷室压铸机生产，生产节拍为55秒/模，压射直径为70mm，以一模两腔在500吨卧式冷室压铸机上生产，生产节拍为65秒/模，压射直径为80mm，可大大提高生产效率，材料损耗降低15%，产品的切屑性能也有所提升。
权利要求1.一种用于高压铸造的汽缸模具，包括模具体(1)，模具体(1)内部为中空的型腔，其特征是还包括主浇道(21)、分支浇道0 和内浇口(3)，主浇道为折线型，分支浇道 (22)至少有两个，主浇道的每段折线上分别贯通连接一个分支浇道0 且两者的轴线互相垂直，分支浇道02)的另一端都和模具体(1)的型腔贯通连接，内浇口(3)设于模具(1)的外侧面的两侧，内浇口(3)都和模具体(1)的型腔贯通。
2.如权利要求1所述的用于高压铸造的汽缸模具，其特征是主浇道的相邻折线之间的夹角为90° 170°。
专利摘要本实用新型涉及金属铸造用模具领域，具体为一种用于高压铸造的汽缸模具。一种用于高压铸造的汽缸模具，包括模具体(1)，模具体(1)内部为中空的型腔，其特征是还包括主浇道(21)、分支浇道(22)和内浇口(3)，主浇道(21)为折线型，分支浇道(22)至少有两个，主浇道(21)的每段折线上分别贯通连接一个分支浇道(22)且两者的轴线互相垂直，分支浇道(22)的另一端都和模具体(1)的型腔贯通连接，内浇口(3)设于模具(1)的外侧面的两侧，内浇口(3)都和模具体(1)的型腔贯通。本实用新型结构简单，使用方便，生产效率高，铸件表面光洁度高，材料损耗低。
文档编号B22D17/22GK202239564SQ20112032385
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者张燕青, 李国珍, 范洪发 申请人:上海万泰汽车零部件有限公司